Test: Subaru XV 2.0D Active (+video)
Uplynulý zasněžený týden byl naprosto ideální pro test čtyřkolky od Subaru. Až teprve při pořádné sněhové nadílce totiž řidič ocení výhody tohoto pohonu, který ho osvobodí od nutnosti nandavat řetězy a posádku zbaví nebezpečného roztlačování či vyprošťování automobilu ze závějí.
Před více než rokem a půl kolega Manfred Strnad otestoval poprvé model XV od japonské automobilky Subaru. V praxi se jednalo o oplastovanou Imprezu, která se mohla pochlubit výše posazeným podvozkem. Tenkrát si jen japonská automobilka testovala, jaký by byl o zvýšený model zájem. Nakonec to dopadlo tak, že Subaru postavilo na základech Imprezy zbrusu novým model, který jsme vyzkoušeli poprvé při uvedení na trh v březnu 2012. V létě následoval podrobný test vrcholné verze poháněné dvoulitrovým boxerem spojeným s bezestupňovou převodovkou CVT (recenzi si můžete přečíst zde). Poté nás zajímala základní motorizace v podobě benzínové šestnáctistovky, která příjemně překvapila vzhledem k nižšímu objemu a opětovnému spojení s převodovkou CVT svou čiperností.
Dieselové XV na nás ze všech testovaných verzí působilo vůbec nejlépe. Samotný motor má dostatek síly pro jízdu mimo silnice a navíc se s manuální převodovkou pojí poctivý mechanický diferenciál, který kolům umožňuje odvalovat se různou rychlostí (ostatní verze s převodovkou CVT si musí vystačit s tzv. systémem aktivního rozdělení točivého momentu MPT, což je v praxi lamelová spojka umístěná mezi nápravami). Viskózní spojka u mezinápravového diferenciálu plní pouze funkci uzávěrky. Mechanický diferenciál je robustnější a daleko vhodnější pro jízdu terénem (nemá tendenci se při velké zátěží přehřívat jako neustále se prokluzující spojka). K slušným terénním schopnostem přispívá nadpůrměrná minimální světlá výška 220 mm. Jediným negativem může být pro někoho nemožnost úplného vypnutí stabilizačního systému. Pokud stabilizaci vypnete, přejde do benevolentnějšího módu, avšak stále zasahuje a řidiči nedovolí žádné blbnutí. Toto řešení sice bude vyhovovat většině běžných řidičů, masochistům využívajícím plně pohon všech kol však bude na škodu.
Nižší těžiště dané nízkou zástavbou podélně orientovaného boxeru a skutečně symetrickým uspořádáním hnacího řetězce (podélná osa motoru, převodovky i mezinápravového diferenciálu se totiž nacházejí v podélné ose vozidla) přispívá k nadprůměrných jídzním vlastnostem na silnici. Japonské automobilce se podařilo zvolit výtečný mix nastavení podvozku (je komfortní a přitom pevný). Podvozek sice působí tužším dojmem, ale většinu nerovností zdolává velmi obstojně. Podvozek je zároveň příjemně poddajný, v zatáčkách se výrazněji nenaklání a zvolenou stopu drží nadpozemsky dobře. XV se chová velmi obratně a velmi rádo mění směr jízdy. Řízení zaslouží pochvalu, což nelze říci o manuální šestirychlostní převodovce. Řadící páka ve středové poloze zadrhává a občas se nám stala, že místo trojky jsme narazili na mrtvý bod nebo zařadili pětku. Celkově to působí dost kostrbatě a vyžaduje chvilku zvyku.
Lehké Subaru XV poháněné vznětovým dvoulitrem se projevuje velmi příjemnou dynamikou a suverénním průběhem – točivý moment dosahuje svého maxima už v 1.600 otáčkách. Potěší hbité reakce motoru na sešlápnutí plynu a velmi specifický chrastivý zvuk, který posádku příliš neobtěžuje. Spotřeba po 700 ujetých kilometrech se ustálila na hodnotě 6,6 l/100 km, přičemž v testovací týden panovala kalamitní situace a my vůz zkoušeli nejen v Krkonoších, ale i na polních cestách zapadaných sněhem.
