Test: Seat Arona FR 1.5 TSI je malým ale čiperným výletem do minulosti

Arona, stejně jako sesterská Ibiza je na trhu od roku 2017, takže se nejedná o žádné horké zboží. Aby Seat tyto stárnoucí modely udržil v nabídce, musely podstoupit již druhou modernizaci Oba modely tak mají osvěžený vzhled a o něco zajímavější výbavu (např. full-LED světlomety). V kabině nově můžete narazit na reliéfní tkaniny čalounění sedadel, tmavé stropnice, bezdrátovou nabíječku telefonů nebo audiosystém Seat Sound s šesticí reproduktorů a subwooferem. Samozřejmostí jsou moderní asistenční systémy (Travel Assist, Lane Assist, Side Assist nebo Park Assist) či plná konektivita (Android Auto, CarPlay a Seat Connect) nebo hlasové ovládání "Hola hola".

Takže tu máme Aronu FR po modernizaci, která se ubránila trendu "ovládat vše přes displej". Arona si zachovala klasická fyzická tlačítka, sází na nepřekonatelné otočné ovladače klimatizace a dokonce i na volantě zůstavá věrná fyzickým ovladačům. Žádné dotykové plošky či jiné nesmysly tu nenajdete. Dotykově se ovládá akorát displej uprostřed palubní desky. Infotainment není nijak zásadně složitý. Jediné co nám vadilo, byl fakt, že hlasitost rádia či médií nastavujete přes podsvícená tlačítka na volantu, popř. přes displej. Řidiči tak klasické otočné kolečko budou hledat marně.

Výbava FR sází na sportovně tvarovaná sedadla s integrovanou hlavovou opěrkou. Sedadla dobře vypadají a člověk normáních rozměrů nebude mít problém. Ideální polohu za volantem se nám podařilo najít na první dobrou. Situace není vzhledem k vnějším rozměrům špatná ani v druhé řadě. Za sebe si dokonce sedne 180 cm vysoká osoba. 

Seat Arona není v koncernové politice stavěná do prémiové role. Seat musí hrát druhé housle a v kabině je to víc, než znát. Obklopovat vás budou například tvrdé plasty ve dveřích nebo celkově chudší pocit z interiéru. Dílenské zpracování je ovšem stejné, jako u ostatních značek skupiny Volkswagen.

Tady budete spokojeni, klimatizace se ovládá kruhovými ovladači a nechybí fyzická tlačítka

Nový centrální displej informačního a zábavního systému je nepřehlédnutelnou dominantou palubní desky. V porovnání s předchůdcem je displej v průměru o více než dvacet procent větší (standardní displej má nyní úhlopříčku 8,25“, u displeje dodávaného na přání je to 9,2“). Vyšší poloha displeje v interiéru v úrovni zorného pole řidiče zvyšuje úroveň bezpečnosti. 

Čtyřválcová patnáctistovka TSI je segmentu malých SUVéček něco nevídaného. Výkon 110 kW poskytuje lehké Aroně FR velmi slušnou dynamiku. Osvědčený koncernový agregát s vypínáním dvou válců ACT umí slušně zabrat a záda dokáže ukázat i mnohem silnějším vozům. Postupem času se z cukající pohonné jednotky vyklubal příjemný společník a současné provedení EA211 evo můžeme považovat za jednu z nejlepších voleb. Při rozumném servisu totiž bez problémů zvládá vyšší nájezdy a celkově se zařadil mezi spolehlivé jednotky. Ve městě není sice úplně úsporný, ale pokud s ním vyjedete mimo město, odvděčí se příjemnou spotřebou a tichým projevem. 

