Test: Mitsubishi ASX 1.8 Hybrid Intense+ jezdí levně a je důstojným následníkem populárního modelu

Mitsubishi ASX bylo v Česku vždy velmi oblíbeným modelem až do aktuální představené generace. Tu příznivci třech diamantů odmítli vzít na milost, protože se jedná o předělaný Renault Captur a ne čistě japonský výrobek. Po více než dvou letech automobilka Mitsubishi přistoupila k faceliftu a francouze si přizpůsobila daleko více po svém. A můžeme hned zkraje prozradit, že to autu prospělo. Zajímalo nás, jak novinka v podobě full hybridu jezdí a jestli se za ní vyplatí připlatit?

A začneme v Česku tím pro řadu motoristů nejdůležitějším. Malé ASX při délce 4,2 metru nabízí v zavazadlovém prostoru objem 484 litrů, což je fantastická hodnota. Kufr má navíc pravidelný tvar a je tak skvěle využitelný. K tomu přispívá i dvojitá podlaha. U testovaného full hybridu je potřeba se díky přítomnosti baterie smířit s využitelným objemem 348 litrů (-136 litrů). A to není málo, rázem hybridní ASX spadá do šedého průměru.

V kabině potěší integrace služeb Google do infotainmentu. Na 10,4“ velkém displeji orientovaném na výšku můžete od druhého stupně výbavy užívat navigaci řešenou pomocí Google map. Reakce systému jsou svižné a uživatelsky patří celkově k těm přívětivějším. Údaje z navigace je možné promítat i na digitální přístrojový štít. Nechybí propojení pomocí Android Auto nebo Apple CarPlay. 

Pomocí hlasových pokynů lze zeslabovat nebo zesilovat zvuk, ovládat klimatizaci a podobně. Nechybí ani balíček vyspělých bezpečnostních funkcí MI-Pilot. I tady je povinné upozorňování na překročení rychlosti, to je ale možné snadno vypnout pomocí dvojitého stisku tlačítka vlevo pod volantem.

Pod kapotou nového ASX můžete mít přeplňovaný tříválec 1.2 DI-T spojený s šestirychlostní manuální převodovkou. Jedná se o malou a lehkou pohonnou jednotku slibující slušný výkon 84 kW (115 koní) a 190 Nm točivého momentu. Průměrnou spotřebu výrobce udává 5,9 l/100 km, zrychlení z 0-100 km/h za 12,3 sekundy. Tříválec můžete mít v prvních třech výbavových stupních (Inform, Invite+ a Intense+), přičemž za něj aktuálně zaplatíte minimálně 498.790 Kč.

Od druhé výbavy Invite+ je možné pořídit mild hybrid tvořený benzínovou přeplňovanou 1.3 DI-T o výkonu 104 kW (140 koní) a točivém momentu 245 Nm ve spojení se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DCT. Přestože čtyřválec poskytuje více výkonu (stovku umí za 9,3 s), jezdí stejně jako slabší tříválec za 5,9 l/100 km. Toto provedení startuje na pořizovací ceně 616.790 Kč. Malý elektromotor u mild hybridu pomáhá při zrychlování a popojíždění v kolonách, díky čemuž rozjezdy jsou hladší a nižší je i spotřeba paliva.

Třetí možností je sáhnout po full hybridu HEV s kombinovaným výkonem 116 kW (160 koní) a maximem točivého momentu 270 Nm. Tato verze tvořená benzínovou atmosférickou osmnáctistovkou, elektromotorem a multimódovým automatem zvládne stovku za 8,9 sekundy a ze všech verzí má vůbec nejnižší udávanou spotřebu paliva – výrobce slibuje v kombinovaném cyklu 4,4 l/100 km. Toto provedení s baterií se při jízdě samo dobíjí a při nízkých rychlostech je poháněno pouze elektromotorem. Mitsubishi uvádí, že až osmdesát procent jízd po měst lze zvládnout v čistě elektrickém režimu. Jízda je díky tomu tichá a úsporná. Hybrid koupíte v Česku jen ve třetí výbavě Intense+ za 746.790 Kč. 

Všechny tři verze mají shodnou maximální rychlost (180 kW/h) a pohon předních kol. Bez příplatku dostanete matalický černý lak karoserie Onyx Black, přičemž metalická modrá a šedá přijdou na patnáct tisíc korun a všechny ostatání prémiové barvy na 18.000 Kč. Z příplatkové výbavy je možné zvolit sady pneumatik, černou nebo šedou lištu pátých dveří (+1.573 Kč), sadu textilních koberců, prahové lišty, vanu zavazadelníku s logem, tažné zařízení nebo střešní nosiče. Mitsubishi poskytuje na vůz záruku po dobu osmi roků nebo ujetí 160.000 km.

Ještě pro úplnost doplníme, že aktuálně je v nabídce provedení Limited (vychází z výbavy Intense+) dostupné se silnější mild-hybridní třináctistovkou DI-T pod kapotou. Zajímavostí je fakt, že narozdíl od standardního ceníku můžete u této limitky zvolit šestirychlostní manuální převodovku (612.850 Kč). Samozřejmostí je i sedmistupňový automat DCT za příplatek +42.000 Kč. Ve verzi Limited čtyřválec 1.3 DI-T v případě 7DCT převodovky se chlubí výkonem o 13 kW vyšším (116 kW) a 10 Nm vyšším točivým momentem (270 Nm). V případě manuální převodovky je pak nastaven na výkon 103 kW (-1 kW), reps. 260 Nm (+15 Nm). V praxi se odlišné nastavení projevuje ve spojení s automatem zrychlením na stovku za 8,5 sekundy (v případě manuální převodovky za 10,3 sekundy).

