Test: MG4 EV Urban je extrémně úsporným vozem s českými kořeny

Původní MG4 bylo zadokolkou, později dorazily i verze s větší baterií, delším dojezdem a dokonce ostré provedení XPower s pohonem všech kol. Nové MG4 EV Urban je ale úplně jiným vozem. Především stojí na nové podvozkové platformě s pohonem předních kol. 

Bateriovou novinku od automobilky MG (Morriss Garage) pořídíte aktuálně už za 599.990 Kč, čímž získáte vůz ve výbavě Comfort poháněný synchronním elektromotorem o výkonu 110 kW (149 koní) ve spojení s 43 kWh baterií. Za výkonnější provedení 118 kW (160 koní) vybavené baterií s větší kapacitou (54 kWh) připlatíte rozumných padesát tisíc korun (dojezd se zvýší na 416 km oproti 325 km).

Menší baterie má kapacitu 42,8 kWh (využitelných je 41,9 kWh), větší pak 53,9 kWh (využitelných 52,8 kWh). Rozdíl v poskytované dynamice je minimální, zrychlení z 0 na 100 km/h se liší jen o desetinu sekundy. Obě baterie používají LFP články (Lithium-Železo-Fosfát). Tyto baterie jsou odolnější, neobsahují kobalt a v běžném provozu je lze nabíjet daleko častěji až do 100 %. Nechybí předehřev před nabíjením, což je důležité zejména v chladných dnech. Bonusem je pak funkce V2L (možnost napájet externí spotřebiče – k vozu můžete přes adaptér připojit třeba elektrický gril). Nabití baterie z 10 na 80 % má trvat u slabší baterie 28 minut, u silnější 30 minut.

Karoserie maskuje výtečnou prostornost kabiny, nechybí velký kufr a hodně místa na zadních sedadlech

A když už jsme u baterií, začneme rovnou spotřebou paliva. Protože ta nás v redakci dostala. Udávaná kombinovaná spořeba má činit 15,5 kWh/100 km, což je na podobně velký elektromobil zcela běžná hodnota. Hned první kilometry však ukázaly, že pokud s Urbanem budete jezdit vyloženě na pohodu, můžete se dostat nejen ve městě pod magických 10 kWh/100 km. Trasu dlouhou přes 100 km v rovinatém Polabí jsme dokázali zdolat za 8,2 kWh/100 km, aniž bychom se nějak zásadně snažili. Celkový průměr (včetně jízdy po dálnici) se za týden ježdění ustálil na 12,1 kWh/100 km. Samozřejmě, pokud Urbana vezmete na německou dálnici a poletíte maximálkou (160 km/h), spotřeba bude úplně jinde. 

Spotřeba ve městě může vypadat například takto – 7,8 kWh/100 km je zcela reálná hodnota

Žít a řídit MG4 Urban je velmi snadné. Řidiči stačí usednout, stlačit brzdový pedál, zařadit pákou pod volantem a vůz se uvede do pohybu. Nenajdete tu žádné startovací tlačítko ani nic podobného. Po dojezdu jednoduše zařadíte polohu "P", vystoupíte a vůz se sám vypne a zamkne. Opět se nemusíte o nic starat, nic vypínat. Ovládání je tedy maximálně snadné, až jsme občas měli pocit, že jsme zapomněli nějaký úkon udělat. Stejně tak někteří řidiči ocení možnost jednopedálového ovládání až do zastavení. 

Urban se po silnicích pohybuje velmi příjemně a naprosto předvídatelně. Podvozek je příjemně měkký, není přehnaně houpavý a dobře tlumí běžné městské nerovnosti. MG4 EV jezdí velmi tiše do doby, než překročíte české dálniční maximum – to do kabiny začne pronikat hluk od áčkových sloupků. Maximální rychlost 160 km/h je u všech provedení stejná, podobné je to i se zrychlením, když slabší verze udělá stovku za 9,6 sekundy, kdežto silnější za 6,5 s. Pro úplnost dodejme, že pohotovostní hmotnost vozu činí u slabší baterie 1.460 kg, resp. 1.520 kg u silnější. Maximální hmotnost brzděného i nebrzděného přívěsu je 500 kg a svislé zatížení tažného zařízení činí 45 kg.

