Test: Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI Trend je v základu lepší, než se zdá

Připlácet je možné za výbavu Life, Style nebo R-Line. Zkoušený vůz měl obuté nezvykle malá kola. Šestnáctipalcové liťáky jsou otázkou 15.300 Kč, protože v standardu dostanete ocelové disky. Balónové pneumatiky (225/60) se pak starají o příkladný cestovní komfort, o tom ale až později.

První generace T-Rocu přišla na trh v roce 2017, aktuální druhá generace byla představena v loňském roce. Mezigeneračně kompaktní SUV narostlo – na délku o 122 milimetrů (4.373 mm), rozvor pak o 39 milimetrů. Karoserie je také nepatrně širší. 

T-Roca už nově pořídíte pouze s automatickou převodovkou, což někteří řidiči mohou považovat za zklamání, většině běžných uživatelů to však udělá radost. Řízení je díky tomu snažší a jízda hladčí (sedmistupňová dvouspojka řadí bez cukání a poměrně rychle). Díky přesunu voliče převodovky pod volant se uvolnilo místo na středovém tunelu, kde je rozměrná přihrádka na telefon s indukčním nabíjením a držáky na nápoje.

Po otevření dveří překvapí čalouněná palubní deska, což je velmi příjemné. Přední sedadla jsou pohodlná. Zajímavě jsou vyřešené vnitřní kliky dveří, když pro otevření dveří taháte za konec madla výplně dveří směre nahoru. Ve výbavě Trend dostanete 10,25palcový digitální přístrojový štít a obrazovku infotainmentu Composition s uhlopříčkou 10,3 palců (vestavěná navigace chybí, což nevadí). Vyšší výbavové stupně mohou mít displeje s úhlopříčko téměř 13 palců. 

T-Roc druhé generace vznikl ještě v době, než německá automobilka představila novou podobu svých interiérů. Díky tomu se musíte naučit žít s dotykovou regulací teploty klimatizace. Velkou pochvalu ale zaslouží ovládání hlasitosti audiosoustavy, které se zde spoléhá na otočný ovladač s miniaturním displejem. Ve výbavě Trend slouží toto kolečko pouze a jen pro hlasitost, u vyšších specifikací lze volit jízdní režimy nebo styl ambientního osvětlení.

Pochvalu v dnešní době zaslouží i volant. Ten je vybaven klasickými tlačítky a ovládání je bezproblémové. V kabině nechybí dostatek úložných prostor. Samozřejmostí jsou porty USB C a ve vyšších výbavách indukční nabíječka mobilních telefonů.

Opěradla zadních sedadel má zkoušený vůz dělená v poměru 40:60, od druhé výbavy Style můžete počítat s dělením v poměru 40:20:40. Po sklopení opěradel získáte rovnou plochu kufru díky polohovatelnému dnu pod kterým se nachází dojezdová rezerva. Kapacita zavazadelníku je 475 litrů (mezigenerační zlepšení o 30 litrů). Jen pro srovnání uvedeme, že Seat Ateca nabídne využitelný 510 litrů, Škoda Karoq dokonce 521 litrů. Páté dveře se v našem případě otevírají manuálně a vyžadují více síly.

Potěšil nás otočný ovladač hlasitosti (ve vyšších výbavách toho umí víc)

Aktuální Volkswagen T-Roc stojí na platformě MQB evo. Na rozdíl od předchozí generace má výhradně čtyřválcové benzinové motory. Nyní jej seženete s mild-hybridním 1.5 eTSI o výkonu 85 nebo 110 kW, na podzim se přidá silný dvoulitr s pohonem všech kol a v plánu je i ostrá varianta R s 333 koníky. Full-hybrid 1.5 TSI HEV pak nabídne 100 nebo 125 kW.

