Test: Škoda Yeti vs. Roomster - duel základních motorizací

Yeti je vnímán převážně jako SUV s pohonem 4x4. Řada motoristů však čtyřkolku potřebuje jen zřídka či vůbec a raději volí některou z finančně úspornějších verzí s pohonem kol přední nápravy. Do testu jsme si zapůjčili právě takovou verzi, navíc se základní pohonnou jednotkou. Tou je čtyřválec 1,2 TSI o výkonu 77 kW/105 k. Podobně jako Yeti sám sklízí i tento agregát převážně jen chválu. Výkon přes sto koní v nejlevnější verzi svědčí o důrazu výrobce na image modelu. Naproti tomu Roomstera si můžete v základním provedení pořídit s tříválcem 1,2 o výkonu 51 kW/70 k. Ten dokáže cenu tohoto typu v případě výbavy Easy stlačit na 269 900 Kč. Je zřejmé, že téměř stejně velký Yeti, ale s menším zavazadlovým prostorem (!), nemůže Roomsteru konkurovat cenou, stojí totiž nejméně 362 800 Kč. Ale není to optický klam? V případě, že základní motorizaci Yetiho, tedy motor 1,2 TSI „přeneseme“ do Roomstera, jeho cena naroste na 319 900 Kč. Cenový rozdíl se zmenšuje. A to ještě nic nevíme o výbavách obou základních verzí, které mohou „cenovou optiku“ pořádně upravit. Ale začínáme tušit...

Roomster by pod kapotou klidně snesl vyšší výkon než 77 kW, což je hodnota přítomná u nejsilnějších motorizací 1,2 TSI a 1,6 TDI. Testovaný vůz poháněl agregát 1,2 HTP, tedy nejslabší pohonná jednotka v nabídce. Jeho 51 kW samozřejmě nemůže konkurovat výkonu čtyřválce 1,2 TSI pod kapotou testovaného Yetiho. Po rovině a při obsazení pouze dvěma cestujícími bez většího nákladu se ovšem i se základním agregátem dalo hovořit o docela svižné jízdě. Tříválec však bylo nutné udržovat neustále ve vyšších otáčkách. V táhlých dálničních kopcích sice stačilo z pátého rychlostního stupně podřadit jen o stupeň níž, ale jakmile jsme se dostali do prudších kopců, ke slovu častěji přicházela trojka a občas i dvojka. Také kvůli tomu spotřeba narůstala a nakonec se v závěru testu ustálila na hodnotě 6,3 l/100 km. Není to špatný výsledek, ale s Yetim jsme absolvovali zhruba stejný počet kilometrů v podobném profilu o poznání rychleji se spotřebou jen nepatrně vyšší - 6,4 l/100 km.

Obě manuální převodovky, šestistupňová Yetiho i pětistupňová Roomsteru, osvědčily při řazení příslušnost ke koncernové kvalitě krátkými a přesnými drahami. V případě agregátu 1,2 TSI (77 kW) bylo možné díky pružné charakteristice motoru zařadit šestku a v tomto režimu strávit dlouhé úseky beze změny. Motor si „to“ pružně přebral i ve zvlněném profilu. Při předjíždění se příznivě projevila skutečnost, že maximum točivého momentu 175 Nm je u tohoto agregátu k dispozici v širokém rozmezí 1550 až 4100 otáček. Řízení je optimálně naladěné u obou modelů. Volant Yetiho padl všem třem řidičům, kteří vůz v průběhu testu vyzkoušeli, skvěle do ruky. V případě Roomsteru to ovšem bylo podobné.  

Roomster umí „kouzlit“ s prostorem v zadní části kabiny ještě více než Yeti. Systém VarioFlex je v tomto modelu upravený tak, že kromě sklápění a vyjmutí sedadel lze krajní zadní sedadla posouvat o 110 mm a pružně tak zvětšovat prostor pro nohy, nebo naopak pro náklad. Cestující vzadu navíc sedí výše než ti vpředu, což jim umožňuje nadstandardní výhled z vozu. Skvělé předpoklady Roomsteru k velké prostornosti vytváří rozvor 2,62 m. Roomster Yetiho předčí základní velikostí zavazadelníku o téměř sto litrů. Po úpravách zadních sedadel sklopením či vyjmutím se hodnoty obou modelů hodně přibližují. Při plném obsazení je však Roomster vzadu o poznání prostornější jak pro cestující, tak pro náklad.

O stupínek výš stojí Yeti Active za 402 800 Kč, který je však na ochranu posádky stále poměrně skoupý a dokonce mu chybí i přední mlhovky. Rozumným řešením se zdá třetí stupeň výbavy Ambition, který už má k dispozici hlavové airbagy, z továrny vyjíždí na šestnáctipalcových kolech z lehké slitiny a je obohacený také o kolenní airbag řidiče. Stále mu však chybí např. elektrické otevírání oken vzadu. To najdeme až u nejvyšší verze Experience, kterou pořídíme ve verzi 4x2 a se základním motorem 1,2 TSI za 493 800 Kč. Cena tedy „pěkně“ narostla. Alespoň že základní agregát TSI objemu 1,2 je naprosto dostačující a není nezbytné utrácet dalších třiadvacet tisíc za výkonnější 1,4 TSI (90 kW) případně ještě více za turbodiesely.  

Roomster v základní výbavě Easy také obsahuje čelní a boční airbagy vpředu. To je jistota podobně jako přítomnost čtyřramenného volantu nastavitelného ve dvou osách. Od prodejce jsme však získali ceník, na jehož jedné stránce se dočtete, že výbava Easy spoléhá na ESP Plus včetně ABS, MSR, ASR, EDS, HBA a asistent rozjezdu do svahu zatímco o stránku dále je vše popřeno textem, podle něhož jsou výše zmíněné systémy za příplatek 16 800 Kč. Nejspíš se dá věřit druhé verzi. Také se zdá pravděpodobné, že elektrické ovládání oken je v Roomsteru k dispozici až od druhého stupně výbavy Style. Ten se základním motorem 1,2 (51 kW) stojí 299 900 Kč, ale se čtyřválcem 1,2 TSI (77 kW), tedy motorem testovaného Yetiho, již 349 900 Kč.