Test: Peugeot e208 je malý, ale čiperný městský krasavec

Městský hatchback 208 je nejprodávanějším modelem francouzské automobilky v západní Evropě. Každý rok se pravidelně dostane do TOP 5. V Česku je situace trochu jiná, tuzemští motoristé dávají o něco více přednost nafouklejší 2008. To ale nevadí. K testu jsme dnes zvolili čistě bateriové provedení e208, kterou francouzská automobilka poladila k maximální efektivitě.

Aktuální provedení 208 startuje v základní výbavě Style na 389.000 Kč. O pohon se stará benzínový přeplňovaný tříválec ve spojení s manuální šestirychlostní převodovkou. Pokud chcete automat, musíte sáhnout po hybridní verzi startující na 499.000 Kč nebo právě po čistě elektrické variantě vybavené 50 kWh baterií začínající na částce 689.000 Kč. 

Jelikož v redakci máme elektromobily rádi, nutností se stalo sáhnout upraveném provedení se silnějším elektromotorem a nepatrně větší 51 kW baterií. To je však otázkou 729.000 Kč. Zajímavostí je fakt, že ve třetí výbavovém stupni Allure cena narůstá jen o čtyřicet tisíc, kdežto u spalovacího motoru je to šedesát tisíc. 

Slabší elektromobil se spoléhá na synchronní elektromotor s permanentními magnety a poskytuje výkon 100 kW (136 koní), kdežto silnější verze je vybavena hybridním synchronním elektromotorem o výkonu 115 kW (156 koní). Oba dávají 260 Nm točivého momentu. Nový elektromotor silnější verze má vyšší účinnost a při běžné jízdě spotřebovává méně elektřiny. Automobilka zapracovala na lepším tepelném managementu a použila novou generaci invertoru a elektroniky.

Přes 600 kilometrů jsme zdolali za 11,5 l/100 km

Rozdíl nalezneme i u baterií, v obou případech Peugeot použil Lithium-ion NMC baterii (50 kWh versus 51 kWh). Ač rozdíl vypadá nepatrně, při srovnání využitelné kapacity tu máme 46,3 kWh oproti 48,1 kWh. Maximální dobíjecí proud činí 100 kW, z 20 % kapacity na 80 % trvá nabití v obou případe 30 minut. Velký rozdíl panuje v dojezdu, slabší provedení zvládne v kombinovaném cyklu 362 kilometrů, silnější 432 km (ve městě jsou hodnoty ještě lepší, 497 vs 597 km). 

Model 208 se povedl a nestárne tak rychle jako někteří konkurenti. Stále působí svěže a facelift přinesl drobné kosmetické změny, zejména pak na světlometech. Přední reflektory dostaly lepší LED techniku – denní svícení tvoří nyní tři svislé proužky na každé straně, místo jednoho dlouhého. Také zadní lampy mají tři svislé pruhy.

Uvnitř vozu se odehrály změny k lepšímu. Všechny verze 208 jsou nyní standardně vybaveny velkým desetipalcovým centrálním dotykovým displejem s novým infotainmentem. Původní systém se francouzům nikdy nepodařilo dotáhnout k dokonalosti. I po aktualizacích softwaru se v menší míře objevovaly problémy – celková pomalost a vyjímkou nebylo ani občasné zasekávání. Tohle se podařilo zcela napravit. Využita je navíc celá šíře obrazovky, vedle sebe můžete skládat až tři různé karty (např. klimatizaci, navigaci nebo rádio).

U verzí Allure a GT je centrální displej navíc vybaven technologií HD přinášející skvělý ostrý obraz i pro parkovací kameru. Spodní část středového panelu tvoří vyklápěcí přihrádka, která se mění v držák mobilu. A když už jsme u těch telefonů, tak vězte, že pomocí aplikace v mobilu můžete přednastavit teplotu ve voze, sledovat stav baterie nebo můžete naplánovat, spustit nebo odložit nabíjení baterie na dálku.

Za volantem nalezneme u verzí Allure a GT desetipalcový digitální displej v novém designu, u verze GT můžete mít i 3D zobrazení. Řidič si může přizpůsobit barvu displeje, stejně jako uspořádání a prioritu informací podle svých preferencí. V základní verzi Active si 208 zachovává analogový přístrojový štít s 3,5″ barevným displejem. Mít můžete i ambientní podsvícení, což je věc u malých aut nevídaná. 

