Test: BYD Sealion 5 DM-i může být snem českých řidičů?

Dnes nám do garáže zavítal počin čínské automobilky BYD (Build Your Dreams), která do Česka přišla teprve v loňském roce. Zatímco na jiných evropských trzích se této nové automobilce daří, u nás zatím přešlapuje a hledá model, který by uspokojil české motoristy. 

Zkoušený BYD Sealion 5 DM-i je v podstatě výběhovým modelem, který v Číně už prošel modernizací a prodává se s pátou generaci hybridního pohonu. Hlavní předností tohoto SUV je fakt, že cenovkou soupeří například se Škodou Karoq, ale velikostí i prostorností kabiny s Kodiaqem. Jediná oblast, kde 4,7 metru dlouhý čínský vůz ztrácí, je velikost zavazadlového prostoru. Ten pojme podprůměrných 463 litrů, tedy méně než Karoq. Na zadní sedadla se ale usadí i velmi vysocí jedinci. Sedák je dlouhý a podélného prostoru za zadními sedadly je až nadbytek. 

Dva displeje a spousta nevyužitého místa. Děkujeme za klasické ovladače na středovém panelu

Oproti tomu přední sedadla přinášejí jisté omezení. Sedí se dost vysoko a zamrzí možnosti rozsahu nastavení sloupku řízení. Volant nastavíte výškově i podélně, rozsah je však nedostatečný. Někteří řidiči v redakci nedokázali najít ideální pozici za volantem ani po dlouhých minutách. Místa je však všemi směry dostatek a vyšší osoby potěší dlouhé sedáky (zejména ty na zadních sedadlech). Horší je to s nabídkou odkládacích prostor – například do kapes dveří se vleze jen malá PET láhev. Stejně tak bychom uvítali posuvnou horní část loketní opěrky.

Řidiče zaručeně potěší přítomnost klasických tlačítek na volantu. Některý způsob ovládání nedává příliš smysl – třeba vyhřívání sedadel je nutné zapnout zdlouhavě přes infotainment. A to je škoda, protože takové vypnutí/zapnutí automatické klimatizace, stejně jako systém hlídání mrtvého úhlu mají každý své vlastní fyzický ovladač v podobě tlačítka. Na volantu pak nalezneme tlačítko pro hovory, kterým ale hovor nejde ukončit. Jednoduše řečeno, pár drobností k vylepšení se tady určitě najde, na poměry čínských aut je na tom ale BYD s funkčností velmi dobře.

Samotný infotainment tvoří displej s matnou povrchovou úpravou o velikosti téměř třináct palců (přesně 12,8 palců). Systém běhá svižně a obraz je příjemný. Horší je to s přehledností, domovskou obrazovku tvoří jen velká tapeta a nevelkým ikonám je určena spodní část displeje. 

Cestující na zadních sedadlech si rozhodně nebudou stěžovat, podélného prostoru je dostatek a sedáky jsou dlouhé

Abyste z BYDu udělali normálně řiditelné auto, je nutné deaktivovat hned několik otravných věcí. Nejvíce problémový se ukázal být "Asistent pro hlídání jízdy v pruhu", který na úzkých okreskách posílá vůz před protijedoucí vozy. Několikrát se nám stalo, že při přiblížení ke škarpě systém začne vůz trhem vracet ke středu vozovky. Není to zrovna příjemné, pro zachování duševního zdraví proto doporučujeme tohoto asistenta před každou jízdou vypnout. K hromadění řidičova vzteku přispívá také systém s názvem "Sledování pozornosti řidiče", který neustále pípá, aby řidič sledoval silnici i v momentech, kdy tak činí. Pokud tyto dva nejotravnější asistenty vypnete, z čínského SUV se stane v podstatě příjemný společník.

Vypnutí systémů a asistentů se provádí výhradně přes dotykový displej. Udělejte tak ještě před samotnou jízdou, lovení jednotlivých položek v menu při jízdě je krajně nebezpečné. K deaktivaci příslušné položky je nutné učinit hned několik kliků (při dlouhodobém používání vozu je dobré si jednotlivé asistenty nastavit do menu rychlé předvolby, kterou aktivujete stažením lišty z horní části obrazovky). Jinak je nutné se nejprve dostat do menu, kde v v záložce "Vozidlo" kliknete na kartu "Vnímání kabiny" a pak deaktivujete "Systémy sledování řidiče". Otravnost v podobě asistentů jízdy v pruzích vypnete v menu "ADAS".

