Test: Citroën C5 Aircross Hybrid 145 se poučil z chyb předchůdce a vyhoví rodinám

Citroën C5 Aircross sází na netradiční atraktivní tvary karoserie a uvnitř se soustředil na kritizované záležitosti předchůdce. Už v minulé generaci bylo možné koupit provedení Hybrid, plug-in hybrid i čistý elektromobil.

C5 Aircross má všechny předpoklady oslovit i české zákazníky. Nabídne totiž dostatečně prostornou kabinu, bohatou výbavu, velmi slušný zavazadlový prostor a k tomu zajímavou cenovku. 

Aktuálně jej koupíte ve třech výbavách (You, Plus a Max). Základní provedení YOU s motorizací Hybrid 145 Automatic startuje na částce 705.000 Kč, přičemž cenu lze ponížit ještě o 30 tisíc (v případě využití bonusu za výkup starého vozu). Bateriové provedení Electric 210k Standard range Automatic (73 kWh) pořídíte za 940.000 Kč a nelze na ní uplatnit výkupní bonus. Od druhé výbavy PLUS je kromě uvedených verzí dostupný Plug-in Hybrid 225k (980.000 Kč) a také elektromobil s prodlouženým dojezdem (97 kWh) za částku 1 115.000 Kč.

My k testu dostali Hybrid 145 v nejvyšší výbavě MAX s cenovkou 830.000 Kč. Ve výbavě nechyběla vyhřívaná přední sedadla, vyhřívaný volant, adaptivní světlomety Matrix LED, head-up displej, parkovací 360°kamera, čalounění umělou kůží v kombinaci s látkou, paket Drive Assist 2.0, automatická dvouzónová klimatizace s čištěním vzduchu, ambientní podsvícení v 8 barvách nebo nastavitelná opěradla zadních sedadel. Připlatit můžete za vyhřívané čelní sklo, za panoramatické střešní okno odvětrávaná sedadla, tažné zařízení, metalický lak, dvoubarevné provedení nebo Grip Control s funkcí Hill assist. 

Obrovský displej zaručuje pohodlné ovládání, nechybí důležité fyzické ovladače, bravo!

V kabině je novinkou vertikálně členěný třináctipalcový displej infotainmentu, který napravuje chyby předchůdce a konečně se dobře ovládá. Potěšil nás zejména návrat ovladače hlasitosti audiosystému. Citroën vyhoví všem, co mají problémy například se sesterským řešením u Peugeotů. Volant tady nestíní výhledu na přístrojovou kapličku a řidič nemusí řešit ergonomické přešlapy. Vůz disponuje bezdrátovou konektivitou služeb Apple CarPlay a Android Auto nebo hlasovým asistentem s podporou umělé inteligence ChatGPT.

Kabina je prostorná. Potěší robustní přední sedadla i ta v druhé řadě. U těch lze nastavovat sklon opěradel. V kabině najdete celkem 40 litrů odkládacích schránek, včetně chlazeného prostoru pod loketní opěrkou.

Dostatek prostoru a ještě možnost polohovat opěradla

Zavazadlový prostor pak české motoristy zaujme základním objemem 651 litrů, přičemž velkou část najdete pod podlahou, kterou můžete použít k uložení i větších předmětů povinné nebo doplňkové výbavy. Měřeno metodou VDA kufr nabídne zavazadelník o objemu 565 dm3 (490+75 pod dnem) s pravidelnými tvary.

O pohon se u zkoušeného mild-hybridního provedení Hybrid 145k Automatic stará benzínová dvanáctistovka doplněná o baterii a šestistupňovou převodovku ë-DCS6 skrývající elektromotor o výkonu 21 kW (28 koní) s 51 Nm točivého momentu. Díky tomu se můžete pohybovat v nízkých rychlostech pouze na elektřinu, ve městě lze dosáhnout až v padesáti procentech času pohybu pouze na baterie. 

Zajímavě řešený reproduktor, Citroën a jeho netradiční řešení se jednoduše nezapřou

Benzínový tříválec poskytuje vozu výkon 100 kW (136 koní) při 5.500 ot./min. a točivý moment vrcholící hodnotou 230 Nm při 1.750 ot./min. O přeplňování se stará turbodmychadlo s proměnnou geometrií a plní emisní normu Euro 6.4. Synchronní elektromotor s permanentními magnety zajišťuje 100% elektrický pohon při nízkých rychlostech, při manévrování nebo zpomalování a pomáhá spalovacímu motoru při rozjezdu. Při zpomalování funguje také jako generátor, který dobíjí baterii a zároveň snižuje opotřebení brzd.

