Test: Toyota bZ4X je autem z budoucnosti, které umí skvěle posloužit

Testy aut

03. 09. 2026

Větší baterie, silnější motory, přepracovaný podvozek a hlavně realističtější dojezd

Model od japonské automobilky Toyota s podivným názvem bZ4X prošel velkou modernizací. Nová nejsou jen světla, ale došlo i na přepracování techniky a úprav karoserie. Ta je díky tomu aerodynamičtější (podařilo se snížit koeficient odporu vzduchu z 0,29 na 0,27).

Nejprve si pojďme rozklíčovat, z čeho vznikl název tohoto modelu b74X, písmena bZ znamenají beyond Zero, tedy za hranicí nuly, číslo 4 řadí vůz velikostně mezi RAV4 a Highlander a X značí crossover/SUV. Pětimístné SUV měří 4.690 milimetrů, sedí na rozvoru 2.850 milimetrů a po faceliftu dostalo novou příď ve stylu „hammerhead", kterou Toyota přenáší napříč celou elektrickou řadou.

Toyota bZ4X (alias Subaru Solterra) nezaznamenaly moc dobrý start, motoristé si stěžovali na celou řadu nedostatků - počínaje horší efektivitou, přes slabší dojezd až po pomalé nabíjení. Po třech letech na trhu tedy japonská automobilka vůz řádně přepracovala, aby dohnala náskok konkurentů.

Náš celkový průměr spotřeby činil 14,1 kWh/100 km

Nový je informační displej, uprostřed pak 14" dotykový infotainment převzatý z Lexusu s novým systémem. Zajímavostí jsou převzaté otočné ovladače nastavení teploty s displejem uprostřed. Níže pak nalezneme dvě odkladová místa na mobilní telefony vybavená indukčním nabíjením (bez chlazení). Uvnitř středového tunelu je pak rozměrná schránka.

Toyota naštěstí zachovala řadu fyzických tlačítek a my ji tleskáme. Nechybí tlačítka pro vyhřívání či odmrazování. Většinu běžných úkolů tak zvládnete i po slepu a nejste jako u konkurentů odkázáni na lovení v menu displeje.

Díky dlouhému rozvoru naleznete dostatek prostoru i na zadních sedadlech. Kolena dospělých pasažérů mají rezervu i za vyšším řidičem. Zavazadelník o objemu 452 litrů patří ale k menším, navíc chybí úložný prostor pod přední kapotou. Zajímavě Toyota vyřešila otevírání schránky pod loketní opěrkou - tu je možné otevřít jak ze strany řidiče, tak spolujezdce. Je to maximálně praktické. Co ale zcela chybí, je klasický úložný prostor před spolujezdcem – zde žádnou schránku jednoduše nenajdete.

Nový multimediální systém je svižnější a přehlednější než dříve, podporuje bezdrátové Apple CarPlay i Android Auto a doplňuje ho bezdrátová nabíječka telefonu, ve vyšších verzích rovnou dvojitá. Co zatím chybí, je vestavěný plánovač tras s nabíjecími zastávkami; Toyota ho slibuje doplnit aktualizací během roku 2026. Balíček asistentů T-Mate hlídá jízdní pruh, odstup i mrtvý úhel a funguje spolehlivě, byť asistent udržování v pruhu zasahuje do řízení místy příliš horlivě a parkovací senzory bývají přecitlivělé.

Aktuálně můžete místo původní baterie s kapacitou 71,4 kWh vybírat hned ze dvou baterií (57,7 a 73,1 kWh), které umožňují dojezd 442, respektive 573 kilometrů. Automobilka nasadila nové tepelné čerpadlo s vyšší účinností, a tak dosáhnout slibovaného dojezdu by už neměl být problém ani v zimě.

Kromě toho se podařilo zrychlit dobíjení. Maximální hodnota 150 kW není sice nic oslnivého (konkurenti jsou dále), inženýrům se ale podařilo vyladit nabíjení křivku. Proto má nabíjení z 10 na 80 % zabrat slabou půlhodinku. Podařilo se zapracovat i na algoritmu, který šetří při nabíjení baterii. Vedle AC nabíjení výkonem 11 kW je nově k dispozici i varianta palubní nabíječky s 22 kW.