Spolupráce motoru s dvouspojkovým sedmistupňovým automatem DSG je bez připomínek. Oproti francouzským dvouspojkám je daleko příjemnější volbou. Při rozjezdu sice chvilku váhá, ale jakmile se rozjedete, patří k nejrychlejším skříním. Řadit umí velmi rychle a problém mu nedělá ani podřazování. Sedmý rychlostní stupeň je dlouhý a při dálniční jízdě o motoru vůbec nevíte. Do Arony jsme přesedli z Volkswagenu T-Roc, takže mírným zklamáním se stalo odhlučnění. To dobře funguje do dálniční rychlosti, poté je v kabině více hluku, zejména pak od podběhů. 

Podvozek výbavy FR je nastavený trochu sportovněji, takže na osmnáctipalcových kolách ucíte každou větší nerovnost, kanál či retardér. Podvozek není úplně tvrdý, v nastavení zůstala jistý pocit gumovosti, která alespoň trochu vyvažuje velká kola. Stále se ovšem můžeme bavit o relativně komfortním svezení. Lehká a vyšší karoserie má ovšem problémy se stabilitou při nárazovém větru při vyšších rychlostech. Poryv větru dokáže vyvézt vůz z míry. Za běžných okolností umí být Arona FR ale stabilní a nechá si celkem dost líbit, stejně jako modely od Volskwagenu. Bez mrknutí oka splní řidičovy požadavky. 

Tohle je vrchol pod kapotou Arony. Benzínová patnáctistovka TSI je skvělá, jede a moc nežere

Naší vrcholné výbavě nechybí elektronická uzávěrka diferenciálu na přední nápravě. Ta skutečně zajišťuje slušnou trakci na výjezdu ze zatáček, takže ASR není výrazně nuceno nepříjemně omezovat sílu motoru. Na zakroucené okresce s dobrým asfaltem je toto malé SUV i díky tomu jízdně funkční a vlastně nás ho bavilo řídit.

Máme před sebou prcka, který jako jeden z posledních modelů dokáže nabídnout mechanické uspokojení a radost z řízení. Skvělý motor, kompaktní rozměry ideální do města a rychlost, se kterou se neztratí ani na německé dálnici.

Systém Stop-Start vypnete jednoduše jediným stiskem tlačítka, fyzické ovladače má i klimatizace

Španělská automobilka Seat zi Aronu v Česku říká v základní výbavě Reference a motorem 1.0 TSI o výkonu 70 kW ve spojení s manuální pětirychlostní převodovkou 498.900 Kč, přičemž za vyšší výbavový stupeň Style žádá 524.900 Kč. U silnější verze litrového TSI (85 kW) lze připlatit za šestirychlostní manuál (549.900 Kč) nebo za sedmistupňový automat DSG (599.900 Kč). V nejvyšší specifikaci FR ceny startují na 559.900 Kč (1.0 TSI 70 kW MAN5). Nejvýkonnější zkoušené provedení vybavené čtyřválcem 1.5 TSI o výkonu 110 kW ve spojení s dvouspojkou DSG7 je pak otázkou minimálně 664.900 Kč (testovaný vůz měl řadu příplatků a celkový účet se zastavil až na hrozivých 816.900 Kč). Zde se sluší připomenout, že sesterský Volkswagen T-Cross v edici Love přijde se stejným srdcem na 616.000 Kč. 

Hlavní přednosti Arony pramení z jejího konstrukčního staří

Seat Arona FR s motorem 1.5 TSI není vůbec špatné auto a je v podstatě jedinou vstupenkou mezi auta s normálním ovládáním. Cenu si ale dokáže obhájit jen stěží. Nutno dodat, že zajímavou volbou jsou skladové Arony před omlazením, ty lze pořídit za částky už od 438.900 Kč, ve verzi FR s motorem 1.0 TSI pak za 584.000 Kč. 

Plusy:
- Silný a úsporný motor 1.5 TSI 
- Fyzická tlačítka a dobrá ergonomie
- Ovladatelnost (lehkost a obratnost)
- LED světlomety
- Rezervní kolo
- Příjemné řízení

Minusy
- Dražší než sourozenec T-Cross
- Řada tvrdých plastů, které neladí s cenovkou
- Vzadu chybí USB porty
- Vyšší hluk na dálnici