Šestistupňová dvouspojková převodovka ë-DCS6 umožňuje změnu převodu bez přerušení točivého momentu a je navržená speciálně pro hybridní technologii. Ve skříni převodovky je umístěn elektromotor, měnič a řídicí jednotka, což optimalizuje prostor pod kapotou. 48V lithium-iontová baterie je umístěna pod levým předním sedadlem, takže nijak neomezuje objem zavazadlového prostoru ani kabiny.

Maximální rychlost činí 201 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h by mělo proběhnout za 10,2 sekundy. Citroën uvádí kombinovanou spotřebu 5,4 l/100 km, přičemž palivová nádrž pojme 55 litrů. Díky tomu je zajištěn slušný akční rádius, přestože jsme v praxi zdolali pět stovek kilometrů za 6,8 l/100 km. Nejméně paliva si hybrid žádá ve městě či po okresních silnicích. Spotřeba rychleji roste až s dálniční jízdou.

Velmi příjemných 500 kilometrů jsme zdolali se spotřebou 6,8 l/100 km

Hybrid 145 jezdí velmi příjemně. Rozjíždí se tiše a v kabině nejste nikterak omezeni. Elektromotor krásně vykrývá přeplňovaný tříválec a akcelerace je plynulá a hlavně spotřeba paliva rapidně nižším. Sladění hybridního systému je mnohem lepší než dříve. Zvyknout si je potřeba na poměrně silnou úroveň rekuperace brzdné energie, kterou nelze nastavit. Při sundání nohy z plynu tak auto poměrně silně brzdí.

Standardní výbavou C5 Aircross jsou progresivní hydraulické dorazy standardního odpružení Advanced Comfort, přičemž každý přední tlumič má hned dva. Díky tomu vůz dobře zkresluje vnímání aktuální rychlosti a výborně tlumí zejména menší nerovnosti. Nastavení podvozku se podle nás povedlo a ladí se značkou Citroën. Někomu může přijít plavnější a méně jistý, je to však o prioritách. Aircrosse jsme si dovolili vyzkoušet i na rozbité polní cestě (světlá výška činí 200 mm) a byli jsme mile překvapeni tlumením všech nerovností (tedy až v momentě, kdy jsme stejnou cestu absolvovali stejně velkým konkurentem). Pak si člověk teprve uvědomí, jak pohodlná C5 umí být. Kromě komfortu se povedlo i odhlučnění.

Český chalupář bude při tomto pohledu chrochtat blahem, slušný objem a pravidelné tvary

Testovaný kousek za 800.000 Kč poskytne dostatečně prostornou kabinu, slušný kufr, atraktivní kabát, palubní desku se slušnou ergonomií a pohodlný podvozek. Poskytovanou dynamikou akorát stačí, žádné větší dynamické očekávání u něj nečekejte. Mild-hybrid je hlavně o komfortu, plynulém pohybu po městě navíc se slušnou spotřebou. Jestli jezdíte ostře a hledáte dálničního letce, na toto SUV zapomeňte. Tady jde o klidné přesuny s obývákovým komfortem a bohatou výbavou.

Plusy: 

+ prostornost (lze nastavit sklon opěradel zadních sedadel)

+ pohodlná sedadla

+ 55litrová palivová nádrž

+ komfortní podvozek

+ bohatá výbava

+ hybridní soustava nepřináší omezení v kabině

+ pořizovací cena

Mínusy:

- vyšší spotřeba při vyšších rychlostech

- průměrná dynamika

- nelze nastavit úroveň rekuperace

Technické parametry provedení Hybrid 146:

Motor: zážehový přeplňovaný tříválec 1.199 ccm

Výkon: 100 kW (136 koní) / 5.500 ot./min.

Točivý moment: 230 Nm / 1.750 ot./min.

Elektromotor: 21 kW a 51 Nm

Kapacita/užitečná baterie: 876 Wh / 432 Wh

Převodovka: automatická dvouspojková šestistupňová

Maximální rychlost: 201 km/h

Zrychlení 0–100 km/h: 10,2 s 

Počet míst: 5

Objem zavazadelníku: 651 litrů

Provozní hmotnost: 1.629 kg 

Průměrná spotřeba dle výrobce: 5,4 l/100 km (kombinovaná)

Průměrná spotřeba v testu: 6,8 l/100 km (kombinovaná)

Cena od: 565.000 Kč (1.2 PureTech MAN6, výbava You)

Cena testovaného vozu od: 800.000 Kč (Hybrid 146 MAX)