Test: Kia K4 - naše zkušenosti mluví jasně, při výběru se držte při zemi, ušetříte a budete mile překvapeni

Novinářská auta mají často jedno společné. Do redakcí se dostanou v nejvyšší možné výbavě a pokud možno s nejsilnějším motorem. Dnes tomu bude opačně.

S přicházejícím létem se nás mnoho zájemců o nový vůz v ceně kolem půl milionu korun ptalo, jak je na tom základní verze novinky od korejské automobilky. Proto nezbývalo než vyzkoušet základní motorizaci tvořenou přeplňovaným tříválcem 1.0 T-GDI spojeným s manuální šestirychlostní převodovkou v neprodávanější výbavě Spin. Za tuto kombinaci ve verzi hatchback zaplatíte 509.980 Kč, a pokud využijete výkupního bonusu za vaše staré auto, tak dokonce jen 489.980 Kč (v základní výbavě Comfort je K4 dostupná od 469.980 Kč). Jediným příplatek se tak stalo osmnáct tisíc korun za bílý perleťový lak (mít můžete i klasickou bílou bez příplatku). V nabídce je i kombi, za to se připlácí stále férových dvacet tisíc korun.

Radost z ovládání nám přinesla dobrá ergonomie a fyzické ovladače – nechybí tlačítka ani rolery

Reálné setkání s hatchbackem v nás nechalo kladné dojmy. Vůz vypadá na živo o něco lépe než na fotkách, působí hodně rozkročeně a má zajímavé detaily. Přestože se tváří konzervativně, rozhodně není úplně nudný. Při pohledu z boku zaujme dlouhý rozvor.

První dny jsme s K4 jezdili pouze po hlavním městě a jeho okolí. Ucpané předprázdninové komunikace se okamžitě negativně projevily na spotřebě paliva, která se pohybovala kolem 9 l/100 km. Jelikož bylo v plánu vyrazit s K4 do Alp, zvažovali jsme vzhledem k cenám pohonných hmot v Německu (benzín všude přes dvě eura), že na cestu zvolíme raději konkurenční model. 

Nakonec si nás Kia získala cestovním komfortem a skvělým odhlučněním. Naplnili jsme vůz a vyrazili s ním na cestu odpovídající klasické letní dovolené v horách. Jakmile Korejka opustila hranice Prahy, spotřeba začala padat, a to jak na okresní silnici, tak i na dálnici.

Základní tříválec není žádný trhač asfaltu, překvapí zejména kultivovaným a tichým projevem

Cestou do rakouského Mittersillu (kousek za Salzburgem) spotřeba klesla k šesti litrům a po více než šestnácti stovkách kilometrů palubní počítač u plně obsazeného a naloženého vozu zobrazoval velmi příjemných 5,8 l/100 km. Vždy jsme jeli nejvyšší dovolenou rychlostí, přičemž zvolená trasa zahrnovala i přejezd několika horských průsmyků.

Litrový tříválec dokáže jezdit dokonce pod pět litrů na sto za předpokladu, že se pohybujete v rovinatém terénu a netlačíte na pilu (my dosáhli nejnižší spotřeby 4,1 l/100 km na 200 km dlouhé trase).  

Naše průměrná spotřeba se neměnila a 1.600 km jsme zdolali za 5,8 l/100 km

Maximální výkon přeplňovaného tříválce činí 85 kW při 6.000 ot./min. a max. točivý moment 200 Nm. dostupný v rozmezí 2.000-3.000 ot./min. Kia udává maximálku 186 km/h a zrychlení z 0-100 km/h za rovných 12 sekund. Provozní hmotnost vozu je vzhledem k rozměrům stále příznivá. Vůz dle výbavy váží s testovaným motorem od 1.340 do 1.415 kg. 

K4 jezdí jedním slovem – příjemně. Ovládání vozu je snadné a automobilce se povedlo vše nastavit na první dobrou. Díky tomu je například manuální řazení radost. Stejně tak dobře se povedlo nastavit spojku, chod brzdového pedálu i účinnost brzd. Špatné to není ani s řízením, to hodnotíme jako lepší průměr. Podvozek díky malým kolům s relativně vysokým profilem famózně tlumí nerovnosti nejen českých, ale i německých silnic a v běžných rychlostech panuje ve voze překvapivé ticho. K4 je na tom co se týče odhlučnění dokonce lépe než Škoda Octavia nebo ve stejnou dobu zkoušený Peugeot 308.

Drobnost, která umí potěšit. Vystřelovací držáky nápojů

Vpředu potěší výškově stavitelné bezpečnostní pásy, ovládání důležitých věcí pomocí fyzických ovladačů (ať už tlačítek nebo rolerů) a třeba drobnost v podobě vystřelovacích držáků nápojů na středovém tunelu. Příliš po chuti nám nebyly některé tvrdé plasty v kabině, hůře se zavírající páté dveře (ne vždy se je povede zavřít napoprvé) nebo loketní opěrka neumožňující podélný posun pro ideální podpěru lokte. O zvyk je pak umístění ovladače ruční brzdy nalevo od volantu.

V čem K4 exceluje je nabídka prostoru. Prostor vpředu je srovnatelný s konkurenty, vzadu však boduje. Na zadních sedadlech mají cestující o čtyři centimetry více místa do šířky a o tři centimetry více místa na nohy. Stejně dobře si K4 vede i v Česku nejsledovanější disciplíně – velikosti zavazadelníku. Ten pojme 438 litrů, kdežto například Volkswagen Golf jen 381 litrů.

Pokud chcete nechat v autě například psa, je potřeba deaktivovat čidlo vnitřního prostoru (menu setup/vozidlo/komfort)

Aktuálně Kiu K4 s tříválcem 1.0 T-GDI 85 kW s manuální převodovkou ve verzi hatchback a v základní výbavě Comfort pořídíte za 469.980 Kč, což je cenovka po započtení aktuální dvacetitisícové slevy a stejně velkého výkupního bonusu za váš starý vůz. V druhém výbavovém stupni Spin přijde vůz na 489.980 Kč, což není vzhledem k lepší výbavě (dvouzónová klimatizace, hliníkové disky kol, pětipalcový displej klimatizace nebo vyhřívaná přední sedadla a volant), vůbec špatné. Pokud toužíte po dvouspojkovém automatu 7DCT, je nutné k uvedeným cenovkám přihodit vždy 65.000 Kč. Výkonnější čtyřválec 1.6 T-GDI s automatem startuje na částce 574.980 Kč. A ještě pro úplnost doplňujeme, že dlouhé za kombi se připlácí 20.000 Kč, ve výbavě GT-Line 35.000 Kč.

Záď modelu K4 je velmi originální a vůz ještě více rozšiřuje

Kia K4 může být pro majitele populárního Ceedu mírným zklamání, zejména pak vzhledem a použitými materiály v kabině. Přes naše počáteční obavy o spotřebu paliva si nás ale novinka získala a v našich končinách se vzhledem k prostornější kabině a hlavně kufru jeví jako plnohodnotný nástupce Ceedu. Navíc K4 je vozem, který dokáže poskytnout intuitivní fyzické ovladače, komfortní ale jistý podvozek, dobré odhlučnění a potřebnou výbavu (už od druhé výbavy Spin). Věříme, že zejména kombi u českých řidičů za cenu půl milionu korun zaboduje. 

Plusy:

+ odhlučnění kabiny
+ poskytovaný cestovní komfort
+ příjemné odladění (řazení, řízení i brzdy)
+ dobrá ergonomie a přítomnost fyzických ovladačů
+ prostornost
+ plně dostačující výbava Spin
+ zavazadelník (pravidelné tvary, dobrý přístup)
+ adekvátní spotřeba na dlouhých trasách
+ výškově stavitelné bezpečnostní pásy

Mínusy:

- vyšší spotřeba ve městě 
- ne vždy napoprvé zavřete páté dveře
- nelze posouvat loketní opěrku
- displej klimatizace zakrývá částečně věnec volantu