Jednoduchý uklizený interiér je překvapivě útulný a například středový tunel nabídne dostatek odkládacích míst

Přední sedadla mají integrované opěrky hlavy a poskytují slušné boční vedení těla. Nemusí však vyhovět každému, zejména hodně vysocí lidé mohou mít s nenastavitelnou opěrkou problém. Výtku si bezpečností pásy, jejich ukotvení v béčkovém sloupku nelze výškově nastavit (tento nešvar se týká i řady konkurentů). Zadní sedadla pak vykouzlí úsměv na tváři. Nejenže potěší dostatečnou velikostí, ale překvapí zejména podélným prostorem pro nohy cestujících. Ti navíc budou kvitovat i zcela rovnou podlahu. Delší trasy tak nejsou problém. Dobrou zprávou v horkých dnech je i přítomnost výdechů klimatizace pro zadní sedadla, což také není v dnešní době zcela běžné. Vzadu potěší porty USB-C porty, držák na telefon, madla ve stropě nebo háčky. Někomu mohou chybět naopak kapsy v opěradlech předních sedadel nebo středová loketní opěrka. 

Volant v zkoušeném provedení Premium je obšitý kůži a dobře drží. Nechybí na něm dokonce fyzická tlačítka. Vychytávkou jsou pak dvě tlačítka označená hvězdičkou, které lze nakonfigurovat k obrazu svému. Jedním stiskem tak vyvoláte nabídku jízdních režimů, rekuperace nebo obraz kamerového systému.

Zavazadelník s 577 litry potěší pravidelným tvarem – do objemu je započítán i 98litrový prostor pod podlahou

Už základní Comfort disponuje bohatou výbavou, která zahrnuje například tepelné čerpadlo, předehřev baterie před nabíjením, navigaci, zadní kameru, Full-LED světlomety, bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto, 7" digitální přístrojový štít, 12,8" displej infotainmentu, aplikaci iSMART nebo balík asistenčních systémů MG Pilot.

Druhý výbavový stupeň Premium přidává komfortní prvky, mimo jiné třeba elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, volant obšitý kůží, vyhřívání volantu i předních sedadel, ambientní osvětlení, audiosystém se šesti reproduktory, 360stupňovou kameru, zatmavená zadní okna, bezdrátovou nabíječku a online aplikace v infotainmentu. 

Testovaná výbava Premium má 360stupňový kamerový systém, který na displeji poskytuje slušný obraz. Kamera nabízí různé pohledy a značně usnadňuje parkování. Zobrazit lze dokonce i pohled na kola, čím eliminujete odření disků například o obrubník.

Design vozu už spadá pod vedení Jozefa Kabaně, který navrhoval Škodovky nebo vozy BMW

Infotainment dostanete plně v češtině, přičemž hlasové ovládání česky ale neumí. Mobilní aplikace iSMART umí vše potřebné (zobrazuje stav vozu, nalezne auto na mapě včetně tzv. "protroubení", zamkne nebo odemkne vůz nebo skrz ní můžete nastavit požadovanou teplotu klimatizace). Zapnout můžete dokonce vyhřívání sedadel nebo předehřev baterie. Váš mobilní telefon může navíc fungovat jako digitální klíč.

MG4 EV Ubran není elektromobil, který ohromuje výkonem, ale svou praktičností, úsporností a použitím v běžném životě. Za 600 tisíc korun dostanete plnohodnotný elektromobil s překvapivě velkým prostorem, obrovským kufrem, dobrou základní výbavou, tepelným čerpadlem, předehřevem baterie, navigací, moderním infotainmentem, bezpečnostními asistenty a sedmiletou zárukou. S větší baterií navíc dává velmi dobrý smysl i mimo čistě městské použití.

Pokud si můžete dovolit vydat za nový automobil 719.990 Kč, získáte plně vybavený bateriový vůz, který usnadňuje řízení a zásadně ničím neobtěžuje (bez příplatku získáte základní bílý lak Dover, za ostatní metalické se připlácí 16.500 Kč, což je v podstatě jediná položka, za kterou můžete připlácet).

Plusy: