Test: Renault 4 když chcete být stylový a středem pozornosti, kupte si legendární model

Legenda v moderním pojetí. To je model 4 od francouzské automobilky Renault. Tzv. "Čtyřka" patří mezi nejvíce ikonické evropské modely. Kdysi to bývalo maximálně jednoduché, zároveň univerzální a dostupné auto, které se vyváželo do celého světa. Francouzská automobilka se snaží legendární model vrátit mezi řidiče. Aktuálně jako elektrický crossover využívající moderní platformu a nejnovější vychytávky. Jak se jí to daří?

Za bateriový Renault 4 E-Tech zaplatíte 729.000 Kč, a to v případě základní verze Evolution disponující elektromotorem o výkonu 90 kW (122 koní) a baterií s využitelnou kapacitou 40 kWh. Od druhé výbavy Techno v nabídce figuruje provedení se silnějším elektromotorem (110 kW) a větší baterií (52 kWh). Za tuto verzi si francouzská automobilka účtuje 853.000 Kč. Na vybavenejší Iconic musíte přihodit dalších padesát tisíc korun. A co myslíte, novinářský vůz byl samozřejmě v nejvyšší specifikaci.

Novinka stojí na platformě AmpR Small (CMF-BEV) a vedle modelu 5 ji sdílí s mimo jiné s Twingem, Nissanem Micra a Alpine A290, což je sportovnější varianta pětky. Auto měří na délku 4.143 mm, 1.796 mm na šířku a 1.552 mm na výšku při rozvoru 2.624 mm.

Karoserie je moderní a veškeré detaily odkazují na původní ikonický model. Nejvíce pozornosti si získávají přední světla, která jsou zakomponována do pásu se svítícím logem uprostřed. V noci to působí originálně, světelný výkon patří k lepšímu průměru. Vůz byl obut do osmnáctipalcových kol Parisienne.

Rozdíl mezi základní a silnější verzí je patrný zejména v udávaném dojezdu (308 nebo 409 km v kombinovaném cyklu). Samozřejmě rozdíly panují i ve výbavách, v nejvyšší výbavě vás čtyřka hýčká například látkovým čalouněním. Dokonce i palubní deska je potažená na omak příjemnou látkou.

Svítící maska je velmi originálním řešením

Palubní systémy Renault převzal ze svých zavedených modelů. Dostanete tak třeba šišatý volant s dotykovým ovládáním a tlačítkem pro volbu jízdních režimů Multi Sense. Digitální přístrojový štít a infotainment jsou v jednom panelu. Ten tvoří dvojice displejů – 10,1palcový infotainment OpenR link se službami Google a 10palcový digitální přístrojový štít. Systém běží na softwaru od Googlu. 

Volant má na sobě klasická tlačítka. Vpravo za ním pak nalezneme páčku pro ovládání médií uchycenou na sloupku řízení. Ještě nad ní Renault umístil další dvě páčky. Vrchní slouží jako volič "převodovky“ s koncovkou ve tvaru rtěnky Chanel. Ta prostřední pak slouží tradičně stěračům. Nejedenou se mi tak stalo, že jsem se chtěl rozjet a místo toho si zapnul stěrače.

Přední sedadla nejsou elektricky nastavitelná, ale řidič má k dispozici elektrické dofukování bederní opěrky. Při testu jsem absolvoval dvě stovky dlouhou trasu a po vystoupení jsem se necítil úplně komfortně. Sedák je měkčí a mírně nakloněný dozadu, což vede k bolesti spodní části stehen.

Naopak například adaptivní tempomat fungoval příkladně, ve městě i na dálnici držel odstup přirozeně a nezpůsoboval trhané pohyby, což je častá slabina jiných aut v segmentu. 

Objem zavazadlového prostoru činí 375 litrů a po sklopení druhé řady sedadel se zvětší na 1.149 litrů. Sklopená druhá řada bohužel nevytvoří rovnou ložnou plochu, ale vznikne tam dost výrazný schod.

Pro dobíjení Renaultu 4 E-Tech jsme využívali dobíjecí stanice PRE Point 

Renault 4 E-Tech působí při jízdě pevně a zároveň ale lehce. Výkon 150 koní a 245 Nm točivého momentu naprosto stačí. Městské přesuny nebo svižnější jízdu po okreskách. Auto zrychlí z 0 na 100 km/h za 8,2 sekundy, což je na crossover s hmotností 1,6 tuny slušná hodnota. Maximální rychlost je omezena na 150 km/h, ale čtyřka má nejraději rychlosti okolo stodvaceti, pak už máte pocit, že ji do něčeho na sílu tlačíte a objeví se také výraznější svist kolem zrcátek.

Podvozek je naladěný měkce a komfortně, nikoli houpavě. Při přejezdech dlažebních kostek působí kultivovaně a dobře izoluje cestující od nerovností.

Přední sedadla vypadají hezky, nastavit si je musíme ale manuálně

Francouzská automobilka připravila tři jízdní režimy mezi kterými je znatelný rozdíl. Ve sportovním režimu čtyřka reaguje živě, ochotně se vrhá do zatáček a jízda umí být až zábavná. Naopak režim Eco šetří baterii a prodlužuje dojezd. Normální režim je vyváženým kompromisem pro každodenní ježdění.

V technických parametrech automobilka uvádí dojezd až 410 km (WLTP), realita byla v chladnějších březnových dnech ale horší. Ve městě je spotřeba velmi příznivá – procenta baterie ubývají pomalu a auto by zvládlo celý pracovní týden bez nutnosti nabíjení. Slabší stránka se ukázala na dálnici. Na trase dlouhé 200 km (120 km dálnice, 80 km okresky) klesal odhadovaný dojezd rychleji, než odpovídalo ujetým kilometrům.

Krásný detail zadního světla. Renault si se světly jednoduše vyhrál

Baterie s kapacitou 52 kWh podporuje rychlonabíjení až 100 kW. Při testu na 100 kW stojanu jsem doplnil kapacitu baterie z 30 na 70 % zhruba za 25 minut. Během celého týdne jsem se dostal na průměrnou spotřebu 13,7 kWh/100 km, což je velmi příznivé číslo a ukazuje, že Renault 4 E-Tech umí jezdit efektivně i při běžném používání.

S dobíjením během jízdy pomáhá i rekuperace nastavitelná pádly na volantu v několika stupních – od plachtění až po ovládání jedním pedálem. Auto tak brzdí automaticky po sundání nohy z akcelerátoru.

Navázat na legendární čtyřku se daří vzhledem i pojetím. Jen už to není úplně lidové auto

Renault 4 E-Tech spojuje retro design s moderní technikou a v běžném provozu ukazuje dvě tváře. Při městských či příměstských jízdách je čtyřka úsporná a zároveň komfortní. Na dálnici spotřeba naopak citelně roste. Nějaké další mouchy tento retro počin má, ale svým roztomilým vzhledem, pojetím a drobnosti, si vás vždy získá na svou stranu. V podstatě je to auto, které rozdává radost. Nejen samotnému řidiče, ale i ostatním účastníkům provozu. 

Plusy:

+ originální vzhled
+ kvalitní materiály v kabině
+ spotřeba ve městě

Mínusy:

- spotřeba na dálnici
- přední sedadla