Test: Citroën C4 1.6 BlueHDI - šetřílek s dojezdem 1400 km

Citroën C4 byl na trh uveden v roce 2010 a doposud se ho v továrně v Mulhouse ve Francii vyrobilo téměř půl miliónů exemplářů. Letošní omlazení přineslo mírné zdražení, za kterým stojí bohatší výbava a řada moderních i bezpečnostních prvků a prodloužená záruka.

Po uvedení modernizované verze Citroënu C4 z ceníku vymizely čtyřválce 1.4 VTi, 1.6 VTi a dvoulitrové diesely HDI. Novinka se tak spoléhá pouze na přeplňované zážehové tříválce 1.2 PureTech a úsporné vznětové šestnáctistovky BlueHDi. Všechny pohonné jednotky splňují emisní normu Euro 6.

Hlavní novinkou faceliftu jsou světlomety nové LED světlomety a nová v interiéru nová navigace se sedmipalcovým displejem. Palubní deska je vyroba z příjemnějších materiálů a slícování je zase o kus dál. Aktuální rychlost je zobrazována kromě klasické ručičky také pomocí digitálních čísel uprostřed budíku. V přístrojové kapličce za volantem však chybí ukazatel teploty motoru i dokonce kontrolka studené pohonné jednotky. Novinkou je startovací tlačítko umístěné poblíž řadící páky na středovém tunelu. Přední sedadla jsou rozměrná a pohodlná. Vzadu nebudou mít problém běžně vzrostlí jedinci, vyšší osoby však narazí na méně místa v oblasti hlavy. Zavazadlový prostor nabídne 380 litrů objemu (resp. 408 litrů v případě absence rezervního kola), což je hodnota spíše jen průměrná, ale v praxi nám velikost zavazadelníku stačila.



Z aktuálně nabízených variant nás nejvíce zajímala výkonnější šestnáctistovka BlueHDI, u které výrobce slibuje kombinovanou spotřebu 3,8 litru, což znamená akční rádius přes tisíc kilometrů. Zda je to pravda, jsme se snažili ověřit v reálném provozu. Proto jsme křižovali Česko křížem krážem. Na trase Praha-Slaný-Mělník-Dubá-Česká Lípa jsme se snažili z C4 vymáčkou maximum a ani chvilku ji nenechali odpočinout. Plynový pedál neustále stlačený k podlaze, pískající pneumatiky v nekonečné sérii zatáček vedly nakonec ke spotřebě 5,8 l/100 km, což byla hodnota přes kterou se nám nepodařilo v reálném provozu dostat. Poklidnější cesta zpět přes Mšeno znamenala průměrnou spotřebu pouhých 3,8 l/100 km a nejlépe odráží, za kolik lze s vozem v praxi při dodržování rychlostních limitů jezdit. Je však pravdou, že C4 nebyla plně zatížena, ale přesto nám ukažte podobně velký automobil, který bude tak nenáročný na přísun pohonných hmot. Pokud se Vám podaří v nenáročném terénu doslova plout devadesátkou, můžete se dostat se spotřebou ještě o kus níže a atakovat 3,5 l/100 km. Další cesta vedla po německé dálnici, kde se nám dařilo držet rychlost kolem 150 km/h. V tomto případě spotřeba vystoupá na stále snesitelných 6,5 l/100 km. Na českých dálnicích jsme během dvou stovek kilometrů při průměrné rychlosti 101 km/h zaznamenali o litr nižší spotřebu než v Německu. Ručička tachometru se nejčastěji dotýkala stotřicítky. Ještě se sluší poznamenat, že testovaný vůz obouval úsporné pneumatiky Michelin, které dokáží podle výrobce uspořit každých sto kilometrů dvě desetinky litru.



Přes drobné nerovnosti se dokáže Francouz přenést s typickou elegenací. C4 je milovníkem kvalitních povrchů, na kterých se chová čitelně a zároveň velmi jistě. Problém ji nedělají ani utaženější oblouky, do kterých ji však musíte trochu nutit. Na silnicích první třídy C4 doslova půuje a v běžných rychlostech poskytuje příjemný a klidný projev. Na rozbitých trojkách je však situace o něco horší. Zadní náprava má tendence k uskakování, a pokud potkáte při ostřejším jízdním tempu nerovnost v zatáčce, rozhodí i stopu předních kol. Řazení není tak přesné jako u Peugeotu 308 GT, přesto na francouzské poměry zaslouží pochvalu, jelikož došlo k výraznému zlepšení. Třetí a čtvrtý rychlostní stupeň nezapadá tak lehce, jak bychom si představovali, ale o nic tragického se nejedná. Řazení je tedy jen průměrné a rovnat se například s Mazdou 3 nebo Golfem nemůže. Řízení není na tom úplně špatně, v zatáčkách je ujíždějící přední kola včas cítit. Brzdy fungují znamenitě.



Decentní omlazení Citroënu C4 se podle nás povedlo. Citroën modernizaci nehrotil a vsadil na klasickou eleganci. V testované specifikaci (s aktuálně nejsilnějším dieselem pod kapotou) se C4 hodí na zdolávání dlouhých vzdáleností při extrémně nízkých nárocích na odběr pohonných hmot. Francouzské automobilce se podařilo vylepšit již dobré a nepouštět se do extravagantních řešení známých z jiných modelů. C4 je tak tajným tipem pro všechny, kteří hledají úsporný hatchback za přijatelnou cenovku.

Plusy
+ spotřeba paliva
+ pořizovací ceny

Mínusy
- absence ukazatele teploty motoru
- průměrné řazení