Test: Citroën C4 Picasso 1.6 HDi - stvořen pro rodinu

Zbrusu nová karoserie postavená na nové modulární platformě doplňuje futuristicky pojatá kabina, která přináší řidiči i cestujícím nečekaný komfort. Ze staré generace zbyly jen motory. Podlaha se zkrátila, kola se posunula víc do rohů a pohonné jednotky se posunuly o 50 mm níže. Celé auto je o 40 mm kratší než předchůdce, ale rozvor narostl skoro o 60 mm. Designová jedinečnost nové C4 Picasso potěší mnohé motoristy, navíc zaručuje slušnou aerodynamiku a nízký šum obtékajícího vzduchu na dálnici.

To nejlepší z budoucnosti
V interiéru jsme se všichni z redakce cítili neuvěřitelně vzdušně (podobně jako v Renaultu Espace). Výhled z vozu je příkladný dvojici úzkých sloupků. Přesto Citroën nabízí v nejvyšší výbavě systém kontroly mrtvého úhlu (oranžová kontrolka v rozích zpětných zrcátek se rozvítí vždy, kdy se vedle vozu objeví souběžně jedoucí vůz). Největší viditelnou změnou je oproti předchůci provedení palubní desky, které vévodí dvě obrazovky. Ta horní je obrovská - dvanáctipalcová (v základním provedení dostanete menší displej nahrazující přístrojovou kapličku), druhá dotyková obrazovka - sedmipalcová nahrazuje středový panel. Tímto displejem je vybaven každý Citroën C4 Picasso. Majitelé tabletů a mobilních telefonů budou jako doma, protože se vše ovládá dotykově. Po stranách najdeme sedm funkčních tlačítek, kterými lze přepínat například mezi klimatizací, přehledem asistenčních systémů, navigací a multimédii (aby Vás s příchodem tmy rozměrný displej neoslňoval, můžete si pomocí tlačítka zapnout noční režim.). Právě v novém ovládání je vidět, že když se chce, tak to jde. Pryč jsou tisíce tlačítek, které dosud měla většina Citroënů a člověk se v nich jen ztrácel. Pochvalu zaslouží použité materiály, slušné dílenské zpracování a celkově solidní prostornost a promyšlenost.

Vpředu jako v byznys třídě
Sedadlo řidiče je v testované nejvyšší výbavy elektricky ovladatelné s pamětí a navíc disponuje masážní funkcí. Masírování je dost nevýrazné, ale potěšila elektricky zdvihatelná opěrka spolujezdcových nohou vhodná na dlouhé cesty jako opora při spánku. V tomto ohledu je o komfort spolujezdce řádně postaráno. V druhé řadě jsou tři stějně velká samostatná sedadla s trojicí ISOFIXů, která lze v podélném směru posouvat a dají se sklopit do jedné roviny s podlahou kufru (sedadla se již nedají oproti předchůdci z vozu vyjímat). Sedadla lze podélně posouvat v rozmezí 130 mm, díky čemuž lze zvětšit zavazadelník z 537 až na 630 litrů. V zavazadelníku je umístěná vyjímatelná svítílna, která běžně slouží jako osvětlení kufru. Otevírání víka zavazadelníku probíhá elektricky.

Na výběr pouze šestnáctistovky
Pod kapotou Citroënu C4 Picasso můžete mít hned několik pohonných jednotek, přičemž vždy se jedná o šestnáctistovku. Základ tvoří atmosférická zážehová 1.6 VTi s výkonem 88 kW, která je spojená výhradně s pětirychlostní manuální převodovkou a je vhodná pro nenáročné uživatele. Pro dynamicky jezdící řidiče se hodí koncem léta testovaná přeplňovaná verze 1.6 THP disponující výkonem 115 kW spojená s manuální šestirychlostní převodovkou. Příznivci dieselů mohou sáhnout po 1.6 HDi s výkonem 68 kW spojenou s pětistupňovou manuální převodovkou. K dispozici je také výkonnější verze 1.6 HDi/85 kW, kterou jsme měli možnost otestovat ve spojení s manuální 6° převodovkou (u obou dieselů je možné volit 6°pilotovanou převodovku Airdream).

Přestože C4 Picasso mezigeneračně zhubla, je v našich očích silnější diesel lepší volbou. Pokud C4 Picasso plně naložíte a vyrazíte na dovolenou, zaručeně silnější motorizaci oceníte. Naftový čtyřválec 1.6 e-HDi produkuje výkon 85 kW při 3.600 ot./min. a maximální točivý moment 270 N.m (resp. 285 N.m při využití overboostu) v 1.750 otáčkách. Podle údajů výrobce by si diesel měl v průměru říkat o rovné 4 litry nafty na 100 km. Praxe je však trochu horší. V kombinovaném provozu jsme jezdili v průměru za 4,8 l/100 km a po Praze za 5,9 l/100 km. Je pravdou, že dostat spotřebu přes 6,5 l/100 km dá zabrat.

Ve městě oceníte hladké, rychlé a nerušivé fungování systému start-stop. Jednotka 1.6 e-HDi se totiž vypíná již při rychlosti pod 20 km/h za předpokladu, že máte vyřazeno do neutrálu (posilovače řízení i brzd zůstávají stále v činnosti). Samočinné vypínání motoru je podle nás u Citroënu vyřešeno orpoti konkurenci nejlépe.

Vznášedlo ale i kostitřas
Citroën C4 Picasso jezdí na hladkém povrchu komunikací báječně a lehce. Na palubě panuje klid a za mírného pohupování a vcelku příjemných náklonů v naprosté pohodě zdoláte i velmi dlouhé cesty. Vše je ideální do doby, než přijdou první větší nerovnosti. Podvozek Picassa nedokáže větší výmoly odfiltrovat a série nerovností dokáže vůz docela znejistit (v extrému dochází i na odskakování zadních kol). Přední kola se rozbitého asfaltu drží vcelku statečně, přesto nedokážou posádku izolovat před nežádoucím hlukem a boucháním. Nejlépe se C4 Picasso cítí na kvalitních rychlostních komunikacích nebo nových dálnicích (D5, D8, D10 či D11). Mezigeneračně se výrazně zlepšilo vždy kritizované řazení i řízení, brzdy fungují tradičně spolehlivě.

Moderní MPV na kvalitní silnice
Nová generace Citroënu C4 Picasso překvapuje svým vnějším vzhledem, slušnou prostorností, celkově propracovaným interiérem, uživatelskou přívětivostí a úsporným vznětovým motorem. Digitální přístrojový štít působí futuristicky, je praktický a posouvá C4 Picasso k prémiovým modelům. Citroën C4 Picasso jezdí výborně na kvalitních komunikacích, kde poskytuje nadprůměrnou dávku poskytovaného komfortu. Sled ostřejších nerovností a rozbité české okresky však dávají Picassu hodně zabrat.

(plusy)
originální vzhled
vnitřní prostornost a slušná variabilita
použité materiály a jejich zpracování
ukázkový výhled z vozu
dobrá aerodynamika a nízká hlučnost
jízdní vlastnosti a komfort na hladkém povrchu
úsporný diesel
oproti minulosti dobré řazení

(mínusy)
jízdní vlastnosti a komfort odpružení na špatném povrchu komunikace
nemožnost vyndavat sedadla v druhé řadě