Test: Peugeot 3008 Hybrid 225 - klidné ekologické lvíče

Populární 3008 francouzská automobilka nabízí hned z dvojicí hybridních pohonů. Základ tvoří verze s poháněnými předními koly, kterou doplňuje elektrická čtyřkolka. A my vyzkoušeli první levnější variantu.

Model 3008 Hybrid 225 pořídíte v základu do milionu korun, přesněji řečeno už za 945 000 Kč. Testovaný kousek díky příplatkové výbavě přišel na 1 042 000 Kč.


Koncern PSA to už jednou s hybridními pohony zkoušel, ale moc neuspěl. Teď to zkouší znovu. Omlazená a hybridní soustavou vybavená 3008 je toho jen důkazem. Přítomnost zabudovaných baterií poznáte snad jen podle víčka nádrže na obou stranách vozu. Ke změnám nedošlo ani uvnitř vozu. Prostornost nebyla narušena a posádka není nikterak omezená. Jediné co přibylo je tlačítko se symbolem blesku zakomponované do klavírní lišty pod středovým displejem. Dalším vodítkem k rozeznání plug-in hybridu zobrazování průtoku energie v přístrojové kapličce za volantem. Ta zůstala přehledná a jednoduchá. Středový displej pak dokáže vykazovat spotřebu v různých grafech včetně funkce energetické rezervy.

Po startu zůstane 3008 v elektrickém režimu. Hybrid 225 se chlubí výkonem 165 kW (225 koní), což vypadá lépe na papíře, než ve skutečnosti při jízdě. Spalovací motor totiž dává 133 kW, elektromotor pak 81 kW. V nižších rychlostech se o pohon peugeotu stará jen elektromotor, který svým výkonem zaručuje dostatečný výkon pro pohyb zejména po městě. Až při razantnějším sešlápnutí plynového pedálu přichází ke slovu benzínová šestnáctistovka PureTech.

Hybridu nejvíce vyhovuje klidná jízda, kdy lze dosahovat brutálně nízké spotřeby paliva. Pokud dojde šťáva z baterek, což bývá zpravidla po prvních padesáti kilometrech, chová se 3008 stále jako klasický hybrid. Soustava si drží stále trochu energie a díky rekuperaci dochází k dobíjení baterií. Elektromotor tak pomáhá při akceleraci a výsledkem je i zajímavá spotřeba paliva. My bez dobíjení najeli čtyři stovky kilometrů s průměrnou spotřebou 5,1 l/100 km, což není vůbec špatné.

Reálný dojezd s 43litrovou nádrží tak může přesáhnout sedm stovek kilometrů. Pokud ale budete vůz využívat na jízdu do padesáti kilometrů a vždy baterii dobijete, můžete dosáhnout litrové spotřeby paliva. Vůz lze dobíjet použitím klasické 230V zásuvky, což lze stihnout, než skončíte v práci. 

Plusy:

  • úsporný provoz (i po vybití baterií)
  • zachovaný povedený design
  • nezměněná prostornost

Mínusy:

  • pomalejší reakce benzínového motoru
  • menší palivová nádrž
  • absence rezervního kola (nezbylo místo)
  • dynamika = vytáčení benzínového motoru = nepříjemný zvuk

Technické parametry:

  • Typ motoru: zážehový přeplňovaný čtyřválec 1 598 ccm + elektromotor
  • Nejvyšší výkon: 133 kW / 6 000 ot./min. + 81 kW
  • Nejvyšší toč. moment: 300 Nm /3 000 ot./min. + 337 Nm
  • Maximální rychlost: 225 km/h
  • Zrychlení 0 - 100 km/h: neudává se
  • Spotřeba kombinovaná / naměřená: 1,5 l/100 km
  • Zavazadelník - sedadla/sklopená: 520 / 1 482 l
  • Objem nádrže: 43 l
  • Provozní hmotnost/nosnost: 1835 / 435 kg
  • Rozměr pneu: 225 / 55 R18
  • Délka: 4447 mm
  • Šířka: 19068 mm
  • Výška: 1624 mm
  • Rozvor: 2675 mm
  • Cena od: 945 000 Kč
  • Cena test. verze: 1 042 000 Kč

Nabídka vozidel na prodej

Zobrazit více vozidel

Fotogalerie

redakce

Mohlo by vás zajímat


Nejnovější články


Nejčtenější články měsíce

Top
Nový Ford Mustang v prodeji. Základ za 1,6 milionu korun má osmiválec
Test: MG5 Electric – kombi z Činy, které nahání hrůzu evropským automobilkám Test: Honda ZR-V je miliónové SUV s výborným hybridem a neuvěřitelnou spotřebnou Test: Mazda 3 e-SKYACTIV X 186 - řidičsky zajímavý hatchback napěchovaný elektronikou Test: Kia Stonic 1.2 DPI - moc nejede, ale nic lepšího neseženete

Tipy z autobazarů

Fiat Ostatní

Rok výroby 1963

129 000 Kč

Toyota Avensis

Rok výroby 2005

108 900 Kč

Kia Ceed

Rok výroby 2019

219 900 Kč

Ford Mondeo

Rok výroby 2019

455 000 Kč