Test: Peugeot 308 SW Hybrid dokazuje, že diesel není potřeba

České motoristé zajisté zaujme diesel 1.5 BlueHDI o výkonu 96 kW spojený s osmistupňovým automatem, který za 710.000 Kč je atraktivní nabídkou. Za stejné peníze můžete mít ale také Hybrid 145, který tvoří tříválcová benzínová dvanáctistovka o výkonu 100 kW ve spojení s šestistupňovou převodovkou e-DCS6, elektromotorem o výkonu 15,6 kW a Lithion-ion baterií o kapacitě 890 Wh. A možná si teď kladete otázku, proč zvolit zrovna hybrid, když diesel je tradičním snem českých rodin?

Hybrid může být totiž velmi příjemným a tichým společníkem, je nepatrně lehčí (1.484 kg vs. 1.502 kg), poskytuje lepší dynamiku (zrychlit dokáže z 0-100 km/h  za 9,0 sekundy, kdežto diesel potřebuje 10,9 s) a nemusíte u něj doplňovat AdBlue. Pořizovací ceny jsou stejné, tak zůstává otázkou pouze spotřeba paliva. Dokáže se na trase dlouhé téměř tisíc kilometrů hybrid přiblížit k úspornosti dieselu? Co myslíte? My to vyzkoušeli. Vzali jsme 308 SW Hybrid v nejvyšší výbavě, pořádně jej naložili a vyrazili na stejnou trasu jako s nedávno dieselem.

Ještě, než se dostaneme ke srovnání, pojďme se podívat na další nabízené verze Peugeotu 308 SW. Ten si můžete koupit také v hybridním plug-in provedení, které umí zdolat až 98 km (po městě) čistě na elektřinu. Plug-in se spoléhá na benzínovou šestnáctistovku o výkonu 110 kW ve spojení s elektromotorem o výkonu 92 kW, sedmistupňovou převodovku e-DCS7 a baterii s kapacitou 17,2 kWh (užitečná 14,6 kWh). Zrychlení z 0 na 100 km/h je u něj otázkou 7,6 sekundy a spotřeba má činit při opakovaném dobíjení pouhých 2,2 l/100 km. Objem palivové nádrže je 40 litrů a provozní hmotnost činí 1.750 kg.

Kromě plug-in hybridu Peugeot nabízí i čistě elektrické provedení vybavené Lithium-ion NMC baterií o kapacitě 58,3 kWh (užitečná 55,4 kWh). O pohon se tady stará hybridní synchronní elektromotor o výkonu 115 kW, který dovoluje uhánět až 170 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h proběhne za 9,3 sekundy. Maximální udávaný dojezd má činit 561 km (údaj pro město), v kombinovaném cyklu pak 444 km (průměrná spotřeba 15,1 kWh/100 km). Provozní hmotnost se podařilo udržet na stále slušných 1.783 kg.

Peugeot 308 SW si drží své atraktivní linie, červený lak mu pak vyloženě sluší

Ale zpět k testovanému mild-hybridu. Benzínová dvanáctistovka je tu spojená s šestistupňovou elektrifikovanou dvouspojkovou automatickou převodovkou e-DCS6. Díky baterii, která se automaticky dobíjí při jízdě, poskytuje tato technologie dodatečný točivý moment pro potřebnou akceleraci při zachování nízké spotřeby Peugeot uvádí, že v městském provozu dokáže hybrid jezdit až padesát procent času v čistě elektrickém režimu. Nás se této hranice podařilo dosáhnout jen při velmi rozvážné jízdě připomínající eco rallye. Mimo město jsme se často nedokázali dostat přes třicet procent. To však nic nemění na faktu, že s hybridem se jezdí konečně velmi příjemně. Slovo konečně píšeme záměrně, protože dosavadní hybridu od koncernu Stellantis nefungovaly úplně bez výhrad (vždy nám vadilo zejména cukání hybridní soustavy).

V koncernu zřejmě si zřejmě připomínky vzali k srdci a zapracovali na zlepšení. Hybridní soustava tak funguje bez závažnějších nedostatků. Rozjezdy jsou plynulejší a jízda je harmoničtější. Hybrid se podařilo odladit a cestování s ním je dokonce příjemnější než s dieselem. Síly má dostatek a jízda na baterie je tichá a návyková. Jediné, co někomu může vadit, je zvuk vycházející z útrob vozu při zastavování (jako když ozubené kolo zapadne do správné západky). Ostatně s podobným zvukem jsme se setkali i u Mitsubishi ASX či Dacie Bigster.

Zkoušený vůz byl vybaven voličem jízdních režimů. Řidič má k dispozici hned tři režimy - Eco, Normal a Sport. Ty z části ovlivňují chod automatické převodovky, chování motoru, citlivost plynového pedálu nebo třeba strmost řízení. Nemají však vliv na nastavení podvozku.

S hybridem jsme jezdili se stejnou spotřebou jako s dieselem (model před modernizací). Na cestě dlouhé téměř tisíc kilometrů si diesel s automatem vystačil s průměrnou spotřebou 5,8 l/100 km, což je stejně jako hybrid tvořený benzínovou dvanáctistovkou. 

Nejnovější model 308 poznáte podle svítící masky chladiče

Osvětlené logo jako poznávací znamení

Osvětlené logo Peugeot je velmi působivým prvkem podtrhujícím jedinečnou osobnost modelů 308 a 308 SW. V této podobě je logo v rámci značky použito vůbec poprvé. Stává se středobodem přepracované přídě a hrdě vyjadřuje příslušnost ke značce.

