Nissan Juke: Jde o styl, ne o praktičnost

Juke svými rozměry 4135/ 1765/ 1570 mm (D/Š/V) míří přesně do třídy „Yeti; Soul“, je tedy mnohem menší než Qashqai a má proti němu i velmi výrazný, dynamicky působící design. Zajímavá je zejména boční silueta, který jako by snad čerpala inspiraci ze slavného „Fantomasova“ Citroenu DS.
Kliky zadních dveří se nenápadně „ztratily“ v tmavém rámu okna, takže spolu s pozvolně klesající střechou evokuje dojem kupé.

Originalita pokračuje i v interiéru, kde najdeme holé a v barvě karosérie lakované plochy (vypadají jako plechové, jsou však z plastu). Zejména středový tunel mezi předními sedadly, který má v sobě velké integrované díry- sloužící coby držáky nápojů, působí opravdu prapodivně... Naproti tomu symetrická prostřední část palubní desky s barevnými displeji navigace a pod ním i klimatizace spolu s rozhraním Nissan Dynamic Control. Dva posledně jmenovaní maji nejen shodný displej, ale i ovládací prvky- příslušné menu se přepíná pouze pomocí Aircon/ D-Mode.

V Juku se sedí překvapivě nízko, skoro jako v běžném osobním voze. Prostornost celé zadní části vozu (včetně zavazadelníku) je spíše podprůměrná, Juke si ale na praktický rodinný vůz ani náznakem nehraje a tak je to zápor pouze teoretický.

Nissan Juke se bude vyrábět ve verzi s předním pohonem i s pohonem všech kol. Obě verze se od sebe liší i konstrukcí zadní nápravy, předokolka má klasickou klikovou nápravu se zkrutnou tyčí, čtyřkolka má vzadu víceprvkové zavěšení z většího typu Qashqai.

Co se motorů týče, počítá se se dvěma zážehovými šestnáctistovkami 1,6 16v (atmo a turbo) a jedním dieselem 1,5 dCi.

Atmosféricky plněná 1,6 má variabilní časování všech ventilů a proti minulosti modifikované sání, písty, sběrné výfukové potrubí i katalyzátor. Její výkon je 86 kW a točivý moment 157 N.m (obojí při blíže nespecifikovaných otáčkách). Přeplňovaná verze šestnáctistovky bude dávat úctyhodný výkon 140 kW a 240 N.m., přijde však na trh až v závěru roku. Slabší motor se bude dodávat výhradně s předním pohonem a to v kombinaci s pětistupňovým manuálem nebo bezestupňovou automatikou CVT. Turbo verze se bude dodávat s předním pohonem i jako 4x4, v prvním případě však výhradně s šestistupňovým manuálem a ve druhém výhradně s CVT.

Jediný diesel v nabídce je znýmý 1,5 dCi od Renaultu (Common Rail 1600 bar, filtr DPF), který zde bude mít naladění na 81 kW při 4000/min a točivý moment 240 N.m. při 1750/min. K němu se bude pojit (zpočátku) šestistupňový manuál a pohon předních kol.

Podrobnější údaje i ceny doplníme ihned jak budou k dispozici