Test: Dacia Bigster Hybrid je největší a nejlepší Dacie všech dob

Bigster můžete mít aktuálně ve čtyřech výbavových stupních (Essential, Expression, Journey a Extreme), přičemž volit lze mezi mild-hybridem a full-hybridem. Mild-hybrid je tvořen benzínovou tříválcovou dvanáctistovkou, přičemž dnes recenzovaný full-hybrid pohání čtyřválcová osmnáctistovka spolupracující s trakčním elektromotorem, generátorem a multimódovým automatem. V prvním případě má baterie kapacitu 0,839 kWh, v druhém (našem) pak 1,4 kWh. Mild-hybrid je možné mít s manuální šestirychlostní převodovkou nebo automatickou EDC. 

Zkoušený full-hybrid se chlubí ze všech verzí nejnižší spotřebou (4,7 l/100 km) v kombinovaném cyklu. Maximální rychlost činí 180 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 9,7 sekundy. Toto provedení s baterií se při jízdě samo dobíjí a při nízkých rychlostech je poháněno pouze elektromotorem. Dacia uvádí, že až 80 % jízd po městě lze zvládnout v čistě elektrickém režimu, přičemž spotřeba paliva je nižší až o 40 % (ve srovnání s ekvivalentním benzínovým motorem).

Samotný benzínový čtyřválec o zdvihovém objemu 1.789 ccm (původem od Renaultu) společně s elektrickými pomocníky dává kombinovaný výkon 116 kW (156 koní) při 5.300 ot./min a 172 Nm při 3.000 otáčkách. Čtyřválec je vybaven přímým vstřikováním paliva. Dacia použila Li-ion baterii s kapacitou 1,4 kWh a multimódovou automatickou převodovku, která má čtyři stupně pro spalovací jednotku a dva stupně pro elektromotor. Hybridu nechybí tlačítko E-SAVE (nalevo od sloupku řízení), které udržuje minimální stav nabití baterie, což se hodí zejména při předjíždění.

Zimní Continentaly nás dostaly na kopec bez větších problémů

Jízda s Bigsterem je příjemná a často připomíná elektromobil. Zejména při jízdách po městě nebo při uvolněném jízdním stylu mimo obec. Při jízdě z kopce na volnoběh nebo při zpomalování si vyrábíte energii, která se ukládá do malé baterie. Z té je pak energie čerpána. Pokud je potřeba, vůz si umí energii vyrobit. Generátor funguje jako nabíječ, spalovací motor ho otáčí a ten vyrábí elektřinu pro baterii. Při potřebě rychle předjet, stačí prošlápnout plynový pedál, malou chviličku počkat a spalovací jednotka spolu elektromotorem se postarají o dostatek výkonu, přičemž generátor plní baterii. Výsledkem je systémový výkon 156 koní, které má řidič během chvilky k dispozici (o malé zdržení se stará multimódová převodovka, která nějakou dobu hledá optimální spojení mezi elektromotory a čtyřválcem). 

Jízda s hybridem je příjemná a v nižších rychlostech tichá. To platí až do překročení dálniční stotřicítky, kdy do kabiny začíná pronikat výraznější aerodynamický hluk). Pokud se ale řidič dobře zaposlouchá, může v určitých okamžicích zaslechnout netradiční zvuky (zejména při přechodu mezi čistě elektrickým pohonem a kombinovaným – celá anabáze je doprovázena cvaknutím vycházejícím z útrob vozu). Hodně citlivý jedinci pak narazí na občasné vysoké pískání, když se mění otáčky. To všechno jsou ale všechno drobnosti, kterých si běžný řidič či cestující vůbec nevšimnou.

Řazení tímto voličem je snadné

Zhruba šest stovek kilometrů jsme s hybridní Dacií Bigster zdolali za 5,9 l/100 km, což je o 1,2 l/100 km více, než udává výrobce. Tento výsledek ovšem považujeme za fantastickou hodnotu, protože jsme Bigstera vzali do hor, kde musel opakovaně zdolávat čerstvě zasněžené kopce. Díky fantastickým zimním Continentalům WinterContact TS 870 tato předokolka (ano, Dacia nabízí i provedení 4x4 dostupné jen s mild-hybridem a automatem EDC) zdolala silnice, kde ostatní nasazovali sněhové řetězy. Velkou výhodou se ukázala víc než dostatečná světlá výška.

Na dálnici je pak Bigster stabilní, nepluje a jezdí nejraději plynule. Jakmile ve vyšších rychlostech mu šlápnete na krk, začne protestovat hlukem čtyřválce. Při správném zacházení dokáže po silnicích příjemně plout a komfort je dostatečný. To samé platí o rozbitých okreskách. Na nich se dokáže s lehkostí přenášet přes záplaty. Pokud ale narazíte na větší výmol, rázem jste upozorněni, že se mu máte příště raději vyhnout. 

