Test: Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet AllGrip AT - je dobré vědět, že moderní oldschool se dá stále koupit

Vitara se poprvé objevila už v roce 1988 jako malé terénní auto s rámovou konstrukcí a skutečnými off-roadovými schopnostmi. Postupem let se z ní stal civilnější vůz, který se přizpůsobil trendu SUV.

Zásadní zlom přišel v roce 2015, kdy se Vitara proměnila v moderní crossover, aniž by úplně ztratila svou dobrodružnou povahu a hravě soupěří například s konkurentem Hyundai Kona nebo Ford Puma.

Aktuální generace nabízí moderní design, úsporné motory, automatickou převodovku a hlavně pohon všech kol AllGrip, čímž se odlišuje od mnoha konkurentů orientovaných čistě na silnici.

Současná Vitara se prodává s mild-hybridním i full-hybridním pohonem. Přes relativně kompaktní rozměry nabízí solidní vnitřní prostor, vyšší posez a dobrou průchodnost lehkým terénem. Silnou stránkou je také spolehlivost a příznivý poměr ceny a výbavy.

Prostoru by mohlo být více

Vitara je kratší než model S-Cross, přesto dokáže nabídnout na předních sedadlech dokonce o tři centimetry na šířku více prostoru, vzadu je pak místa na chlup stejně jako v delším modelu. Díky hranaté stavbě karoserie vyniká Vitara poskytovaným prostorem zejména na výšku. Vitara ztrácí v nabídce podélného prostoru, je totiž dlouhá necelých 4,2 metru a rozvor náprav činí jen 2,5 metru. 

Vitara dokáže převést 362 litrů zavazadel, což je slabší průměr. Po sklopení zadních nesouměrně dělených opěradel vzniká díky dvojité podlaze téměř rovná ložná plocha. Dvojité dno je praktickým doplňkem od druhé výbavy Premium, stejně jako 12V zásuvka umístěná v zavazadelníku. Běžně dostanete opravnou sadu pneumatik, rezervní dojezdové kolo s příslušenstvím je možné dokoupit za 9.183 Kč.

Kufr není největší, ale vcelku praktický. Dvojité dno a možnost příplatku za rezervní kolo nechybí.

Dvě motorizace

Vybírat můžete aktuálně mezi dvojicí zážehových pohonných jednotek. Zkoušený vůz poháněla čtrnáctistovka BoosterJet spojený s 48V mild-hybridním systémem SHVS. V zájmu snížení spotřeby a zvýšení výkonu je pohonná jednotka osazena přímým vstřikováním a turbodmychadlem s mezichladičem stlačeného vzduchu, které zvyšuje točivý moment v nízkých otáčkách. Jádrem mild-hybridního systému SHVS je startér-generátor ISG a efektivní 48V lithium-iontová baterie. Kromě rychlých a tichých restartů ISG slouží také k efektivnímu zrychlování s elektrickou výpomocí a dobíjení baterie při zpomalování.

Přeplňovaný čtyřválec nás vozil ve spojení s pohonem všech kol a automatem za 7,5 l/100 km.

Druhou možností je hybridní patnáctistovka 1.5 Dualjet, která využívá zdvojené vstřikování do sacích kanálů. Motor dosahuje nižší spotřeby paliva a vynikajícího průběhu točivého momentu napříč celým spektrem otáček, který zajišťuje hladkou a přesvědčivou schopnost zrychlovat. Systém Strong hybrid přidává elektrický motor-generátor (MGU), 140V lithium-iontovou baterii a šestistupňovou robotizovanou převodovku Auto Gear Shift (AGS). Motor-generátor zajišťuje jízdu v čistě elektrickém režimu i vyrovnávání poklesu točivého momentu během řazení. Výsledkem je plynulá akcelerace. MGU také vytváří elektrický proud, kterým se dobíjí baterie při zpomalování a jízdě ustálenou rychlostí.

