BMW 5 ActiveHybrid: Po sedmičce pětka

Velké sedmičkové BMW 7 ActiveHybrid už cenovku má, konkrétně 2,69 milionu korun za „krátkou“ verzi a 2,91 milionu za prodlouženou Long. Jak cenou tak i kombinovaným výkonem 342 kW se zařadí mezi osmiválcový typ 750i/Li (s nímž sdílí stejný spalovací motor- V8 4,4 litru; 2x Turbo, pouze s výkonem zvětšeným z 300 na 330 kW) a vrcholný šestilitrový dvanáctiválec 760i/Li (400 kW). Za připomenutí stojí fakt, že BMW 7 ActiveHybrid je se zrychlením 0-100 km/h za 4,9 s. nejdynamičtější hybridní limuzínou světa, přestože jej třeba v maximálním výkonu těsně překonává BMW X6 ActiveHybrid. Jeho 357 kW však bojuje s podstatně vyšší hmotností a aerodynamikou velkého SUV, takže ve výsledku dynamika hybridní X6 (0-100 km/h za 5,6 s) za nepatrně slabší „sedmičkou“ zaostává.

Ale zpět ke konceptu hybridu v pětkové řadě. Nejpodstatnější technickou změnou proti velké hybridní sedmičce je použití slabšího spalovacího motoru. Díky přeplňovanému třílitrovému šestiválci z typu 535i se hybridní model svým výkonem, dynamikou a určitě i cenou zařadí právě mezi 535i (225 kW) a vrcholný osmiválec 550i (300 kW). Spolu s elektromotorem o výkonu 40 kW bude 5 ActiveHybrid schopen poskytnout kombinovaný výkon kolem 260 kW. Stejně jako u větší 7 ActiveHybrid je elektromotor poměrně úzký, což dovolilo umístnit jej mezi spalovací motor a osmistupňovou automatickou převodovku. Důvod proč je tento elektromotor u pětky mnohem výkonnější než u sedmičky (40 kW proti 14 kW) je ten, že pětka bude moci na něj i jezdit, sice pouze v nízkých rychlostech a na krátkou vzdálenost, ale přece.

Tím se z 5 ActiveHybrid stane regulérní „Full-hybrid“, svou podstatou blížící se například hybridním Lexusům, zatímco velké BMW 7 ActiveHybrid pouze takzvaným „Mild-hybridem“- neschopným samostatné jízdy na elektromotor. Výrobce udává, že hybridní model by měl přinést úsporu paliva vůči konvenčnímu typu (je myšleno zřejmě výchozí 535i) ve výši 10 %.

Zajímavostí systému je i jeho inteligence, neboť je schopen například dle dat z navigace (četné zatáčky, stoupání, klesání atd) přizpůsobit „výpomoc“ elektromotoru tak, aby byla efektivita celého systému co nejvyšší, a to jak výkonová tak i dojezdová (při deceleraci se z elektromotoru stává generátor dobíjející akumulátory).

Možná se může zdát použití této nesmírně komplikovaná techniky neadekvátní pouze 10% úspoře paliva, nicméně BMW se nikdy netajilo tím, že jeho hybridy budou upřednostňovat spíše výkon a jízdní dynamiku nad suchou úsporou paliva. Ekologický efekt hybridní pětky bude tak jako tak mizivý, ba v celkové energetické bilanci (výroba, spotřeba energie, materiály) spíše záporný, ale každému je jasné, že o ekologii jde v tomto hybridním „ekologickém“ boji až v poslední řadě. A konkrétně v případě BMW je to asi i dobře...