A aby byl výčet výbavových stupňů kompletní, musíme zmínit čtvrtý výbavový stupeň Instyle, který přináší například panoramatické střešní okno, automatický parkovací asistent nebo prémiové ozvučení Harman Kardon s 9 reproduktory. Bohužel jej aktuálně můžete zvolit pouze k mild hybridu 1.3 DI-T s automatem (746.790 Kč).

Z výše uvedených možností jsme se rozhodli otestovat full hybridní verzi HEV s atmosférickou osmnáctistovkou, trakčním elektromotorem a HSG generátorem. Hybridní verze umí na baterii uhánět až 135 km/h, přičemž její apetit má být v kombinovaném cyklu pouhých 4,4 l/100 km. Samotný benzínový čtyřválec (původem od Renaultu) je tady nastaven na výkon 80 kW a maximum točivého momentu 172 Nm. Hlavní elektromotor přidává 36 kW výkonu, generátor pak dalších 15 kW. V kombinaci se tak bavíme o celkovém systémovém výkonu 116 kW. 

Zajímavostí je fakt, spalovací jednotka poskytuje maximální výkon při 5.600 ot./min., elektromotor pak v rozmezí 1.630-7.500 ot./min. a generátor v rozmezí 4.200-16.000 ot./min. Čtyřválec dává 172 Nm točivého momentu při 3.500 ot./min., elektromotor 205 Nm v rozmezí 0-1.630 ot./min. a generátor 50 Nm v rozmezí 0-4.200 ot./min. Mitsubishi u hybridu použilo Li-ion baterii s kapacitou 1,4 kWh a multimódovou automatickou převodovku, která má čtyři stupně pro spalovací jednotku a dva stupně pro elektromotor. Zajímavé řešení.

Jelikož zkoušený full hybrid je oproti mild hybridu zhruba o osmdesát kilogramu těžší a poskytuje větší porci výkonu, dostal i posilněnou brzdovou soustavu (vpředu tak nalezneme kotouče o průměru 296 mm místo 280 mm). Hybridu nechybí tlačítko E-SAVE, které udržuje minimální stav nabití baterie, což se hodí zejména při předjíždění.

Jízda s ASX je příjemná a v některých okamžicích připomíná elektromobil. Zejména při jízdách po městě nebo uvolněném jízdním stylu mimo obce. Při jízdě z kopce na volnoběh nebo při zpomalování si vyrábíte energii, která se ukládá do malé baterie. Z té je pak energie čerpána. Pokud je potřeba, vůz si umí energii vyrobit. Generator funguje jako nabíječ, spalovací motor ho otáčí a ten vyrábí elektřinu pro baterii. Při potřebě rychle předjet, stačí prošlápnout plynový pedál, malou chviličk počkat a spalovací jednotka spolu elektromotorem se postarají o dostatek výkonu, přičemž generátor plní baterii. Výsledkem je systémový výkon 158 koní, které máte k dispozici. Ne okamžitě, ale během chvilky, protože multimódová převodovka nějakou dobu hledá optimální spojení mezi elektromotory a čtyřválec. 

Jízda s hybridem je příjemná, tichá a plynulá. Pokud se ale dobře zaposloucháte, můžete být v určitých okamžicích vyrušeni různými zvuky (zejména přechod mezi čistě elektrických pohonem a kombinovaným je doprovázen klapnutím pod vozem, cvakavý zvk může jít od mechanické části převodovky). Hodně citlivý jedinci pak narazí na občasné vysoké pískání, když se mění otáčky. To všechno jsou ale všechno drobnosti, kterých si běžný řidič či cestující vůbec nevšimnou.

Zhruba šest stovek kilometrů jsme s hybridním ASX zdolali za 5,9 l/100 km, což je o litr a půl více, než udává výrobce. Je ovšem pravdou, že počasí nebylo ideální a vůz jsme nijak zásadně nešetřili. Kombinovaný provoz zahrnoval i dálniční jízdu a opakované měření zrychlení. Takže za nás dobrý výsledek.

Mitsubishi při kompaktních rozměrech poskytne překvapivě prostornou kabinu s bohatou výbavou, kterou ovšem limitují pevně dané výbavové stupně. Oproti japonskému předchůdci nový model nabídne atraktivní kabát, kvalitně zpracovaný interiér, svižně fungují infotainment a hlavně dostatek výkonu hybridní soustavy i na dálnici. Díky baterii dokáže zkoušené ASX jezdit tiše a svižně po městě při velmi zajímavé spotřebě paliva. Co víc si od malého SUV přát?

Plusy:

+ originální vzhled
+ jízdní vlastnosti na hladkém asfaltu
+ spotřeba paliva (do pěti litrů v kombi)
+ tichá jízda po městě (EV)
+ kvalita materiálů dílenského zpracování
+ infotainment a konektivita
+ bezdrátové nabíjení (od třetí výbavy)
+ nálož bezpečnostních systémů
+ přítomnost klasických ovladačů
+ bohatá výbava
+ u hybridu posílené přední brzdy
+ záruka

Mínusy:

- ze všech verzí má hybrid nejmenší kufr (348 litrů místo 484 litrů)
- vyšší provozní hmotnost hybridu zhruba o 80 kg
- občas chování hybridu
- pevně dané výbavy a kombinace