Test ojetiny: Volkswagen Passat CC 2.0 TSI DSG z roku 2010

Když Passat CC v lednu roku 2008 spatřil světlo světa, veřejnost na něj nebyla připravena. „Je to kupé nebo sedan?“, ptali se mnozí, dumajíce nad bezrámovými okny a profilem zploštělého sporťáku. Mezi řádky však bylo zcela patrné, že vůz vznikl v jasné návaznosti na prodejní úspěchy Mercedesu CLS, a od té doby… No spočítejte si sami, kolik rádoby různých kupé jezdí po silnicích. Ale zpět k Passatu.

Exteriér – pár chyb má každý
Design vozu se bezesporu povedl a nebýt v jeho konceptu několika drobných chyb (například vyšpulené zádě připomínající vykuleného komára, nebo zbytečně prodlouženého zadního okna nevzhledným plastovým nástavcem), mohli bychom jej směle označit za nejkrásnější Volkswagen minulého desetiletí. Vezměme to ale popořádku. Přední část oproti běžnému Passatu nabyla úžasně dynamických křivek, z boku zaujme nízký profil střechy spolu s efektními 18 palcovými koly a zadní část, se už, už zdá být v pořádku, když v tom přichází onen zmiňovaný výraz jako z hmyzí říše. K vaší útěše však musíme dodat jedno. Po týdnu si na neortodoxní záď zvykne každý a nádherný béžovo-stříbrný lak tuto situaci navíc poměrně dobře zachraňuje. V nejčastěji viděné černé je situace horší. Nakonec je ale jedno, v jaké barvě vůz máte, za Passatem CC se dnes otočí jen málokdo.

Interiér – luxus ze všech stran
Koupě nového vozu nemusí být vždy tou výhodnější z nabízených možností a testovaný vůz je toho zjevným důkazem. Po usednutí za volant vás totiž přivítá výjimečným dílenským zpracováním a natolik kvalitními materiály, že podobné dnes již ve střední třídě nepotkáte. Palubní deska, výplně dveří, plasty i na často nepoužívaných místech, to vše je měkké, to vše je příjemné na dotek a to vše spolu s perfektní ergonomií interiéru tvoří celek, který je jako zrozený pro dlouhé a pohodlné vyjížďky. Chtělo by se říci: „Skoro až taková nenápadná prémiovka.“.  Skvělá jsou odvětrávaná sedadla s dobrým tvarem a příjemnými bočnicemi, vynikající je široká škála nastavení do rukou dobře padnoucího volantu a skvělé pozici za volantem chybí jen krůček k dokonalosti. Sedí se totiž o něco výš, než byste u vozu s podobnou karoserií čekali, a ačkoliv nedostatkem místa nad hlavou netrpí žádný z cestujících, nižší polohu za volantem bychom přece jen uvítali.

Abychom z Passatu CC ale nedělali boha. Že nabízí pouze čtyři místa k sezení, je holý fakt a za nevýhodu to z prostých důvodů považovat nelze. Absenci kapes v zadních dveřích mu však odpustit nemůžeme, stejně jako skutečnost, že přihrádky v předních dveřích jsou pro změnu tak malé, že do nich nedáte ani 0,5 litrovou láhev. A nepotěší ani výhled vzad. Je snad jedním z nejhorších vůbec, čímž parkovací čidla představují absolutní nutnost, a i přesto je lepší vždy několikrát koukat do zpětných zrcátek, neboť „OPS“ (Optický Parkovací Systém – VW má rádo zkratky) reaguje s velice (ne)slušnou prodlevou.

Zbytek je už stará známá (ale po čertech dobrá) nuda z běžného Passatu, kterou konstruktéři ošidili o 33 litrů objemu zavazadelníku a o možnost sklopení zadních sedadel. I tak ale základní objem kufru skýtá hodnotu 532 litrů, což by mělo k běžným cestám bohatě stačit. (Novější verze s označením (jen) CC již možnost sklopení zadních sedadel nabízí, stejně jako pětimístné provedení za příplatek).

Motor – prvotřídní kliďas
Zážehová pohonná jednotka o výkonu 147 kW s 280 Nm točivého momentu svůj potenciál hned tak neprozradí. Motor 2.0 TSI byl totiž naladěn zejména za účely maximálního jízdního klidu a akustického pohodlí. Disponuje tak protiběžnými vyvažovacími hřídelemi, vylepšenou architekturou a jeho vyrovnaný chod je plně srovnatelný s dobovým 3.6 FSI. Podobnou dynamiku jako u šestiválce však od „dvoulitru“ čekat nelze. V nízkých otáčkách, kam DSG motor rádo posílá, se vyloženě trápí a častým podtáčením navíc netrpí jen posádka. V dlouhodobém hledisku se totiž ozvou řetězové rozvody, které sice nejsou tak háklivé jako u menších 1.4 a 1.8 TSI, ale pravidelnou výměnu přesto vyžadují. Budete se možná divit, ale zejména v příměstském provozu je nejlepší volbou nechat převodovku v režimu S, tedy Sport. Motoru v takovém případě nehrozí podtáčení, vy jej nemusíte stále hlídat pádly (no spíše knoflíky) pod volantem, aby se nedusil, a že na nějakých 100 kilometrech zaplatíte o zhruba 15 korun navíc, nejspíše ani nepoznáte.

