Test: Citroën C3 1.2 PureTech je rychloběžka na chůdách za skvělé peníze

Citroën C3 je v Česku populární. Francouzská automobilka ho nabízí aktuálně ve třech výbavách (You, Plus a Max), přičemž vybírat můžete aktuálně mezi benzínovou a čistě elektřickou verzí.

Benzínová verze Citroënu C3 se spoléhá na tříválcovou přeplňovanou dvanáctistovku o výkonu 74 kW (101 koní) při 5.500 ot./min. spolu s 205 Nm točivého momentu ve spojení s manuální šestirychlostní převodovkou. Toto provedení má jezdit v kombinovaném cyklu za 5,6 l/100 km a dosahuje maximálky 160 km/h. Stovku pak udělá za 10,6 sekundy, přičemž v základní verzi YOU přijde díky akční slevě na 390.000 Kč. Prostřední výbava PLUS je otázkou 410.000 Kč a nejvyšší výbava MAX 465.000 Kč, přičemž ve všech výbavách můžete srazit cenu ještě o dvacet tisíc korun při využití bonusu za výkup starého vozu. V druhé a třetí výbavě můžete mít hybrid spojený s šestistupňovým automatem, elektromotorem a baterií s kapacitou 0,876 kWh. Hybrid přijde na 520.000, resp. 575.000 Kč. I zde můžete cenu srazit o výkupní bonus. Hybrid je ze všech motorizací nejčipernější, když stovku umí pod deset sekund (9,8 s) a jezdí až 160 km/h.

Kromě toho je C3 k dispozici v čistě elektrickém provedení s automatickou jednostupňovou převodovkou. Elektrické provedení C3 můžete mít v provedení se standardním dojezdem (212 km) už za 549.900 Kč, přičemž verze s prodlouženým dojezdem (325 km) je otázkou dalších 40.000 Kč. Nabíjení 30 kWh standardní baterie trvá z 20 na 80 % zhruba 36 minut (max. rychlost nabíjení je 30 kW), přičemž větší 44 kWh baterii dobijete z 20 na 80 % kapacity už za 26 minut (max. rychlost nabíjení je tu 100 kW). 

Zrychlení na stovku je v obou případech trvá 10,4 sekundy, maximální rychlost je pak omezená na 125 km/h, resp. 132 km/h. Z toho jasně plyne, že elektrická C3 vybavená menší baterií je předurčena pro jízdy po městě a opakované nabíjení vždy, když zastaví. 

Nová C3 poskytuje vyšší pozici za volantem (+100 mm oproti průměrnému městskému vozu tohoto segmentu), hranatější tvar pro více prostoru na palubě, ale s podobnou délkou a šířkou pro větší mrštnost. Má vyšší světlou výšku a je vybaven vnějšími ochrannými prvky, aby splnil očekávání zákazníků a výška 157 cm poskytuje cestujícím na předních sedadlech 10 cm navíc pro vyšší a dominantnější pozici za volantem s větším pocitem kontroly a bezpečí. Celá posádka má lepší výhled ven, což přispívá k většímu pocitu pohody na palubě. Přestože je nový C3 jen o 19 mm delší a o 6 mm širší než jeho předchůdce, nabízí mnohem prostornější kabinu. Šířka v úrovni loktů na zadních sedadlech je o 19 mm a na předních sedadlech o 21 mm větší, než je průměr na trhu, prostor pro kolena cestujících na zadních sedadlech je nejméně o 20 mm větší než průměr. 

Větší kabina je vybavena odkládacími prostory ve výplních dveří, na středové konzole a pod středovou loketní opěrkou, ve středové konzole je k dispozici podložka pro bezdrátové nabíjení (standardní výbava verze Max). Díky modularitě zadní lavice dělené v poměru 60/40 (standardní výbava verze Max) a šířce mezi podběhy zadních kol 101 cm lze ve voze přepravovat větší předměty. Objem zavazadlového prostoru je ve všech případech 310 litrů, nutno podotknou že výborně využitelných. Nový kompaktní multifunkční volant je menší a lépe se ovládá. Je výškově a podélně nastavitelný, takže jej lze přizpůsobit postavě každého člověka.  

Uprostřed palubní desky se vznáší barevná obrazovka infotainmentu o úhlopříčce 10,25 palců, která je mírně natočená směrem k řidiči, a součástí standardní výbavy je My Citroën Play with Smartphone Statio“ se speciální aplikací, která umožňuje majitelům modelu verze You přístup k hudbě, rádiu, volání a navigaci prostřednictvím vlastního telefonu.

Do testu dorazila C3 s benzínovýou dvanáctistovkou ve spojení s manuální šestirychlostní převodovkou v nejvyšší možné výbavě Max. Interiér tak zdobí černá látka Fabric kombinovaná s šedou koženkou a sedadla Advanced Comfort. Ve výbavě nechybí automatická klimatizace, zatmavená skla zadních oken, sedmnáctipalcová litá kola Atacamite, vnitřní zpětné zrcátko s automatickou, LED zadní světla, kapsy v opěradlech předních sedadel, paket Look Max, couvací kamera nebo infotainment s desetipalcovým displejema navigací. 

Citroën poprvé v segmentu městských vozů standardně vybavuje všechny verze nového modelu C3 systémem odpružení s dvojitými progresivními hydraulickými dorazy. Jízda ve voze Citroën C3 má připomínat efekt „létajícího koberce“. Při lehké kompresi a dekompresi kontroluje pružina a tlumič společně svislé pohyby bez pomoci hydraulických dorazů. V případě velkých nárazů pružina a tlumič ve spojení s hydraulickými kompresními nebo dekompresními dorazy postupně zpomalují pohyb a zabraňují otřesům na konci zdvihu. Na rozdíl od mechanického dorazu, který absorbuje energii a část z ní uvolní v podobě nárazu, hydraulický doraz tuto energii absorbuje a rozptýlí.

V praxi C3 jezdí fantasticky zejména na hladkém asfaltu, dokonce mírně zkresluje rychlost. Jízda s ním je příjemná a tříválec poskytuje dostatečnou dynamiku. Motor je zbaven nežádoucích projevů – výraznějšího hluku ani vibrací se tady nedočkáte. Po městkých bulvárech se pohybuje s lehkostí, stejně tak za městem nebo po dálnici. Horší situace nastává na rozmlácených silnicích, tam se prostě nehodí, nebo musíte slevit z nároků na dosahovanou rychlost. Řízení je navíc přeposilované a brzdná dráha překvapivě delší.

Čtvrtá generace sází na originalní vzhled, slušnou prostornost, komfortně nastavený podvozek, jednoduché ovládání a přijatelnou cenovku. A samozřejmě najdeme i pár nedostatků, kterým C3 dokáže náročnější zákazníky od nákupu odradit. Zatáčky nejsou zrovna výsadou novinky, řízení je přeposilované a výškově nelze nastavit uchycení bezpečnostních pásů vpředu. Na druhou stranu tříválec je lehkoběžka, která jezdí poměrně tiše, hezky jde do otáček a je zbaven vibrací. Uvnitř se sedí poměrně vysoko a řidič i cestující mají dobrý výhled z vozu. Špatné to není ani se spotřebou paliva. Naměřených 6,5 l/100 km oproti udávaným 5,7 l/100 km není takový nárůst. Palivová nádrž s objemem 44 litrů benzínu pak zaručí solidní rádius. 

Plusy:

+ jízdní projev o třídu většího vozu

+ odhlučnění kabiny

+ jednoduchost

+ prostornost

+ sedadla

+ moderní kabina

+ pořizovací ceny

+ vyšší světlá výška (snadné nastupování, polní cesty atd.)

Mínusy:

- nejistota v zatáčkách 

- delší brzdná dráha

- absence otáčkoměru