Test: Mazda 6e je kráskou skrývající tajemství původu

Mazda na autosalonu v Bruselu představila novinku – Mazdu 6e, což je pokračovatel populární řady. V praxi se jedná o pětidveřový hatchback jezdící pouze na baterie. Zájemci o krásnou Mazdu 6e si mohou vybrat ze dvou pohonných jednotek, záleží na tom, čemu dávají přednost. Elektrická šestka může být vybavena baterií s kapacitou 68,8 kWh nebo 80 kWh (Long Range).

Základem první verze je lithium-železo-fosfátová baterie (LFP) zajišťující podle automobilky dojezd až 479 km. Zajímavostí je možnost rychlého dobíjení (až 200 kW DC), díky kterému se baterie doplní z 10 na 80 % kapacity za pouhých 22 minut. V podstatě má stačit 15 minut dobíjení na to, abyste pak ujeli 235 km, praxe je ovšem trochu jiná, ale o tom až za chvíli. Elektromotor této verze má výkon 190 kW (258 koní).

Pro zájemce, kteří nechtějí při cestě tankovat a potřebují zdolat delší trasu bez přestávky, mají možnost sáhnout po baterii s vyšší hustotou NMC s dojezdem až 552 kilometrů. Elektromotor této verze je naladěn na výkon 180 kW (245 koní). Větší baterie přináší omezení v podobě rychlosti dobíjení – z 10 na 80 % potřebujete dlouhých 47 minut. A to je dvojnásobek času než v případě akumulátoru s menší kapacitou.

Obě verze se chlubí elektromotorem s točivým momentem 320 Nm a pohonem zadní nápravy. Přestože se jedná o rozdílné typy akumulátorů, oba váží shodně 480 kg. LFP baterie je výrobně levnější, odolnější a hodí se pro každodenní ježdění.

Z nuly na 100 km/h se zkoušená verze s menší baterií dostane za 7,6 sekundy, kdežto větší potřebuje k dosažení stovky o dvě desetiny sekundy navíc. Maximální rychlost u obou činí 175 km/h. Japonská automobilka udává kombinovanou spotřebu 16,6 kWh/100 km (u verze long range pak 16,5 kWh/100 km), přičemž po městě si má bateriová šestka nárokovat pouze 12,6 kWh/100 km, resp. 12,7 kWh/100 km. 

Krásná karoserie se světelným podpisem v zajímavém barevném provedení

Bateriová šestka představuje další kapitolu v typické designové koncepci automobilky s názvem „Kodo: Soul of Motion“. Hladké splývavé linie a odvážné prvky dávají vozu výraznou tvář. Díky nízké linii střechy a siluetě připomínající krátké kupé působí automobil sportovním dojmem, ale přitom nabízí všechny výhody pětidveřového hatchbacku. Zkoušený vůz se chlubil příplatkovým lakem Melting copper, který přijde na stále snesitelných 19.500 Kč.

Mezi výrazné designové detaily patří originálně řešené světlomety, dveře bez rámu a integrované kliky, což působí čistě a moderně. Zadní světlomety si drží ikonické čtyřválcové provedení, elektrický spoiler přidává vozu na dynamice.

Spojler je tu spíše pro parádu. Kdy se má vysunout lze nastavit v menu infotainmentu

Kabina je inspirovaná japonským konceptem „ma“, jehož základem je jednoduchost a otevřenost. Posádka na předních i zadních sedadlech má dostatek prostoru pro nohy, panoramatické střešní okno se stará o dostatek přirozeného světla. Kvalitní materiály jsou zárukou klidné soustředěné atmosféry, z plovoucí středové konzole a panelu nástrojů čiší lehkost.

Bateriová mazda je k dispozici ve dvou verzích vnitřního obložení. Ve verzi Takumi je k dispozici umělá kůže v béžovém či černém provedení, varianta Takumi Plus nabízí špičkové semišové provedení Tan Nappa a elektricky ovládané stínidlo střešního okna. 