Na malý moment se ještě vrátíme k dynamice, ono to zase tak tragické není. Passat CC 2.0 TSI v kombinaci se šestistupňovou samočinnou převodovkou DSG rozhodně není pomalý, což směle dokazuje i údaj zrychlení z 0 na 100 km/h (7,7 sekundy; my jsme naměřili dokonce 7,1 s). Jízdní projev jednotky je ale přesto zejména v nižších otáčkách velmi vlažný a svým pojetím řidiče nabádá ke klidné jízdě. Do 3.000 otáček se nic neděje. Nad nimi se křivka výkonu pomalu probouzí, a že má motor skutečně oněch 200 koní, je patrné až v pásmu mezi 5.000 – 6.500 otáčkami. Díky kultivovanosti jednotky však přesto máte pocit, že je celé auto nějaké líné a o opaku vás přesvědčí až pohled na ručičku rychloměru nebo mizející vozy ve zpětných zrcátkách.

Daní za přidaný komfort je ale spotřeba benzínu, která se s uchrochtanými diesely nemůže měřit. Jízda v běžném režimu znamená odběr 8,2 litrů, svižněji pojedete za 10-11, a jakmile vaše trasa zahrne výlučně městský provoz, vyhoupnete se na 15. S trochou rozumu však lze jezdit do 9l/100km. Problém nastane až v případě, kdy na vás kvůli konejšivému charakteru motoru budou dotírat okolní řidiči, načež jim v zápětí ukážete, že tohle rozhodně není nějaké TDI. Pak je i 70 litrová nádrž malá.

Jízda – především plavně
Otázka z úvodu (zdá má Passat CC stále co nabídnout) nás přivádí k tématu jízdního komfortu, v něm totiž testovaný vůz exceluje. Sestava tichého motoru, relativně kultivované převodovky a prvotřídního adaptivního podvozku DCC je skutečně dobrá, a když k tomu přidáte i nehlučná bezrámová okna a zmiňované pohodlí na palubě, máte skutečně vynikající celek, se kterým se skvěle cestuje. Obezřetnější bychom ale byli zejména při výběru vozu s vyklápěcím střešním oknem. Nízkému sedanu sice patřičně sluší, ale při vyšších rychlostech, kterých „CC-čko“ s oblibou dosahuje, od něj proniká překvapivě nepříjemné množství hluku.

Řízení je již klasicky odtažité a přeposilované, a nebýt tak na testovaném exempláři relativně velkých 18 palcových ráfků s pneumatikami 235/40, ani byste nepostřehli, že jste v pohybu. Brzdy si však díky svému výkonu zaslouží výraz nejvyššího uznání. Z rychlosti 100 km/h totiž Passat zastavil po necelých 3 vteřinách a dobře tak prověřil naši trávicí soustavu!

Vadilo nám na jízdě s Passatem CC vlastně něco? Ano. Byl sice pohodlný, houpavý, vmžiku dokázal díky adaptivním tlumičům změnit charakter z konejšivého na sportovněji založený sedan a pokud jsme s ním jeli po dálnici, maskoval skvěle i vysokou cestovní rychlost. Na českých silnicích však názorně předvedl, jak odhlučnění podvozku nezvládá hluk odvalujících se pneumatik, že se vůbec nebojí obtěžovat svou posádku tupými ranami při jízdě přes výmoly a že pokud chceme jen trochu sportovnosti, musíme se smířit s nepříjemnou gumovitostí a vlněním celého vozu. Hmotnost 1567 kg navíc z vozu znatelně cítíte a z projevu na limitu, máte často pocit, že jste již dávno za ním.

Závěr – charakterní Passat a nic víc
Volkswagen Passat CC 2.0 TSI z roku 2010 – vůz, který rozhodně není synonymem luxusní limuzíny, či prémiovým sedanem v extravagantním pojetí. Navzdory tomu ale předvádí, že i po 6 letech a 70 tisících ujetých kilometrech funguje, jak má, že se s ním dá pohodlně a hlavně spolehlivě kamkoliv cestovat a že koupě nového vozu nemusí vždy dávat ten nejlepší smysl. 400.000 Kč je poměrně odvážný peníz, za charakter, jaký tento vůz má, a za stav, v jakém se nachází, tato nabídka však uchází.
Na závěr ještě stručný přehled nejčastějších závad, na které byste si při výběru ojetého Passatu CC měli dát pozor – poměrně častou obtíží je spálení jednoho či více elektromotorků, které se starají o stažení bezrámových oken při každém otevření dveří, vozy s dřívějším datem produkcem a benzínovými motory mívají problémy s rozvodovým řetězem či napínacími lištami a vznětové verze zase trápí obvyklé neduhy včetně zanesených filtrů pevných částic. U vozů se vyskytuje také vyšší míra koroze na středních a zadních částech výfuku a poměrně opakovanou závadou bývá i zreznutí štítů brzdových kotoučů. Jinak je Passat CC spolehlivým vozem.

Plusy
+ pohodlí a komfort
+ odhlučnění bezrámových
+ atmosféra na palubě
+ použité materiály a zpracování
+ kultivovaný chod motoru

Mínusy
- rázy od kol na výmolech
- výhled vzad
- vysoká cena ojetin
- spotřeba paliva při razantní jízdě

Vůz zapůjčil autobazar AAA Auto.