Test: Omoda 5 EV je ideálním SUV pro majitele psů, kterým nabízí vychytávku

V říjnu překonaly prodeje značky Omoda a Jaecoo v Česku hranici čtyř stovek kusů. V redakci nás proto zajímalo, čím čínské modely oslovují tuzemské zákazníky kromě pořizovacích cen a bohaté výbavy.

Zvolili jsme model Omoda 5 EV, což je vůz jezdící pouze na energii z baterií a je ho tedy nutné dobíjet. S cenou do milionu korun má hned celou řadu konkurentů. Elektrická Omoda nabízí precizní zpracování kabiny včetně prémiových materiálů, audiosystém od Sony, kožená sedadla a samozřejmě pořádnou dávku výbavy. 

Bohatou výbavu kazí jen drobnosti

Kabina je vcelku promyšlená a nabízí dostatek odkládacích prostorů, bohatou výbavu a pěkné zpracování. Řidič se může těšit na povedený head-up displej nebo chytré ovládání jasu obrazovek pomocí velkých dotykových tlačítek nalevo od displeje přístrojovky, kde naleznete i tlačítka umožňující nastavení hlasitosti zvuku asistentů a systému. Dvojice displejů je dobře čitelná za všech světelných podmínek, automatická regulace jasu nechává obrazovky příliš jasně svítit, což lze upravit pomocí zmíněných ovladačů. U displejů lze nastavit bílé nebo tmavé podbarvení, které tolik neunavuje oči. Skvěle je umístěno i tlačítko výstražných světel na středovém tunelu hned vedle tlačítka volby jízdních režimů. 

Nastavování většiny věcí probíhá dotykově a rychlost infotainmentu je bezproblémová, na nic nečekáte. Možnosti nastavení vozu jsou široké, v záložkách lze nastavit nevídané věci (nastavit lze spoustu věcí, stejně tak majitele psů potěší režim klimatizace, který zaručí, že při čekaní v zamčeném voze se mazlíček v létě neupeče a v zimě nezmrzne). Vůz při zapnutém "psím" režimu ve voze udržuje čerstvý vzduch a přednastavenou teplotu třeba na 20°C.

Kabina překvapí designovou čistotou a velmi povedenými materiály

Karta klimatizace má propracované ovládání a nabízí možnost jak rychlého vyhřátí, tak vychlazení kabiny. Ovládání je logické až do momentu, kdy chcete deaktivovat například rychlé vyhřátí kabiny. Ventilace se sice vypne, ale sedadla a volant pálí dále a musíte je deaktivovat samostatně pomocí dalších kliků. Stejně tak zvuk audiosoustavy může upravovat pouze řidič pomocí tlačítek na volantu – spolujezdec má jednoduše smůlu. Stejně tak systém čtení dopravních značek nefunguje úplně přesvědčivě, na dálnici D1 cestou do Brna nám zobrazoval z nějakého záhadného důvodu maximální povolenou rychlost 30 km/h místo 130 km/h. Stejně tak tomu bylo i v tunelu Blanka, kde opět zobrazoval třicítku místo padesátky. A přesně na takové nedotaženosti čas od času narazíte.

Pokud půjdete nakoupit, čtyřnohého mazlíčka můžete bez obav nechat ve voze

Na druhé straně pořízením Omody získáte věci, které nejsou úplně běžné – posádku potěší například vyhřívaná a odvětrává sedadla vpředu, vyhřívaná zadní sedadla, vyhřívaný volant, vyhřívané čelní sklo nebo elektrické střešní okno. Všechno prvky, které usnadňují majiteli život. Výrobce myslel i na konektivitu, nechybí zde porty USB-C, Android Auto nebo Apple CarPlay. Velkou pochvalu mají dveřní výplně, ty pojmou větší PET lahve. 

Levou páčkou ovládáte světla, směrovky a hlavně stěrače

Vzadu nechybí ISOFIX úchyty chráněné krytkou ani loketní opěrka. U té jsme ovšem marně hledali otvor na lyže. Samotný zavazadelník lze otevírat z místa řidiče pomocí tlačítka umístěného nalevo od sloupku volantu, kde nalezneme ovládání světel nebo tlačítko otevírání předního krytu pro nabíjení. Zavazadelník nabídne využitelný objem 380 litrů, což není zázračná hodnota, ale výrobci se podařilo prostor dobře obestavět. Dokonce neschází ani přihrádka pod podlahou. Po sklopení sedadel získáte 1.075 litrů objemu.