Tohle je pohled pod přední kapotu. Když nestačí zadní kufr, můžete využít tento prostor

Do řidičské výbavy patří nastavitelný dotykový displej s úhlopříčkou 14,6 palce, digitální tachometr s průměrem 10,2 palce a head-up displej s prvky rozšířené reality, na němž se řidiči přímo před očima zobrazí základní informace  např. navigace či aktuální rychlost. Klimatizaci, navigaci či multimediální systém lze ovládat hlasem či gesty. O kvalitní poslech hudby se stará audiosystém SonyPRO® se 14 reproduktory, který kromě prostorového zvuku nabízí možnost z hlavové opěrky sedadla řidiče vytvořit sluchátka. V praxi to funguje tak, že posádka není obtěžována příliš hlasitým poslechem nebo hovorem. Řidič si může užívat prapodivného zvuku vycházejícího z reproduktorů zašitých do opěrky hlavy. Doopravdy originální řešení.

Posádku chrání devět airbagů a vyspělý systém Advanced Driving Assistance System, mezi jehož součásti patří autonomní nouzové brzdění, hlídání jízdních pruhů, rozpoznávání dopravních značek a spousta dalších bezpečnostních funkcí.

Nový systém monitoringu interiéru detekuje pomocí kamery děti na zadních sedadlech a zobrazí je na středovém displeji. Při opuštění auta se ozve varovný signál, aby řidič omylem nenechal děti ve voze bez dohledu.

Nádherný čistý interiér, kvalitní materiály. Klasické fyzické ovladače bohužel chybí

Mazda má na délku téměř pět metrů, přičemž na výšku nedosahuje ani hranice 1,5 metru. Rozvor náprav je téměř 2,9 metru. Díky tomu má posádka dostatek prostoru. Zavazadelník nabídne 466 litrů objemu vzadu, vpředu pod kapotou motoru pak dalších 72 litrů.

Bateriová šestka s pohotovostní hmotností téměř dvě tuny jezdí celkem lehce a hlavně bezpečně. Přestože má pohon zadních kol, na sněhu jsme s ní neměli problém. Elektronika, která řidiče hlídá, je tady nastavena na velmi bezpečnou notu a na nějaké řádění můžete zapomenout.

Integrované reproduktory do opěrky hlavy mají fungovat jako hlavová sluchátka

Spotřebu jsme i v krutých mrazech na silnicích pokrytých sněhem udrželi vždy do 20 kWh/100 km, což není vůbec špatné a dovolíme si tvrdit, že při teplotách kolem dvaceti stupňů nad nulou v pohodě dosáhnete udávané spotřeby. Při jízdách čistě po městě nám to šlo za 16-18 kWh/100 km.

Mazda 6e klade důraz na jednoduchost ovládání. Bohužel nám se zdála až moc jednoduchá a automatická. K vozu přijdete s klíčky, sám se odemkne a pozdraví vás zamáváním spojleru (ano, toho křídla na zádi). Po usednutí do zajímavě tvarovaných sedadel je řidič přisunut k volantu a pak už stačí jen zařadit "D" a vyrazit na cestu. Světla i stěrače se ovládají automaticky. Na levé páčce za volantem je pouze možnost pustit ostřikovače, všechny ostatní úkony spojené se stěrači se ovládají pomocí dotykového displeje. Stejně tak ovládáte klimatizaci, světla nebo audiosoustavu. Občas musíte při ovládání několikrát přeskakovat mezi okny, proto říkáme, vraťte nám klasické ovladače.

Zajímavostí jsou různé zkratky přeložené do češtiny nebo udávaná doba jízdy v hodinách (podle palubního počítače nám cesta trvala například 0,8 hodiny). Na těchto drobnostech je vidět, že tohle není čistokrevná japonská Mazda. Bateriová šestka vznikla ve spolupráci s čínským parťákem Changan a sdílí tak technické základy (platformu a techniku) např. s modelem Changan Nevo A07 nebo Deepal L007.

Kufr není největší, má ale praktický tvar

Pořizovací ceny lehce nad milionem korun jsou sympatické. Mazda 6e není ve srovnání s konkurenty drahá. Nabízí krásný kabát, útulný interiér, slušné provozní vlastnosti s dostatečným komfortem a prostorem. Po stránce výbavy patří ke špičce. Bohužel nám v uklizené kabině chyběla fyzická tlačítka, která by z cestování udělala ještě jednodušší a hlavně pohodovější zážitek.

Plusy:

• design
• kvalitní materiály v kabině
• dílenské zpracování
• slušná prostornost
• možnosti nastavení a výbava

Mínusy:

• spoléhá se pouze na dotykové ovládání (i důležitých věcí)
• není to plnohodnotná mazda