Ale pojďme pryč o otravných asistentů. Vůz je totiž zajímavý slibovaným kilometrovým dojezdem lehce přes tisíc kilometrů a také poskytovaným výkonem, když celkový výkon činí 156 kW. Spalovací jednotka tvořená čtyřválcem o objemu 1,5 litru produkuje 72 kW při 6.000 ot/min. spolu s 122 Nm točivého momentu a elektromotor přidává dalších 145 kW výkonu a 300 Nm točivého momentu. Automobilka použila automatickou převodovku a baterii s využitelnou kapacitou 18,3 kWh (jen pro upřesnění dodáváme, že k dispozici je provedení s baterií o menší kapacitě 12,96 kWh). Silnější zkoušená baterie má zaručit čistě elektrický dojezd 88 km, slabší 62 km. To se bavíme o kombinovaném cyklu, ve městě pak dojezd povyskočí na 131 km, resp. 93 km. Baterii v obou případech lze dobíjet střídavým proudem 3,3 kW, nabití z 15 do 100 % trvá u silnější baterie šest hodin.

Baterie nám při převzetí vozu ukazovala dojezd 82 km (nebyla plně nabitá) a palivová nádrž k tomu slibovala dalších 928 km dojezdu, tudíž bychom se mohli dostat přes hranici tisíce kilometrů. Palubní počítač zobrazuje pouze průměrnou spotřebu paliva za posledních 50 kilometrů, víc jsme z něj nebyli schopni dostat. Spotřeba benzínu se pohybovala nejčastěji mezi 5,1-5,5 l/100 km. S vozem jsme najeli přes šest stovek kilometrů, přičemž palubní počítač sliboval ještě 200 km dojezdu.

Spalovací jednotka v kombinaci s elektromotorem produkují systémový výkon 156 kW

Zrychlení z 0-100 km/h zvládne zkoušený vůz za 8,1 sekundy (výbavový stupeň Design), kdežto v chudší výbavě Comfort mu stačí 7,7 sekundy.  Maximální rychlost činí vždy 170 km/h. Přestože vůz disponuje víceprvkovým zavěšením zadních kol, zdolávání českých nerovností není úplně nejlepší. Podvozek umí být na hladkém povrchu a na mírných nerovnostech komfortní a jízda relativně tichá. Na rozbitém asfaltu začíná být situace s komfortem horší díky velký osmnáctipalcovým kolům. Akustická pohoda v kabině je narušena v momentě, kdy na řadu přijde spalovací jednotka, která v určitých rychlostech (zejména při 130 km/h) vydává nepříjemný zvuk. Pokud energie z baterie dojde, přejde Sealion 5 do hybridního režimu, kdy má hlavní slovo stále elektromotor a spalovací čtyřválcová patnáctistovka pro něj většinu času vyrábí energii. 

Palivová nádrž pojme 52 litrů benzínu, který má v kombinaci s baterií zaručit dojezd přes tisíc kilometrů, v praxi tomu ale tak není

BYD Sealion 5 DM-i má bohatou výbavu, nechybí elektricky nastavitelném a vyhřívaná přední sedadla, 8,8palcový informační displej v kapličce za volantem, svižně běžící 12,8palcový dotykový displej infotainmentu, 6 reproduktorů, indukční nabíjení telefonu, čtyři USB porty, parkovací senzory vpředu i vzadu doplněné 360° kamerovým systémem, autopilot nebo elektrické víko kufru. Základní výbava Comfort vybavená menší baterií startuje po započtení aktuální slevy na částce 699.900 Kč, testovaný Design s větší kapacitou baterie pak na 769.900 Kč.

Cenová politika vzhledem k poskytované výbavě, prostoru a jízdnímu projevu (umí jezdit přijemně jako čistý elektromobil), může být pro řadu řidičů jasným argumentem, proč si pořídit přes 4,7 metru dlouhé SUV, které v podstatě nemá žádnou zásadní velkou chybu (otravné asistenty lze vypnout).

Plusy:

+ jezdí jako elektromobil
+ prostornost a dlouhé sedáky sedadel
+ výbava
+ pořizovací cena

Mínusy:

- hluk spalovací jednotky na dálnici (když se zapojí do hry)
- otravní asistenti
- menší objem zavazadlového prostoru
- méně odkládacích prostor