Test: Peugeot 3008 GT plug-in hybrid je svižný a úsporný, ocení ho ale jen někteří motoristé

Cílem francouzské automobilky je od roku 2025 nabídnout pro všechny modely produktového portfolia minimálně jednu plně elektrickou verzi a od roku 2030 prodávat v Evropě výhradně vozy se 100% elektrickým pohonem.

Aktuální 3008 stojí jako první model na nové podvozkové platformě STLA Medium skupiny Stellantis. Tato platforma je navržena primárně pro elektromobily, kterým umožňuje dlouhý dojezd a k tomu rychlé nabíjení. My ovšem necháme čistě bateriový vůz stranou a podíváme se na provedení, které může řadě motoristů dávat ještě větší smysl. 

Nový Peugeot 3008 se vyrábí výhradně v továrně v Sochaux ve Francii. Základem nabídky jsou aktuálně tři výbavové stupně Allure, Business nebo GT. Nejvyšší výbava GT zdobila i náš vůz, díky čemuž vůz zdobila zajímavá devatenáctipalcová litá kola nebo adaptivní světlomety Pixel LED s kresbou tří drápů. Modrý lak Obsession je v ceně, za všechny ostatní barvy se připlácí 22.000 Kč.

Peugeot 3008 uvnitř kompletně přepracoval. Palubní desku zdobí velký dlouhý displej o velikosti 21" (540 mm) a ze středového tunelu se přesunul ovladač automatické převodovky napravo od volantu vedle startovacího tlačítka. Na jeho místě je nově volič jízdních režimů a hned za ní roler ovládající hlasitost audiosoustavy. Na palubní desce nechybí panel s programovatelnými ovladači i-Toggles, ke kterým je možné přiřadit nejpoužívanější funkce (možné je předvolit až 10 zástupců). Díky tomu řidič nemusí zdlouhavě hledat v palubním menu. Samozřejmostí u výbavy GT je také ambientní osvětlení interiéru.

Tady si připadáte jako v letadlové lodi. Lištu i-Toggles si můžete přizpůsobit. 

Francouzská automobilka v kabině použila kvalitní materiály a snaží se posunout mezi prémiové modely. Palubní deska působí robustně a vyzařuje pohodu. Cestující zde naleznou dostatek prostoru a přední sedadla se chlubí zdravotním certifikátem AGR.

Objem zavazadlového prostoru je solidních 520 dm3 (metodou VDA 588 litrů) kromě elektrického provedení Dual Motor (ta se musí spokojit pouze s 470 dm3, resp. 544 litrů). Zajímavostí je dvoupolohová podlaha, pod kterou lze schovat klidně dvě cestovní tašky.

Pod dno kufru se toho vejde dost, potěší pravidelné tvary

V akční nabídce přijde základní Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DCS6 Allure na 729.000 Kč, kdežto za elektrické provedení o výkonu 157 kW (210 k) vybavené baterií o kapacitě 73 kWh zaplatíte zajímavých 999.000 Kč. Za silnější provedení DualMotor disponující pohonem všech kol a výkonem 239 kW (325 koní) se pak připlácí 61.000 Kč. Zkoušený plug-in hybrid startuje na 1 008.000 Kč

Plug-in hybrid je vybaven baterií o kapacitě 17,8 kWh, která zaručuje dojezd až 108 km ve městě nebo 81 km mimo něj. Tato verze umí jet až 220 km/h a zrychlí z 0-100 km/h za 7,8 sekundy, přičemž spotřeba paliva má činit 2,5 l/100 km. 

Jelikož jsme baterii nedobíjeli, výsledkem byla stále přijatelná spotřeba 5,6 l/100 km

Průměrná spotřeba benzínu po šesti stovkách ujetých kilometrů se nám u dříve testovaného mild-hybridu ustálila na hodnotě 6,6 l/100 km (při převzetí vozu ukazoval palubní počítač průměrnou spotřebu po více než třech tisících kilometrech hodnotu dokonce 7,1 l/100 km). Oproti tomu Plug-in hybrid umí být daleko úspornější.

Pokud ho budete pravidelně nabíjet, budete jezdit klidně pod dva litry na sto. Pokud ho nabijete na trase dlouhé přes 800 km jen jednou, spotřebu udržíte mezi pěti až šesti litry (a to se nebudete po stránce dynamiky nijak zásadně omezovat). Naše výsledná spotřeba s jedním natankováním a nabitím činila 5,6 l/100 km. Máte-li možnost plug-in hybrid pravidelně dobíjet například doma ze solárních panelů a jezdíte například do zaměstnání jen čtyřicet kilometrů tam a čtyřicet zpět, je pro vás naprosto ideální volbou. Stejně tak dobře poslouží pro popojíždění po městě. Častější nabíjení snižuje spotřebu benzínu, který pak můžete využít při cestě na dovolenou nebo na chalupu, kde nejste omezeni elektrickým dojezdem. 

Plug-in hybrid narozdíl od mild-hybridu spoléhá na benzínovou čtyřválcovou šestnáctistovku o výkonu 110 kW (150 koní) s točivým momentem 300 Nm při 2 000 ot./min. spolupracujícím s elektromotorem o výkonu 92 kW (125 koní) a točivém momentu 118 Nm v rozmezí 300- 7.320 ot./min. Maximální kulminovaný výkon tak činí 166 kW (225 koní) a o pohon se starají přední kola. 

Peugeot 3008 působí při jízdě jako větší vůz. Stabilita vozu není na dálnici vůbec špatná, při jízdně po kvalitním asfaltu umí být dostatečně komfortní. Špatné to není ani na záplatované silnici, se kterou si umějí velká kola překvapivě dobře poradit. Horší situace nastává až na sérii výtluků, kde podvozek jednoduše zakopává. Cestující potrápí rány od kol, což je daň za devatenáctipalcová kola. 

S plug-in hybridní 3008 lze jezdit poměrně svižně, rozhodně si jej ale nepleťte se sportovním strojem. Na limity narazíte vcelku brzy. Samotné odhlučnění není špatné, mohlo by však být ještě lepší.

Tři světelné drápy, to je podpis současných peugeotů

S novou generací se model 3008 posouvá více k prémiově pojatým automobilům. Plug-in verze vyhoví řidičům vyznávající dynamičtější svezení při nízké spotřebě paliva. Vyhoví zejména těm, kteří mohou vůz pravidelně nabíjet. Desítky kilometrů je možné zdolat stejně levně jako v elektromobilu, přičemž na dlouhých cestách přijde vhod benzínová jednotka zaručující v kombinaci s baterií dojezd až tisíc kilometrů na jedno nabití a natankování. Poskytovaná dynamika a nízká spotřeba paliva je ovšem vykoupena vyšší pořizovací cenou, když i čistě elektrická verze stojí o pár tisícovek méně. 

Plusy:

+ spotřeba paliva
+ poskytovaná dynamika
+ bohatá výbava
+ design
+ velikost zavazadelníku (dvojité dno)
+ reálný celkový dojezd

Mínusy: 

- zbytečně velká kola drncají (19 palců)
- vyšší pořizovací cena
- dobíjení max. 7,4 kW nabíječkou