K nabíjení jsme využívali stojany PRE Point, které naleznete i v podzemních garážích nákupních center

Udávané dojezdy (442 a 573 km) se pojí se základní jednomotorovou variantou, která disponuje výkonem 167 koní pro menší baterií a 224 koní pro tu větší (točivý moment mají shodných 268 Nm). V nabídce je i zkoušená 343koňová dvoumotorová čtyřkolka, která z klidu na stovku vystřelí za svižných 5,1 sekundy. Jen počítejte s dojezdem zkráceným na tabulkových 516 km.

Bohužel nebylo myšleno na kabely (chybí přední kufr i místo pod dnem zavazadelníku)

Zatímco model před modernizací působil na rozbitém asfaltu zbytečně tvrdě a na příčných vlnách poskakoval, aktuální provedení je z úplně jiné dimenze. Toyota zapracovala vydatně na podvozku, který se chová o poznání civilizovaněji. Umí měkce polykat nerovnosti a svezení je dostatečně komfortní při potřebném pocitu jistoty. Díky vylepšené izolaci a akustickým sklům je jízda dálniční rychlostí velmi příjemná. Ani po dlouhých kilometrech jsme z této Toyoty nevystupovali utahaní. Přestože došlo na zpevnění karoserie a přepracování podvozku, v žádném případě se nejedná o sportovní náčiní. Jde o SUV naladěné na komfortní notu, nikoli na sport (jak by mohly dynamické schopnosti napovídat). Ano, bZ4X umí být rychlá a velmi schopná, ale o sportovní vůz se nejedná. Model se mírně naklání a rozhodně není nízký. Celková robustnost karoserie vynikne, pokud zaparkujete vedle vozu s nízkou stavbou.

Novinkou čtyřkolky je také off-roadový X-Mode, který vám pomocí chytrého přenastavení elektroniky podle druhu povrchu umožní vymáčknout z pohonu 4x4 a slušné světlé výšky maximum terénních schopností. Brodivost činí 500 mm a příjemné je precizní dávkování výkonu a přítomnost 360°kamerového systému, který usnadňuje pohyb mimo asfalt. Limitem mohou být klasické silniční pneumatiky.

Špatné to není se spotřebou paliva. Ta se po Praze a v příměstskému provozu pohybovala nejčastěji mezi 11-13 kWh/100 km. Nejvíce energie si vůz žádá na dálnici, takže v kombinovaném cyklu jsme po šesti stovkách kilometrů dosáhli průměru 14,1 kWh/100 km. Samozřejmě, pokud budete neustále jezdit dynamicky, spotřeba se podívá klidně nad dvacet kWh/100 km.

Základ nabídky tvoří aktuálně verze Style s pohonem předních kol, výkonem 167 koní ve spojení s menším akumulátorem 57,7 kWh. Cena startuje na částce 1 099.000 Kč, přičemž dostat se můžete na 949.000 Kč (když využijete akční slevu a bonus za výkup vašeho stávajícího vozu). Další dvě verze stojí na baterii 73,1 kWh, přičemž předokolka s výkonem 224 koní přijde na 1 229.000 Kč (po slevách 1 079.000 Kč), výkonná AWD se 343 koňmi pak na 1 314.000 Kč (1 164.000 Kč). Za vyšší výbavový stupeň Executive se připlácí 80.000 Kč.

Toyota bZ4X je moderním vozem, který se nevzdal běžných fyzických ovladačů a tradičních hodnot. Přestože je robustní a posádce poskytuje až nadbytek prostoru, zavazadla si na své zrovna nepřijdou. Komu tedy poskytovaný objem nestačí, může sáhnout po karoserii Touring s větším kufrem (669 litrů). Každopádně zkoušený vůz poskytuje výtečnou dynamiku, komfortní podvozek a v běžných rychlostech ideální odhlučnění kabiny. Na konkurenty Toyota ztrácí rychlostí nabíjení nebo praktičností (chybí schránka před spolujezdcem, přední kufr atd.). Konkurenty ovšem válcuje jízdními schopnosti, zejména pak v terénu, kde jim ve verzi s pohonem všech kol ukazuje záda.

Plusy: