Test: Hyundai Genesis Coupé 3.8 V6 - král driftů
Šestiválcových kupé s pohonem zadních kol a samosvorných diferenciálem není na trhu mnoho. Pokud navíc toužíte po zadokolce s přijatelnou cenovkou, nemáte příliš na výběr. Sáhnout můžete například po námi testovaném Genesisu Coupé.
Hyundai vyplnil s modelem Hyundai Genesis Coupé díru na trhu. Například Honda S2000, Mazda RX-7 apod. se přestaly vyrábět, a tak současné generaci chybí zatím dostupný driftovací stroj s přebytkem výkonu. Situace se snad zlepší v létě, kdy se na trhu objeví Subaru BRZ a Toyota GT86. Do té doby se musejí všichni zájemci o výkonnou sportovní zadokolku spokojit s Genesisem, který je oproti Nissanu 370Z (s cenou začíná téměř na milionu korun) delší téměř o dvacet centimetrů.
Peklo pod kapotou
Pod kapotou můžete mít přeplňovaný čtyřválec nebo námi testovaný vidlicový šestiválec, který je obohacen o zadní samosvorný diferenciál. Šestiválec je jedním slovem skvělý, poskytuje zadním kolům dostatečný výkon, je kultivovaný a má famózní zvuk a zase tolik nežere (my jezdili za 13 l/100 km). Šestiválec je uložen pod přední kapotou podélně, za ním převodovka, kardan a samosvorný diferenciál mezi zadními koly. Úplně nejlepší okamžiky zažijete, když ručička otáčkoměru překročí hranici pěti tisíc otáček. Následovný příval síly je doslova ohromující. Na suchém asfaltu se stává Genesis dravcem, který umí jezdit bokem za každých okolností. Stačí přidat více plyn a už jedete bokem. Počáteční mírná nedotáčivost se rychle mění v přetáčivost. Samotný přechod je však dobře odhadnutelný a skvěle řiditelný. Pomyslnou hranici po čase dokážete spolehlivě odhadnou na všech površích.
Elektronika škodí a škodí
ESP je přespříliš horlivé a řidiče nejenže stále otravuje ale hlavně znehodnocuje jízdní vlastnosti samotného Genesisu (ESP dokáže Genesis dokonce zastavit). Zásahy stabilizace a protiprokluzu jsou více než přehnané. Při rozjezdu místo toho aby vůz nabral rychlost, tak je elektronikou skoro zastaven. Stejně se ESP chová v zatáčce nebo dálnici, přičemž k zásahu stačí malé zhoupnutí vozu do strany. Po vypnutí systému jízdní stability se Genesis začne chovat jako normální dospělé auto. Nezastavuje se jako dětské autíčko na setrvačník a poskytuje maximálně zábavné svezení, které však od řidiče vyžaduje notnou dávku pozornosti. Genesis není autem se kterým se budete nudit ani autem které jezdí, tak nějak samo. Vaše pozornost je vyžadována v každém okamžiku. Na mokrém povrchu stačí hruběji přidat plyn a auto se roztočí kolem své osy. To samé platí o nerovnostech, se kterými je nutné se poprat (zejména pak v zatáčce). Problémem mohou být i horizonty a jiné silniční zlomy, které dokáží vůz poslat do přetáčivého smyku (použité tlumiče nemají dvojitou dimenzi tlumení). Stejně tak neopatrné podřazení, dokáže záď rozhodit. Ve vyšších rychlostech je Genesis rozevlátější díky nastavení podvozku, který nezapomíná na stále přijatelný komfort. S Genesisem nikdy nebude tak rychlý, jako zvučnější konkurence. Zábavy si naopak užijete mraky.
Genesis je 3/4 Porsche za 1/3 cenu
Hyundai Genesis Coupé se zaměřuje na řidiče, kteří využijí jeho schopností, vše ostatní jde stranou (provedení interiéru atd.). Hyundai Genesis je rozporuplný vůz, který jedni mohou vychvalovat do nebes a druzí ho mohou zatracovat. Nedodělané drobnosti ho srážení, naopak cena a úchvatný motor zvedají do motoristických nebes. Genesis není tak univerzální vůz, jako je třeba vypiplané a o mnoho dražší Porsche 911, přesto dokáže poskytnou podobnou porci zábavy jako Porsche (zhruba 90%). Pokud chcete ukázněné německy působící, kupte si model i40. Genesis stojí na opačné straně žebříčku.
(plusy)
fantastický motor
pořizovací cena
jízdní komfort
brzdy
ovladatelnost
(mínusy)
příliš horlivá a nepoužitelná stabilizace
chování podvozku na nerovnostech
nedodělky v interiéru
Technické údaje | Hyundai Genesis Coupé 3.8 V6 |
Motor: | zážehový vidlicový šestiválec |
Objem motoru: | 3778 ccm |
Výkon: | 223kW(303k)/6300 ot./min. |
Točivý moment max.: | 361Nm/4700 ot./min. |
Max. rychlost: | 240 km/h |
Zrychlení 0 – 100 km/h: | 6,4 s |
Spotřeba - kombin.: | 10,3 l/100 km |
Spotřeba - město: | 15,0 l/100 km |
Spotřeba - mimo město: | 7,6 l /100 km |
Objem pal. nádrže: | 65 l |
Délka/šířka/výška: | 4630/1865/1385 mm |
Rozvor: | 2820 mm |
Zavazadelník: | 332 l |
Provozní/celková hmotnost: | 1613-1662/1930 kg |
Základní cena: | 769.990 Kč (2,0 TCI) |
Cena test. modelu od: | 829.990 Kč (3,8 V6) |
Petr Šikl (text+foto)
Vyhledat vozidla v inzerci: Hyundai
Fotografie k článku


















Sdílet článek
Komentáře k článku:
SOUVISEJÍCÍ ČLÁNKY
Všechny články o značce / modelu
NEJNOVĚJŠÍ ČLÁNKY
Dodávka pro rychlé kurýry s výkonem 2 000 koní? Nemožné? U Fordu realita
Čtyři elektromotory ve spojení s 50kWh baterií, opatřenou kapalinovým chlazením, a speciálním řídicím systémem udělují elektrickému SuperVanu výkon 1471 kW (2000 k), díky němuž vůz zrychlí z klidu na 100 km/h za méně..
Dacie mají novou vizuální identitu a pojedou maximálně 180 km/h
Uvedení nové identity značky je pro společnost Dacia také příležitostí uvést do praxe závazek, který skupina Renault..
Splašené kombi, to je nové BMW M3 v provedení Touring
BMW M3 Touring bude nabízené ve verzi Competition s pohonem všech kol M xDrive ve spojení s osmistupňovým automatem a..
Všichni z cesty! Přijíždí nový vůz Škoda Fabia RS Rally2
Mladoboleslavská automobilka představila závodní verzi Fabie vycházející z aktuální čtvrté generace. A po čertech ji to..
Nový Volkswagen Amarok šokuje jednou věcí v kabině
Displeje vládnou novým automobilům. Kromě elektromobilů Tesla nebo modelů od Renaultu téměř všechny automobilky..