Nabíjení je spíše pomalé

Maximální nabíjecí výkon činí 80 kW, což stejně jako velikost baterie není kdovíjak oslňující hodnota, ale nabíjení probíhá naštěstí téměř maximálním výkonem. Plné nabití nám trvalo hodinu a půl, během něhož jsme doplnili skoro šedesát kWh s průměrným nabíjecím výkonem téměř padesát kWh, což je při venkovních teplotách kolem nuly velmi dobrý výsledek. Špatné to nebylo ani se spotřebou energie, přestože topení i vyhřívání sedadel a volantu běželo téměř vždy. Dosažených 18,5 kWh/100 km je vzhledem k výrobcem udávaných 16,9 kWh/100 km rovněž parádním výsledkem (vzhledem k meteorologickým podmínkám). Dojezd 350 kilometrů v zimě je podle nás zcela reálný.

Vůz jsme dobíjeli na stanicích PRE Point

Elektromotor o výkonu 150 kW (204 koní) a točivém momentu 340 Nm dokáže zvládnout akceleraci z 0 na 100 km/h za 7,6 sekundy. Baterie s kapacitou 61,06 kWh má zajistit až dojezd 402 km podle WLTP a má jít dobít z 30 na 80 % za 28 minut pomocí rychlonabíječky DC. Omoda 5 EV nabízí hned několik jízdních režimů – Eco, Normal a Sport. My se nejčastěji pohybovali v režimu Eco. Ten poskytuje naprosto dostačující dynamiku a vůz nepůsobí ospale. Maximální rychlost 172 km/h je ve srovnání s konkurenty nadprůměrná. Sílu rekuperace můžete nastavovat pomocí volitelného tlačítka s hvězdičkou na volantu, protože klasičtější pádla pod volantem tady chybí. Už první ze tří úrovní rekuperace je poměrně výrazná.

Povedené odpružení a dvojité zasklení všech oken zajišťují tichou a komfortní jízdu i na méně kvalitních silnicích. Velkou předností Omody je schopnost velmi dobře tlumit nerovnosti, což ocení zejména řidiči na delších cestách. V režimu ECO se klimatizace upřednostňuje úspornost než tepelný komfort posádky.

Až příliš snadné užívání

Bateriová Omoda se sama odemyká při příchodu, stačí tedy jen nastoupit a pro samotný rozjezd udělat jedinou věc – stlačit volič (subtilní páčku) vycházejí ze sloupku řízení (jízdní režim se zde volí podobně, jako u některých mercedesů). Stejně snadný je i odchod z vozu. Jednoduše zastavíte, na páčce stlačíte "P" a už se o nic nestaráte. Audio i ventilace běží do doby, než se od vozu s klíčky odejdete do patřičné vzdálenosti. Řidič nemá k dispozici žádné startovací tlačítko a ani ve voze nenaleznete tlačítko elektrické parkovací brzdy. A z tohoto způsobu užívání vozu jsme byli trochu nesví, přitom jde jen o zvyk. Při vzdalování od vozu totiž máte pocit, že jste vůz nezabrzdili a vše nepovypínali.

Kufr neláme objemové rekordy, v praxi je ale dobře využitelný

Vždy do milionu

Základní varianta Comfort nabízí prvky, které se obvykle objevují až u nejlépe vybavených modelů. Nechybí dešťové senzory, asistent dálkových světel nebo zpětné zrcátko s USB portem pro kamery. Výbava Premium přidává navíc head-up displej, audiosystém SONY a elektricky ovládané páté dveře. I nejlépe vybavená verze se přitom vejde pod hranici milionu korun. 

Světelný podpis působí jako od německé prémie

Omoda 5 EV kombinuje slušný cestovní komfort s dobrými jízdními vlastnostmi. Neztratí se ve městě ani mimo něj. Omoda potěší vzhledem a zejména kvalitně zpracovanou kabinou s prémiovou výbavou. Zamrzí pouze výše zmíněné drobnosti týkající se dotykového ovládání. 

Plusy:
+ bohatá výbava
+ vzhled
+ prémiové zpracování kabiny
+ odhlučnění
+ spotřeba a dojezd

Mínusy:
- méně prostoru na zadních sedadlech
- neodladěné drobnosti v infotainmentu
- nižší nabíjecí výkon