Test: Peugeot 408 Hybrid 145 e-DCS6 Allure - zajímavé auto s drobnými nedostatky

Peugeot 408 se vyrábí již čtvrtým rokem a letos prodělal modernizaci, která se zaměřila hlavně na vzhled. Z nabídky motorů pak vypadl diesel. 

K testu jsme získali nižší výbavový stupeň Allure, který využívá světlomety Peugeot LED Technology, kdežto vyšší výbava GT se spoléhá na systém Matrix. Ten bohužel nelze k úrovni Allure objednat ani za příplatek. Zkoušený vůz obouval 17palcová kola s pneumatikami 215/65, vyšší výbava GT využívá devatenáctky s obutím 205/55.

Peugeot 408 stojí na technickém základě modelu 308. Kromě podvozkové platformy používá i téměř stejné pohonné jednotky. Na rozdíl od 308 ale 408 nenabízí diesel, vybírat lze pouze mezi mild-hybridem, plug-in hybridem a čistě elektrickou verzí. Ve všech případech jsou poháněna pouze přední kola.

Provedení se spalovacím motorem 1.2 PureTech poskytuje v zavazadlovém prostoru 536 litrů využitelného objemu, zatímco plug-in hybrid nabídne jen s 415 litry. Pokud si ale připlatíte za audiosystém značky Focal (příplatek 30.000 Kč), smrskne se objem na 508 litrů, resp. 409 litrů. Podobné krácení objemu se odehrává i u palivové nádrže. Základní mild-hybrid disponuje palivovou nádrží o objemu 52 litrů, oproti tomu plug-in hybrid si musí vystačit jen s 40 litry. Na vině je samozřejmě přítomnost větší baterie s kapacitou 17,2 kWh (mild-hybrid si vystačí s malou o kapacitě 890 Wh).

O  pohon se u mild-hybridu stará známá tříválcová dvanáctistovka s turbodmychadlem, která má již rozvody řešené řetězem. Trakční elektromotor Peugeot umístil do šestistupňové dvouspojkové převodovky mezi samotné ústrojí a spalovací jednotku. Reálně má tři spojky, když dvě slouží pro řazení stupňů a třetí umožňuje odpojovat spalovací motor od zbytku hnacího ústrojí. 

Díky baterii, která se automaticky dobíjí při jízdě, poskytuje tato technologie dodatečný točivý moment pro potřebnou akceleraci při zachování nízké spotřeby Peugeot uvádí, že v městském provozu dokáže hybrid jezdit až padesát procent času v čistě elektrickém režimu. Nás se této hranice podařilo dosáhnout jen při velmi rozvážné jízdě připomínající eco rallye. Mimo město jsme se často nedokázali dostat přes hodnotu třiceti procent. To však nic nemění na faktu, že s hybridem se jezdí konečně velmi příjemně. Dosavadní hybridy od koncernu Stellantis nefungovaly úplně bez výhrad – vždy nám vadilo zejména cukání hybridní soustavy.

Tady není o podélný prostor nouze, úchyty ISOFIX nechybí

A právě na tom fracouzi zpracovali. Hybridní soustava tedy funguje bez závažnějších nedostatků. Rozjezdy jsou plynulejší a jízda je mnohem harmoničtější. Hybrid se podařilo odladit a cestování s ním je dokonce příjemnější než s dříve testovaným dieselem. Hybrid má síly pro běžné ježdění dostatek a jízda je rozumně tichá. Jediné, co někomu může vadit, je zvuk vycházející z útrob vozu při zpomalování. Ostatně s podobným zvukem jsme se setkali i u Mitsubishi ASX či Dacie Bigster.

Díky rozumé velikosti kol (17 palců) nabízí 408 příjemný kompromis mezi ovladatelností a kvalitou jízdy. Běžné nerovnosti dokáže tlumit velmi dobře. Jízdě ovšem 408 v žádném případě nepatří ke špičce, důvodem je jednoduchá konstrukce podvozku.

Zkoušený vůz byl vybaven voličem jízdních režimů. Řidič má k dispozici hned tři režimy - Eco, Normal a Sport. Ty z části ovlivňují chod automatické převodovky, chování motoru, citlivost plynového pedálu nebo třeba strmost řízení. Nemají však vliv na nastavení podvozku.

S hybridem jsme jezdili se stejnou spotřebou jako kdysi s dieselem (model před modernizací). Na cestě dlouhé téměř tisíc kilometrů diesel s automatem žádal 5,8 l na každých 100 km, což je stejně jako u zkoušeného hybridu po více než 700 ujetých kilometrech (jen pro upřesnění dodáme, že trasy byla téměř totožná). Takže výsledem hybridní dvanáctistovky považuje za skvělý.

Spotřeba se ustálila na hodnotě 5,8 l/100 km, což není vůbec špatný výsledek

V kabině zaslouží pochvalu otočný ovladač hlasitosti audiosoustavy, možnost rychlého vypnutí systému stop-start, hezká grafika displejů nebo volitelná tlačítka v podobě panelu i-toggles. Do velkých dlaždic si tak jednoduše přetáhnete své oblíbené funkce (nastavení klimatizace, aplikace nebo třeba telefonní kontakt). Jedná se o šikovný nápad, jak mít nejpoužívanější věci hezky po ruce. S infotainmentem a jeho desetipalcovým displejem je to snadné – nic složitě nehledáte, zobrazení si můžete přizpůsobit tak, jak potřebujete.

Výbava Allure je sice základní, avšak za aktuální akční cenu 689.000 korun nabízí testovaný vůz velmi slušnou standardní výbavu a dává smysl. U zkoušeného vozu bylo nutné připlatit 17.000 Kč za metalický šedý lak Selenium a 1.000 Kč za sadu na opravu pneumatik. Za vyšší výbavu 85.000 Kč. Plug-in hybrid je pak otázkou 1 005.000 Kč.

Dlouhý rozvor potěší cestující vzadu. Vyšší jedinci mohou mít problém se svažující se střechou v oblasti hlavy

Peugeot 408 zaujme především stylem a prostornou kabinou. Největší smysl dává při jízdě na pohodu, kdy se komfortně naladěný podvozek ukazuje v nejlepším světle. Při delších cestách na větší vzdálenosti potěší velmi slušné odhlučnění interiéru a příjemná spotřeba paliva.

Plusy:

+ vzhledem umí zapůsobit
+ slušná podélná prostornost
+ vypínání asistentů jedním tlačítkem
+ dobře fungující hybridní systém (od modernizace)
+ dobré odhlučnění
+ cestovní komfort na 17" kolech
+ spotřeba paliva srovnatelná s dieselem
+ obratnost a lehkost řízení
+ dílenské zpracování
+ dlouhá záruka

Mínusy:

- menší zavazadlový prostor (platí zejména pro plug-in hybrid)
- málo místa nad hlavou vzadu
- nižší reálný dojezd na elektřinu
- i-Cocpit nemusí vyhovovat každému
- pozice za volantem nemusí vyhovat každému
- viditelný ostřikovač v parkovací kameře