Radar sloužící asistenčním systémům zůstává ukrytý za logem. Nad symbolem značky je umístěna soustava světelných pruhů, která elegantně zvýrazňuje masku a rozšiřuje osvětlení vozu směrem k novým světlometům. Lichoběžníkový tvar spodní části nového nárazníku posiluje stabilitu vozů na silnici. Na okrajích nárazníku jsou umístěny vzduchové přívody, které usměrňují proudění vzduchu do vnitřku podběhů kol.

V podstatě jediným problémem Peugeotu je věnec volantu zakrývající údaje v přístrojové kapličce

Peugeot 308 SW dlouhý 4.636 mm se chlubí rozvorem 2.732 mm a poskytuje posádce dostatek prostoru. Využitelný objem pro zavazadla činí u dieselu a hybridu 598 litrů (v případě dvoupolohové podlahy kufru). Elektrická verze pojme 505 litrů, plug-in hybrid jen 467 litrů. Zadní sedadla lze dělit na tři části (40/20/40) a sklápět. Praktické je i elektrické ovládání víka, které usnadňuje přístup do zavazadelníku, máte-li plné ruce.

V kabině zaslouží pochvalu otočný ovladač hlasitosti audiosoustavy, možnost rychlého vypnutí systému stop-start, hezká grafika displejů nebo volitelná tlačítka v podobě panelu i-toggles. Do velkých dlaždic si tak jednoduše přetáhnete své oblíbené funkce (nastavení klimatizace, aplikace nebo třeba telefonní kontakt). Jedná se o šikovný nápad, jak mít nejpoužívanější věci hezky po ruce. S infotainmentem a jeho desetipalcovým displejem je to snadné – nic složitě nehledáte, zobrazení si můžete přizpůsobit tak, jak potřebujete.

Hybridní 308 SW nás překvapila svou úsporností, po 877 km palubní počítač ukazoval 5,7 l/100 km

Sedadla s certifikací AGR (označení kvality udělované nezávislou asociací za jejich ergonomické vlastnosti a široké možnosti nastavení) jsou k dispozici ve výbavách Allure a GT. Masážní a vyhřívací funkce předních sedadel lze objednat v rámci příplatkové výbavy, u verze GT Exclusive jsou dodávány sériově.

Za příplatek u verze GT a standardně u verze GT Exclusive je k dispozici systém AQS (Air Quality System), který neustále sleduje kvalitu vzduchu vstupujícího do kabiny, a v případě potřeby automaticky aktivuje recirkulaci vzduchu. Tento systém je doplněn funkcí Clean Cabin, která čistí vzduch filtrováním znečišťujících plynů a částic.

Pro optimální komfort umožňuje aplikace MyPeugeot v chytrém telefonu dálkové naprogramování klimatizace či topení vozu, takže kabina je v ideální teplotě už před zahájením cesty. Příplatková prosklená střecha vytváří v interiéru vozu mimořádně příjemnou atmosféru.

Pro výjimečný hudební zážitek je jako volitelná výbava k dispozici Focal Premium Hi-Fi System, který je výsledkem několikaleté spolupráce značky Peugeot a týmů společnosti Focal francouzského specialisty na špičkové audio systémy. Systém tvoří 10 reproduktorů s exkluzivními patentovanými technologiemi a 12kanálový zesilovač o výkonu 690 W.

V interiéru vozů byly použity nové čalounické materiály, které vynikají mimořádnou elegancí a kvalitou. Pro ještě větší komfort a rafinovanost je verze GT Exclusive vybavena čalouněním z Alcantary.

S velikostí zavazadelníku budou spokojeni i čeští motoristé

Objednávky omlazeného Peugeotu 308 byly v Česku spuštěny už v říjnu roku 2025. Ceny stále startují na částce 710.000 Kč za první úroveň výbavy Style s hybridním nebo dieselovým pohonem. Druhý výbavový stupeň Allure je otázkou 35.000 Kč příplatku a přináší možnost plug-in hybridu za 1 040.000 Kč nebo čistě elektrické verze za 945.000 Kč. Na nejvyšší výbavu GT je nutné oproti Allure přihodit vždy 95.000 Kč. Náš testovaný hybrid tak přišel na 840.000 Kč plus příplatky (např. červený lak Elixír přijde na 22.000 Kč a paket Hi-Fi/Panorama na 61.000 Kč).

Hybridu se nebojte

Peugeot 308 SW hybrid je především úsporný vůz, který se hodí nejen do města, ale i pro zdolávání dlouhých cest. Reálnou spotřebou se vyrovná dieselu, který navíc předčí poskytovanou dynamikou a lepší akustickou pohodou na palubě (ve výbavě GT může mít např. zesílená skla předních dveří). Každopádně se nejedná o trhače asfaltu, ale pohodový rodinný vůz s krásným kabátem, svítící maskou a navíc za přijatelnou cenu. A také si u něj narozdíl od plug-in hybridu či bateriové verze můžete za dvacet tisíc korun objednat plnohodnotné tažné zařízení s funkcí kontroly stability přívěsu.

Plusy:

+ omlazený design karoserie

+ vyladěnější hybrid

+ spotřeba paliva (5,8 l/100 km)

+ brzdy

+ výbava, kvalitní zpracování a materiály

+ jízdní vlastnosti na kvalitním povrchu

Minusy:

- I-cockpit nevyhoví každému (hranatý volant a zastíněná přístrojovka)

- viditelný ostřikovač v parkovací kameře