Bigster měří na délku téměř 4,6 metru, na šířku pak 1,8 metru, přičemž na výšku něco málo přes 1,7 metru. Rozvor je pak solidních 2,7 m a světlá výška podvozku činí 22 cm. Objem palivové nádrže je 50 litrů a využitelný objem zavazadelníku pak 612 litrů (546 dle VDA).

Bigster navíc přináší výbavu, která byla ještě nedávno pro Dacie z říše snů. Mít můžete vyhřívaná přední sedadla, vyhřívané přední sklo, vyhřívaný volant, parkovací senzory, parkovací kameru, kamerový systém Multivies, celou řadu bezpečnostních asistentů, adaptivní tempomat, LED světla, světelný a dešťový senzor, vyhřívaná vnější zrcátka nebo povedený multimediální systém s audiosystémem Arkamys a šesticí reproduktorů.

Nejvyšší výbava Extreme, kterou jste testovali je okořeněna měděnými doplňky karoserie (zpětná zrcátka a mřížky na přídi), nechybí efektní 18palcová kola nebo panoramatická střecha. Spolu s novým logem a příplatkovým šedozeleným lakováním Cedre to jako celek působí velmi zajímavě. 

Kabině na vzdušnosti přidává panoramatické střešní okno. Na šířku je uvnitř podobně místa jako v Dusteru, větší rozvor však přináší pohodlnější posezení na zadních sedačkách. Zadní sedadla jsou dělená v poměru 40:20:40 a můžete mezi nimi vytvořit i pohodlnou loketní opěrku s držáky na pití.

Takhle vypadá nákladový prostor pod dvojitým dnem a kobercem. Dokoupit si lze gumovou podložku

Kufr o objemu 546 litrů většině rodin bohatě postačí (jen pro upřesnění dodáme, že mild-hybrid se čtyřkolkou pojme jen 444 litrů a vůbec nejlépe je na tom základní mild-hybridní  verze s 667 litry). Pod podlahu se vejde i rezervní kolo. A pokud páčkami v zavazadelníku sklopíte opěradla zadních sedaček, dostanete 1.851 litrů nákladového prostoru. Bigster má jako vůbec první Dacia elektricky ovládané víko kufru.

Materiály použité v interiéru si na nic nehrají. Vše je robustní, pevné, omyvatelné a také dobře slícované. V čalounění MicroCloud (takový neopren), se sice v létě upotíte, ale zejména v blátivých dnech oceníte snadnou údržbu (hadr postačí). Odkládacích prostor je dostatek, navíc prostřednictvím systému YouClip můžete přidávat háčky, držáky na pití, kapsičky nebo třeba lampičky.

Bezdrátové připojení telefonu probíhá rychle. Svižně pracující systém infotainmentu má logické menu bez zbytečností. Obtěžující asistenty snadno deaktivujete dvojím stisknutím tlačítka vlevo od volantu, jímž zvolíte přednastavený profil My Safety Personal. Dvouzónovou klimatizaci nastavíte klasickými fyzickými tlačítky. V zimě zajisté oceníte, že Bigster topí velmi rychle. V příplatkovém Winter paketu nechybí vyhřívání sedaček i volantu ani vyhřívané čelní okno.

Bigster koupíte už od 556.900 Kč (mild-hybrid), přičemž naše verze startuje na částce 672.900 Kč (výbava Expression) a končí na částce 723.900 Kč (Extreme). Cenu můžete aktuálně snížit o výkupní bonus ve výši 30.000 Kč za váš starý vůz nebo si vybrat ze skladových kusů.

Dacia Bigster je tak nejen dosud největší Dacií, ale také Dacií, která se chlubí nevídanou výbavou. Prostoru je dostatek, ovládání snadné a jediné, co bych Dacii Bigster vytknul, jsou přední sedadla. Z těch mě už po stovce kilometrů bolela záda. To však nemění nic na faktu, že tento model se Dacii vzhledem k nastolené cenovce povedl. Nemůžete čekat jemnou kůži, různé jemné detaily nebo ultra-komfortní svezení. Dacia Bigster je robustní auto, které si na nic nehraje a dokáže být v praxi praktickým pomocníkem, u kterého se nemusíte bát zničení použitých materiálů v kabině.

Plusy:

+ slušná prostornost
+ možnost pohonu 4x4
+ výbava
+ velikost kufru
+ relativně úsporný full-hybrid
+ tichá jízda po městě
+ infotainment a konektivita
+ bezpečnostní systémy (neobtěžují tolik)
+ odolné a bytelné materiály v kabině

Mínusy:

- menší kufr oproti základní verzi
- vyšší hmotnost hybridu
- občas méně jemné chování hybridu
- přední sedadla (bolí z nich záda)