Test ojetiny: Renault Laguna III – nejlevnější ve své třídě

vloženo

Lagunu třetí generace pořídíte doslova za pár. Jde totiž o nejlevnější ojetinu ve své křídě a věkové kategorii. Moderní, bohatě vybavený automobil se zdařilým designem opravdu láká. Co se skrývá za jeho nízkou cenou?

Test ojetiny: Renault Laguna III – nejlevnější ve své třídě Test ojetiny: Renault Laguna III – nejlevnější ve své třídě

Nemá cenu chodit okolo horké kaše. Nízká pořizovací cena Laguny III je výsledkem poklesu zájmu motoristů o vozidla značky Renault na trhu ojetin, což je dáno značně pošramocenou pověstí. Na tom má největší vinu předchůdce tohoto automobil, tedy Renault Laguna druhé generace, který byl v některých věkových skupinách německou STK TÜV vyhodnocen dokonce jako nejporuchovější vůz daného stáří! Situaci pak moc nepomohl ani třeba model Mégane druhé generace, který taktéž trpí častějším výskytem několika vážných poruch.


Jenže není na místě svalovat vinu jen na předsudky. Ona totiž ani třetí řada Renaultu Laguna není žádný svatoušek. Chce se říci, že důvode je technika do značné míry převzatá od předchůdce – sice inovovaná, ale i tak již dříve zrádná. Jenže ani třeba nový dvoulitrový turbodiesel zdaleka není stoprocentní, když si nese riziko nákladných poruch. Nízká pořizovací cena Renaultu Laguna III má zkrátka důvod a proto je důkladný výběr ojetiny skutečně na místě.

Lagunu III kromě ceny a bohaté výbavy na trhu ojetin favorizuje i nadčasový design karoserie. Velice dobře si ale vůz stojí také zpracováním interiéru, kde najdete tvarově zdařilou palubní desku z kvalitního plastu s výbornou povrchovou úpravou. To samozřejmě přispívá k příjemnému cestování, stejně jako komfortní sedadla a dostatek prostoru pro posádku ve všech směrech.

Avšak zavazadelník za konkurencí trochu pokulhává, když v případě liftbacku nabídne objem pouhých 450 litrů. Většině motoristů to sice stačí, ve srovnání s řadou konkurentů jde ale o menší hodnotu. Kombi se zavazadlovým prostorem o objemu 508 litrů je na tom lépe, zejména vezmeme-li v úvahu fakt, že jde o hodnotu naměřenou po krycí roletku zavazadelníku. Po jejím odtažení se přitom dá kufr naložit až po střechu. Právě toto je hlavní výhoda karoserie typu kombi.

Jízdní vlastnosti vozu jsou spíše podprůměrné, za což může měkce naladěný podvozek a těžiště výrazně vpředu. To vede k citelnější nedotáčivosti při průjezdu zatáček. Na druhou stranu podvozek zdárně tlumí nerovnosti a cestovní komfort tak netrpí ani při jízdě po vozovce nacházející se v horším stavu. Tedy i na typických českých silnicích vás Renault Laguna třetí generace potěší zdařilým odpružením. Řidiče však nenadchne absolutně nekomunikativní řízení. Naprostá absence zpětné vazby zde dosahuje doslova obludných rozměrů. Naproti tomu pochvalu si zaslouží brzdy s rychlým a výrazným nástupem i účinkem. Toto je silná stránka řady renaultů a Laguna III není výjimkou.

Úplně snadný není výběr pohonné jednotky. Základní benzinová šestnáctistovka o výkonu 81 kW se nabízela od zahájení výroby vozu v roce 2007, ale jen do faceliftu, který proběhl v roce 2010 (automobil se vyráběl do roku 2015). Kromě toho nemá dostatek sil ve všech jízdních situacích. Atmosférický dvoulitr o výkonu 103 kW je zase choulostivý na kvalitu benzinu – existuje u něj zvýšené riziko zakarbonování. No a přeplňované dvoulitry o výkonech 125 a 150 kW se vyznačují vysokou spotřebou. Žádný troškař není ani šestiválec 3.5 V6 disponující výkonem 173 kW, který navíc na trhu potkáte jen vzácně.