My dostali základ v podobě 85 kW čtyřválce eTSI spojeného se sedmistupňovým dvouspojkovým automatem DSG. Benzínovou patnáctistovku ani dvouspojkovou převodovku nemáme moc v lásce. Při uvedení trh čtyřválec cukal, stejně tak automat nepatřil k něčemu, co bychom zrovna vyhledávali. Časy se ale mění a německá automobilka na obou věcech zapracoval. Díky mildhybridní technologii je ze čtyřválce příjemný společník, stejně tak se podařilo vylepšit chování automatu. Rozjezdy jsou hladké a jízda příjemná.

Papírové zrychlení na 100 km/h za 10,6 sekundy sice nepůsobí nijak úchvatně, v reálném provozu ale tato motorizace vykazuje obstojnou pružnost i svižnost pro běžné cestování. I se slabší patnáctistovkou se tak můžete v pohodě připojovat do rychlejšího pruhu a bezpečně předjíždět. 

Jezdit pod pět litrů je naprosto reálné. Motor překvapil úsporností a čiperností

Motor je dobře odhlučněný a stěžovat si nelze ani na aerodynamický svist nebo hluk od kol. Po všech těchto stránkách panuje v kabině akustická pohoda. Na  šestnáctipalcových pneumatikách o rozměru 225/60 jede T-Roc komfortně, nerovnosti polyká bez škobrtnutí a i když se v zatáčkách špetku naklání, obloukem vás provede bez problémů i ve svižnějším tempu.

Z hlediska asistentů nabídne základní výbava Trend pomocníky v podobě asistenta vedení v jízdním pruhu, hlídání změny pruhu, sledování provozu za autem při parkování, asistent vjezdu do křižovatky, nouzové brzdění, tempomat bez regulace odstupu. Tedy vše, co stačí normálnímu člověku pro pohodlné a bezpečné cestování, auto má mimochodem přední i zadní parkovací senzory. 

Dlouhodobě lze jezdit za pět litrů na sto, my jsme pospíchali a kombinace města a dálnice (rychlosti kolem 150 km/h na německé dálnici) se podepsaly po pěti stovkách kilometrů na závěrečném účtu 6,4 l/100 km, což stále je obdivuhodný výsledek. Jen pro úplnost dodejme, že první dvě stovky kilometrů jsme zdolali za 5,4 l/100 km.

Ceníková cena činí s motorem 1.5 eTSI 85 kW ve výbavě Trend 714.900 Kč. Zkoušený vůz se chlubil několika příplatky:  bílý lak Pure přišel na 9.400 Kč, 16" litá kola Bilbao na 15.300 Kč, regulace dálkových světel Light Assist na 3.400 Kč nebo prodloužená záruka na 5 let nebo 100.000 km na 7.800 Kč.

Dnešní test jasně ukazuje, že držet se při zemi nemusí být na škodu. Pokud zkousnete šestnáctipalcové liťáky a manuální otevírání pátých dveří, dostanete v případě základní výbavy velmi komfortní vůz, kde nám v podstatě nic nechybělo. Ani slabší čtyřválec ve spojení s dvouspojkovou převodovku DSG nebyl vyloženě slabý. Potěšila nás spotřeba paliva (běžně do šesti litrů), akustický komfort na palubě a vůbec celkově dotaženější ovládání vozu. Osobně bychom nepřipláceli za vyšší specifikace, větší kola ani větší množství asistentů.

Technické údaje: Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI Trend

Motor: 1.498 ccm
Počet válců: 4
Výkon: 85 kW (115 koní)
Pohon: předních kol
Převodovka: DSG7
Maximální rychlost: 196 km/h
Spotřeba: 5,6 - 6,3 l/100 km
Délka: 4.373 mm
Šířka: 1.828 mm
Výška: 1.573 mm
Rozvor: 2.629 mm
Objem kufru: 475 / 1.350 litrů
Objem palivové nádrže: 50 litrů
Koeficient odporu vzduchu: 0,29
Světlá výška: 175 mm
Hmotnost: 1.495 kg
Celková hmotnost: 1.980 kg