Test: Hybridní Toyota C-HR dospěla, jezdí na vzduch a ukazuje všem záda

Toyotu C-HR můžete koupit jako plug-in hybrid, který těží z výhod kombinace spalovací agregátu a elektromotoru s bateriemi. Pokud jezdíte denně zhruba čtyřicet až padesát kilometrů do zaměstnání, bude vám tato varianta vyhovovat. Při lehké noze totiž tento hybrid dokážete jezdit čistě na elektřinu. To může být velmi lákavé pro motoristy, kteří vyzkoušeli jízdu s elektromobilem nebo mají na domě solární panely, popř. dobíjení v práci.

Plug-in hybridní Toyota dokáže bez větší námahy jezdit jako čistý bateriový vůz bez spalovacího motoru, což je velmi příjemné. V redakci ovšem neradi dobíjíme, a tak jsme baterii doplnili pouze jednou a s Toyotou ujeli přes šest stovek kilometrů, abychom ověřili, jak na tom C-HR bude, když nechcete nebo nemáte možnost dobíjet.

Na energii z baterií jsme ujeli prvních padesát kilometrů a zbytek spočíval v hybridním režimu, kdy při malé zátěži pracuje elektromotor sosající energii z baterie, která si nechavá rezervu a průběžně se dobíjí (zejména při brzdění).

Srdcem hybridu je dvoulitrový atmosférický čtyřválec produkující 112 kW (152 koní) výkonu při 6.000 ot./min., kterému sekunduje elektromotor s výkonem 120 kW (163 koní). Maximální výkon hybridního systému tvoří 145 kW (190 koní) a 208 Nm. Díky tomu tahle Toyota udělá stovku za 7,9 sekundy a podle technických údajů dosáhne maximální rychlosti 180 km/h. 

Výrobce slibuje spotřebu paliva 5,2 l/100 km. Nám se spotřeba po více než 600 kilometrech převážně po dálnici průměrná spotřeba ustálila na hodnotě 5,5 l/100 km. Je pravdou, že Toyotu jsme nešetřili a často se pohybovali v zakázaných rychlostech. Pokud s ní budete jezdit zejména po městě nebo po okresních silnicích, spotřebu udržíte v naprosté pohodě hluboko pod pěti litry. Prvních sto kilometrů se nám dařilo jezdit za pouhých 3,8 l/100 km. 

C-HR nabírá rychlost okamžitě a hned. Při dálniční stotřicítce stačí prošlápnout plynový pedál a kompaktní SUV okamžitě vystřelí kupředu. Dokonce tak rychle, že i dvoulitrové diesely mají problém. Pružné zrychlení je víc než dostatečné a špatné to není ani s akustickou pohodou na palubě. Obuté Continentaly se starají o tichý projev, hluk při vyšších rychlostech přichází zejména od střechy a zadních partií.

Běžný objem kufru modelu C-HR činí klidně až 388 litrů, hybridní verze 362 litrů a u plug-inu je to jen 310 litrů (v případě lepšího audia a subwooferu od JBL pak pouhých 296 litrů. V kabině vpředu je dostatek prostoru, vzadu to není nic pro cestující trpící klaustrofobií. Široké céčkové sloupky a vysoká spodní linie bočního zasklení spolu s extrémně nízko položenými sedáky omezují výhled, což se nelíbí zejména dětem v autosedačce. V případě plug-in hybridu je v kufru přítomna i zásuvka na 230 V, a to s maximálním výkonem 1 500 W. 

Na pracoviště řidiče si rychle zvyknete. Za volant Toyota umístila digitální přístrojový štít a nezapomněla na přítomnost fyzických ovladačů – tlačítkový panel si zachovala dokonce i ventilace, vše ostatní se přepíná na 12,3palcovém středovém displeji.

Toyota C-HR hybrid na nás zanechala velký dojem. Téměř 4,4 metru dlouhý vůz maskuje svou velikost, jeho kabát je nezaměnitelný a i přes přítomnost obrovských kol se dokáže vláčně pohybovat po českých silnicích. Plug-in hybrid překvapí poskytovanou pružností ve vyšších rychlostech a svou použitelností. Je naprosto ideálním společníkem pro pohyb po městě a neztratí se ani na dálnici v levém pruhu. Předjíždět umí hbitě a problém mu nedělají ani dlouhé trasy.

Plug-in hybrid dává smysl zejména řidičům, kteří denně zdolají desítky kilometrů a mají možnost pravidelného dobíjení. My bychom ovšem volili cenově dostupnější a lehčí full hybrid, který jezdí podobně a nemusí se dobíjet. Samozřejmě záleží na preferencích řidiče. Nová Toyota C-HR je skvělým společníkem, který ovšem nestojí málo.

Plusy:

+ originální vzhled
+ spotřeba paliva
+ výkon a pružnost hybridní soustavy
+ přítomnost fyzických ovladačů
+ hladce fungující hybrid
+ jednoduchost ovládání
+ nastavení brzd

Mínusy:

- nízko položené sedáky zadních sedadel a špatný výhled z nich
- vyšší pořizovací cena
- menší kufr