Test: Mitsubishi Eclipse Cross BEV má obrovskou baterii a skvěle maskuje svůj původ

Renault Scénic E-Tech i Eclipse Cross BEV využívají stejný technický základ platformy CMF-EV. Prakticky shodný je i provedení kabiny. Japonské automobilce se povedlo odlišit přední partie elektrického Eclipsu, zejména pak přepracovat kapotu, světla i celou maska. Odlišnosti nalezneme i vzadu. Pokud oba modely postavíte vedle sebe, jejich příbuznost poznáte zejména z boku.

Palubní deska, displeje, volant, ovladače nebo páčky volantem jsou shodný s těmi v Renaultu. Vše se liší jen použitými logy. A není to špatně, interiér Renaultu není špatný, infotainment i grafika patří k tomu lepšímu a řadu věcí nastavíte pomocí fyzických ovladačů – mimo jiné například vypínání otravných asistenčních systémů zde vyřešíte jednorázově pomocí nastavení My Safety Perso. Pak už stačí jen dvakrát stisknout tlačítko na palubní desce nalevo od volantu a vůz se přepne do nastavené konfigurace (oceníte to zejména u systému upozorňující na překročení rychlosti a systému vedení v jízdních pruzích).

Nechybí možnost bezdrátové konektivity přes Apple CarPlay a Android Auto. Mobilní telefony je možné bezdrátově nabíjet pomocí nabíječky o výkonu 15 W (podporuje všechna kompatibilní zařízení s technologií Qi a MagSafe). Pokud váš telefon nedisponuje možností bezdrátového nabíjení, jsou tu k dispozici porty USB-C s rychlý nabíjením. 

Pro dobíjení vozu jsem tentokráte využili 22 kWh stanici PRE Point umístěnou na sídlišti

Velmi dobře si Eclipse vede s velikostí zavazadlového prostoru. Ten s 545 litry objemu je pravidelně tvarovaný a dostatečně vysoký. Ergonomie není v podstatě špatná, vyšší řidiči mohou mít problém s výhledem například na semafor šikmo vpravo, jelikož je tu velké zpětné zrcátko. 

Zkoušené provedení se spoléhá na elektromotor s výkonem 160 kW, tedy 220 koní v rozmezí 5.093-11.938 ot./min. s maximálním točivým momentem 300 Nm. Elektromotor pohání přední kola a energii mu dodává velká baterie s kapacitou 87 kWh. Z 0 na 100 km/h vůz zrychlí za 7,9 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezená na 170 km/h.

Do displeje za volantem si můžete promítnou mapu s navigačními pokyny

Nejedná se o žádného trhače asfaltu, při běžné jízdě působí příjemně svižně a dost výkonu má i na předjíždění na okresce. Když přepnete do sportovního režimu a přidáte plyn, umí být Eclipse Cross BEV překvapivě svižný.

Podvozek zaslouží pochvalu. Není přehnaně tvrdý ani příliš měkký. Na nic si nehraje a dělá svou práci dobře. Na nerovnostech umí být dostatečně komfortní a zároveň bezpečný. Karoserie se nijak výrazně nenaklání ani nehoupe a vůz působí jistým dojmem i při rychlejším tempu. Při jízdě je možné nastavovat úroveň rekuperaci před zpomalování. To se provádí páčkami za volantem a zvolit můžete úroveň plachtění až po tzv. režim i-Pedal, kdy vůz po sundání nohy z plynu začne brzdit intenzivně a v podstatě zastaví. Například po jízdě po Praze není potřeba používat brzdový pedál.

Zavazadlový prostor s využitelným objemem 545 litrů je pravidelně tvarovaný a dostatečně vysoký

Automobilka Mitsubishi udává v technické specifikaci kombinovanou spotřebu 16,7-17,1 kWh/100 km, která při plně nabité 87 kWh baterii umožní dojezd až 822 km, což je hodnota dosažitelná v reálném provozu spíše ve městě. My jsme se při kombinovaném ježdění dokázali dostat někam k 14 kWh/100 km. A to je u elektrického SUV, které váží přibližně 1,9 tuny, opravdu slušný výsledek. Po ucpané Praze to šlo i za dvanáct, nájezd na dálnici ale vystřelí spotřebu k 20 kWh/100 km. V kombinaci tak počítejte s dojezdem 600 km.

Dobíjet můžete u 150 kW, když se na 80 % kapacity baterie dostanete zhruba za 40 minut. Standardní palubní AC nabíječka má 11 kW, za příplatek 32.000 Kč můžete mít 22 kW nabíječku.

Mitsubishi se povedlo skvěle zamaskovat původ vozu a příbuznost s Renaultem poznáte jen z boku

Přestože se jedná o elektromobil, je tady startovací tlačítko díky kterému musíte narozdíl od jiných bateriových modelů dělat v podstatě úkon navíc. Nemilá situace nás navíc potkala při focení vozu, kdy jsme vůz nechali nastartovaný v parkovací poloze "P" a při vzdálení od vozu s klíčky se Mitsubishi zamklo a již nešlo otevřít (kliky se zacvakly a nešly odjistit otevíracím dálkovým klíčkem). Naštěstí zůstalo otevřené boční okénko, takže nebylo nutné se do vozu nijak jinak dobývat. 

Na českém trhu aktuálně Mitsubishi Eclipse Cross BEV začíná s výbavou Intense+ na částce 1 158.850 Kč, za vyšší výbavový stupeň Instyle připlatíte 75.000 Kč. Bez příplatku je červený lak Sunrise Red, za ostatní se připlácí 18.000 Kč nebo 25.000 Kč. Časem si budete moci pořídit i verzi s menší baterií a středním dojezdem.

Mitsubishi Eclipse Cross BEV je příjemně normální vůz, který se nesnaží ohromit moderními efekty. Vyhoví díky obrovské baterii a slušnému dojezdu všem, kteří chtějí elektrické SUV, potřebují jezdit stovky kilometrů a nechtějí se zdržovat nabíjením. Eclipse umí být úsporný zejména ve městě a zároveň umí být komfortním společníkem na dlouhých cestách.

Plusy:

+ dojezd (díky velké baterii)
+ spotřeba
+ dílenské zpracování
+ slušný poměr cena / výkon
+ dobré jízdní vlastnosti

Mínusy:

- horší výhled šikmo vpřed přes vnitřní zpětné zrcátko
- vyklápějící se kliky dveří
- hlučnější při dálniční rychlosti