Palubní deska neoslní, ale ani neurazí. Vše je tam, kde čekáte.

Ale zpět ke zkoušené jedna-čtyřce BoosterJet. Ta produkuje výkon výkon 81 kW spolu s 235 Nm točivého momentu. Můžete jí mít s manuální nebo automatickou převodovkou s hydrodynamickým měničem Aisin, s pohonem předních nebo všech kol AllGrip. My Vitaru vyzkoušeli v druhé nejvyšší výbavě Elegance ve spojení s automatem a čtyřkolkou.

Automatická převodovka řadí bez škubání, její práci není při běžném jezdění nutné korigovat manuálním režimem řazení. Ten  aktivujete přesunutím páky automatu do zadní polohy, což se nám nechtěně stávalo při snaze zvolit "D". Raději bychom se přikláněli k řešení řazení pozice "M" třeba do strany. 

Tady je svět ještě v pořádku. Fyzické ovladače a klasická páka ruční brzdy.

Lehká a dovedná

Testovaná verze s pohonem všech kol a automatem váží pouhých 1.235 kg. Díky tomu umí být obratná a hravá. S Vitarou úplně v pohodě zaparkujete ve městě, neztratíte se v lehčím terénu ani na dálnici. Oproti konkurentům je Vitara mrštná a její řízení je velmi snadné, což je ideální pro městský provoz. Nejvíce Vitara překvapí na okresních silnicích plných zatáček. I přes jednoduchou zadní nápravu s torzní příčkou je její stabilita za všech okolností dobrá. Problém nepředstavují ani komunikace s horším povrchem asfaltu. 

Nalevo od volantu vypnete stop/start, ale i klidně stabilizaci.

Díky mild-hybridní asistenci má Vitara jezdit za necelých šest litrů, my však jezdili v mrazivých dnech se spotřebou kolem 7,5 l/100 km. Je pravdou, že jsme Vitaru nijak zásadně nešetřili. 

Ceny nejsou špatné

Testovaná Vitara 1.4 BoosterJet Elegance AllGrip s automatem přijde aktuálně na 687.900 Kč. Nejlevněji pořídíte Vitaru ve výbavě Comfort s pohonem předních kol a šestirychlostním manuálem. Ta přijde na 552.900 Kč. Za výbavu Premium se připlácí 18.000 Kč, za pohonem všech kol 47 tisíc korun. Metalický lak karoserie je pak otázkou 13.000 Kč, dvoutónový metalicky lak pak získáte za příplatek 21.000 Kč.

Oproti tomu hybridní verzi Vitary nekoupíte s výbavou Comfort. Je totiž dostupná až od druhé výbavy Premium s motorem 1.5 DualJet a šestistupňovou automatizovanou manuální převodovkou 6AGS. Ve spojení s pohonem předních kol startuje na částce 618.900 Kč, za pohon všech kol se i zde připlácí 47.000 Kč.

Suzuki Vitara jezdí hezky, snadno se ovládá a nabízí dostatek jistoty.

Odkaz na minulost

První kontakt s Vitarou vás může překvapit a trochu znejistit. Její kabina nepůsobí ultramoderně ani nijak vyjímečně. A v tom je podle nás její kouzlo. Staromilce potěší množstvím fyzických ovladačů určených pro základní funkce. Vitara navíc jezdí maximálně lehce a snadno se řídí. Za všech okolností předvádí konzistentní jízdní vlastnosti a je na ní spolehnutí. Není nejmodernější, nejrychlejší ani nejoriginálnější, má však vše, co pro běžný život potřebujete. Navíc je vzhledem k výbavě, přítomnosti povedeného automatu a pohonu všech kol za férovou cenovku.

Plusy
+ jízdní vlastnosti
+ obratnost
+ příjemné řízení
+ jednoduchý a přehledný interiér
+ výhled z vozu
+ snadnost řízení

Mínusy
- méně místa na zadních sedadlech
- u automatu nechtěně zařazená poloha "M"