Mezi českými motoristy ale převažuje zájem o turbodiesely. Ty začínají patnáctistovkou o výkonu 81 kW. To je v případě velké a těžké Laguny dostačující výkon spíše pro klidnější motoristy. Navíc se zde vyskytují problémy se vstřikovači a jsou známé i případy celkového nadměrného opotřebení agregátu. Dalším turbodieselem je 2.0 dCi nabízený ve verzích 96 a 100 kW, později i 127 a 131 kW. „Jsou známé případy přidírání tohoto jinak povedeného motoru s nízkou spotřebou a dostatkem výkonu. Pro jeho životnost je důležitá včasná výměna motorového oleje a jeho kvalita,“ upozorňuje Jindřich Topol, manažer výkupu AAA AUTO.

To platí i pro 1.5 dCi, také zde se důrazně doporučuje nepoužívat výrobcem doporučený prodloužený interval výměny a olej měnit ideálně po 15 000 kilometrech. Nic nezkazíte použitím kvalitních aditiv do oleje, které zlepší mazání motoru. Na trhu jsou třeba aditiva ze severských zemí, která se vážou na třecí plochy a na rozdíl od oleje nestékají. Potíže však mohou nastat i s dalšími prvky vozu, nejen s motory. Narážíme tím především na elektroniku, která občas stávkuje. Potíže bývají třeba se čtečkami startovacích karet i se samotnými kartami, jenž zde nahrazují klasický klíček.

„Známé jsou závady ovládacího panelu klimatizace. Její funkčnost nezapomeňte před koupí vozu prověřit. Poruchy postihují také navigaci a další elektrickou výbavu,“ upozorňuje zástupce AAA AUTO. Objevují se tak třeba závady centrálního zamykání. Na podvozku se častěji vyskytují vůle v táhlech předního příčného stabilizátoru, některé vozy trápí ložiska kol na konci životnosti, což se projevuje typickým hučením. „U automobilů s vyšším počtem ujetých kilometrů se lze setkat také s vůlemi v řazení, případně s vůlemi v silentblocích zadní nápravy,“ dodává Jindřich Topol z AAA AUTO. Největší slabinou vozu ale zůstává elektronika.


Milan Jirouš (text+foto)

Vyhledat vozidla v inzerci: Renault

Fotografie k článku

Fotografie k článku Test ojetiny: Renault Laguna III – nejlevnější ve své třídě Fotografie k článku Test ojetiny: Renault Laguna III – nejlevnější ve své třídě Fotografie k článku Test ojetiny: Renault Laguna III – nejlevnější ve své třídě Fotografie k článku Test ojetiny: Renault Laguna III – nejlevnější ve své třídě Fotografie k článku Test ojetiny: Renault Laguna III – nejlevnější ve své třídě Fotografie k článku Test ojetiny: Renault Laguna III – nejlevnější ve své třídě

Líbí se Vám článek? Nenechte si ujít další. Sledujte nás na Facebooku.

Sdílet článek

Komentáře k článku:


SOUVISEJÍCÍ ČLÁNKY


Všechny články o značce / modelu




NEJNOVĚJŠÍ ČLÁNKY

Test: Peugeot 508 SW GT 2.0 BlueHDi EAT8 - po čertech krásné kombi

Test: Peugeot 508 SW GT 2.0 BlueHDi EAT8 - po čertech krásné kombi

Nová generace Peugeotu 508 se po stránce designu maximálně povedla, a to jak v provedení sedan, tak kombi. Novinka se nehoní litry v zavazadelníku ani centimetry v interiéru. Jednoduše je to samorost dotažený téměř k..

Volvo má první elektromobil, je jím model XC40 Recharge s výkonem přes 400 koní

Volvo má první elektromobil, je jím model XC40 Recharge s výkonem přes 400 koní

Základem XC40 Recharge je ústrojí tvořené dvěma elektromotory, jedním u každé nápravy. Oba mají výkon 204 koní (152..

Chystáte se autem na hory do zahraničí? Nezapomeňte ho pojistit!

Chystáte se autem na hory do zahraničí? Nezapomeňte ho pojistit!

Podzim je v plném proudu a na některých výš položených místech se začíná objevovat první sníh. Lyžařská sezóna se..

Test ojetiny: Opel Vectra – třetí generace potěší cenou

Test ojetiny: Opel Vectra – třetí generace potěší cenou

Vectra třetí generace zaujme prostorností, komfortním odpružením i dobrými jízdními vlastnostmi. A vzhledem ke svému..

Čtvrtá generace Škody Octavia se blíží, jak bude vypadat?

Čtvrtá generace Škody Octavia se blíží, jak bude vypadat?

Dvěma exkluzivními designovými skicami ukazuje mladoboleslavská automobilka poprvé podobu nové generace modelu Škoda..