Motor, výkon, převodovka | Active | Comfort | Executive |
1.6i X/84 kW, 5MT D/R | 573.742 | - |
- |
1.6i XS/84 kW, CVT | - | 694.742 | - |
2.0i X/110 kW, 6MT | 603.992 | - |
- |
2.0i XS/110 kW, 6MT/CVT | - | 664.492/714.908 | 735.075/775.408 |
2.0D X/108 kW, 6MT | 714.908 | - |
- |
2.0D XS/108 kW, 6MT |
- | 765.325 | 835.908 |
Přestože Subaru XV již není tak ortodoxně vyhrazené jako starší modely, může tento model v případě dieselového motoru a manuální převodovky oslovit i skalní příznivce Subaru. Schopnosti testovaného XV umocňuje dostatečný výkon a mezinápravový diferenciál. Subaru XV je univerzálním dopravním prostředkem, který vyhoví většině řidičů. Kromě atraktivní karoserie nabízí skvělé jízdní vlastnosti na vozovce i mimo ni, neztratí se ve městě ani na silnicích mimo obce a dokáže zdolávat i delší vzdálenosti po dálnicích. Za Subaru XV s dieselem pod kapotou zaplatíte minimálně 714.908 Kč, přičemž Vám dovozce poskytne sadu kol, audiosystém s navigací a ovládáním na volantu + couvací kamerou v souhrné hodnotě 70.000 Kč zdarma.
(plusy)
jízdní vlastnosti na silnici
terénní schopnosti
světlá výška
ochrana karoserie
velká zpětná zrcátka
provedení úchytů ISOFIX
ergonomie
kolenní airbag
audiosystém
řízení
(mínusy)
průměrné řazení
svérázné ovládání audiosystému Pioneer
minimální možnosti individualizace
vyšší hluk na dálnici
Technické údaje | Subaru XV 2.0 D, Active |
Motor: | vznětový přeplňovaný čtyřválec typu Boxer |
Objem motoru: | 1998 ccm |
Výkon: | 108kW(147k)/3600 ot./min. |
Točivý moment max.: | 350Nm/1600-2400 ot./min. |
Max. rychlost: | 198 km/h |
Zrychlení 0 – 100 km/h: | 9,3 s |
Spotřeba - kombin.: | 5,6 l/100 km |
Spotřeba - město: | 6,8 l/100 km |
Spotřeba - mimo město: | 5,0 l/100 km |
Objem pal. nádrže: | 60 l |
Délka/šířka/výška: | 4450/1780/1570 mm |
Rozvor: | 2635 mm |
Zavazadelník: | 380 l |
Provozní/celková hmotnost: | 1490-1560/1960 kg |
Cena modelu od: | 573.742 Kč (1.6i X, Active, 5MT D/R) |
Cena testovaného modelu: | 714.908 Kč (2.0D XS, Active, 6MT) |
Petr Šikl (text+foto+video)
Vyhledat vozidla v inzerci: Subaru
Fotografie k článku


























Sdílet článek
Komentáře k článku:
SOUVISEJÍCÍ ČLÁNKY
Všechny články o značce / modelu
NEJNOVĚJŠÍ ČLÁNKY
Dacie mají novou vizuální identitu a pojedou maximálně 180 km/h
Uvedení nové identity značky je pro společnost Dacia také příležitostí uvést do praxe závazek, který skupina Renault přijala na výroční valné hromadě 23. dubna 2021. Dacia se tak stane první značkou skupiny, která..
Splašené kombi, to je nové BMW M3 v provedení Touring
BMW M3 Touring bude nabízené ve verzi Competition s pohonem všech kol M xDrive ve spojení s osmistupňovým automatem a..
Všichni z cesty! Přijíždí nový vůz Škoda Fabia RS Rally2
Mladoboleslavská automobilka představila závodní verzi Fabie vycházející z aktuální čtvrté generace. A po čertech ji to..
Nový Volkswagen Amarok šokuje jednou věcí v kabině
Displeje vládnou novým automobilům. Kromě elektromobilů Tesla nebo modelů od Renaultu téměř všechny automobilky..
Nová Kia Niro má český ceník, na hybrid stačí třičtvrtě milionu korun
Druhou generaci nejprodávanějšího elektromobilu od automobilky KIA je možné objednat již nyní. Samotné uvedení na trh..