Peugeot e208 již jednou prošel redakční garáží. Psal se rok 2024 a palubní počítač tehdy zobrazil po šesti stovkách kilometrů průměrnou spotřebu 15,5 kWh/100 km. V letošním srpnu, jsem s ním najeli o dvě stovky kilometrů více a průměrná spotřeba se ustálila na hodnotě 11,5 kWh/100 km. A to je obrovské zlepšení, jelikož se z poloviny jednalo o stejnou trasu. Je ale pravdou, že jsme za rok získali s elektromobily dost zkušeností.

Každopádně, pokud budete e208 využívat jen pro městský nebo příměstský provoz, můžete jezdit dlouhodobě pod magickou hranicí 10 kWh/100 km. Špatné to není ani na okresních silnicích. Horší je to na dálnici, tam si e208 dokáže sosnout o dost víc a jet můžete klidně za dvojnásobek. A to už není příjemné. Dojezd klesá a jízda není tak příjemná. Každopádně udávaný dojezd 432 kilometrů byl v našem případě reálný. Ještě uvedeme, že maximální rychlost činí 150 km/h, slabší verze zvládne akceleraci na stovku za 9,0 sekund, silnější za 8,2 sekundy.

Akcelerace e208 je lineární a vcelku slušná. Reakce elektromotoru na stlačení akcelerátoru jsou okamžité a dynamika solidní (samozřejmě záleží na zvoleném jízdním režimu). Nutné je počítat s tím, že v rychlostech nad 130 km/h už nelze čekat žádné zázraky. Přesto předjíždění na běžných silnicích je snadné a hlavně rychlé. Špatné to není ani zakroucené silnici za městem, kde malé lvíče předvádí solidní jízdní vlastnosti. Jelikož naladění podvozku je spíše tvrdší, moc příjemné není zdolávání některých typů nerovnosti. Série výmolů nebo taková roleta vůz slušně proklepne, ale vždy to zvládne. A nejlepší na všem je fakt, že nikdy nebudete mít problém se vejít na silnici, e208 je totiž poměrně úzká a po přesednutí ze širokého SUV se budete divit, jak široké komunikace najednou máme. Hmotnost 1.530 kg (z toho 340 připadá baterii) není překážkou, na dálnici pak zaručuje slušnou stabilitu.

Peugeot e-208 je povedeným malým elektromobilem, u kterého je v našich očích jedinou vážnou překážkou pořizovací cena. Konkurenti umějí být v dnešní době o dost levnější. To však nic nemění na faktu, že francouzská automobilka svůj malý elektromobil vyšperkovala a minimálně po stránce designu patří k tomu nejlepšímu, co můžete z civilně vypadajících elektromobilů pořídit. Neduhy předchůdce vymizely a nutné je tedy se smířit jen s vyšší cenovkou a omezeným prostorem uvnitř vozu (zavazadlový prostor nabídne objem 309 litrů, kdežto se spalovákem 352 litrů, měřeno pod plato).

Plusy:

+ design
+ spotřeba a dostatečný dojezd
+ rychlost nabíjení až 100 kWh
+ vychytanější infotainment

Mínusy:

- vyšší pořizovací ceny
- menší zazazadlový prostor oproti běžné verzi (-43 litrů)
- stísněnější prostor na zadních sedadlech

Peugeot e-208 – technické údaje:

Motor: hybridní synchronní elektromotor nové genenerace
Výkon: 115 kW (156 k) / 4.500-7.000 ot./min. 
Max. točivý moment: 260 Nm / 500 - 4.060 ot./min. 
Provozní / celková hmotnost: 1.530 / 1.910 kg 
Maximální rychlost: 150 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h: 8,2 s
Papírová / naměřená spotřeba paliva: 14,1 / 11,5 kWh/100 km
Udávaný kombi dojezd: 432 km
Kapacita baterie celková / využitelná: 51 / 48,1 kWh
Hmotnost baterie: 340 kg
Rychlost nabíjení DC 100 kW z 20 na 80 %: cca 30 minut
Délka / šířka / výška: 4.055 / 1.765 / 1.430 mm
Rozvor: 2.540 mm
Objem zavazadelníku: 309 / 779 litrů