Peugeot představuje nový benzínový motor. Bude to konec problémů s tříválcem?

Peugeot, resp. koncern Stellantis se tříválci PureTech dost natrápil.

Motor 1.2 PureTech se během let vyvíjel v několika generacích. První generaci trápily problémy s rozvodovým řemenem běžícím v olejové lázni, který se se mohl předčasně rozpadat. Částice z řemene pak ucpávaly olejové sítko a snižovaly tlak oleje, což často vedlo až k poškození motoru nebo turbodmychadla.

V druhé generaci od roku 2018 byl motor vylepšen (např. byl použit jiný materiál řemene a zavedeny změny v mazání). Spolehlivost se zlepšila, ale u některých kusů se stále objevovala vyšší spotřeba oleje, zanášení sacích ventilů karbonem a občasné problémy s turbodmychadlem.

Až v roce 2023 začal koncern opouštět technologii řemene v oleji a postupně přecházel na rozvodový řetěz, což mělo odstranit hlavní konstrukční chybu motoru. Například modely 208 a 2008 dostaly agregát s řetězem až konem roku 2023, při faceliftu ve verzi Hybrid. Nejdříve se upravený motor podíval pod kapotu Peugeot 308 (zhruba od záři 2023) v provedení Hybrid 136 e-DCS6.  Stellantis zároveň zavedl rozšířenou záruku až na 10 let nebo 180.000 km pro starší motory kvůli problémům s řemenem a spotřebou oleje.

Nový tříválec příchází a má 70 % nových komponentů

Ať už elektrické, hybridní nebo spalovací – bez ohledu na typ a výkon – motory jsou jádrem potěšení z jízdy značky Peugeot. Inženýři značky navrhli nový benzínový motor Turbo 100 s cílem větší radost z jízdy, optimalizovanou účinností a spolehlivostí. 

Turbo 100 je motor třetí generace. Zahrnuje 70 % nových komponentů, mezi které patří klíčové prvky, jako jsou rozvodový řetěz, turbodmychadlo, vstřikovací systém, písty, blok válců a mnoho dalších. 

Motor Turbo 100 bude dostupný u modelu Peugeot 208 od března 2026 a následně u modelu Peugeot 2008 od května 2026. 

Motor Turbo 100 je tříválcový agregát o objemu 1.199 cm3 s maximálním výkonem  74 kW (101 k) při 5.500 ot./min. Nové turbodmychadlo s variabilní geometrií optimalizuje odezvu motoru při nízkých otáčkách, usnadňuje jízdu ve městě i manévry při předjíždění a zároveň zaručuje potěšení z jízdy za všech okolností. 

Efektivní řízení spotřeby a emisí motoru Turbo 100 je zajištěno novým systémem vysokotlakého přímého vstřikování (350 barů), zavedením systému časování ventilů snižujícího vnitřní tření, stejně jako novými hlavami pístů a provozem podle Millerova cyklu s vysokým kompresním účinkem, což zlepšuje tepelnou účinnost spalování. 

Motor Turbo 100 je vybaven rozvodovým řetězem, který zajišťuje vyšší životnost. Blok motoru, písty i pístní kroužky jsou rovněž nové a navržené tak, aby přispívaly k celkové odolnosti a zároveň ke kontrolované spotřebě oleje. Během vývoje byl motor Turbo 100 podroben mimořádně náročným zátěžovým testům v extrémních podmínkách, s více než 30.000 hodinami na zkušebních stolicích simulujících všechny jízdní situace. Prototypy vybavené motorem Turbo 100 najely více než tři miliony kilometrů, přičemž několik vozů překročilo hranici 200.000 kilometrů, což svědčí o spolehlivosti motoru.