Nový Saab 9-5: Tak na ten si ještě počkáme...

04. 11. 2009
Sdílet článek

Švédský výrobce napíná zájemce o nový 9-5 až k zbláznění. Jako by se mu snad dvanáct let čekání zdálo málo, protahuje jeho uvedení na trh o další půlrok. Přestože se už letos v létě objevily snímky a oficiální premiéru si odbyl před měsícem na Frankfurtském autosalonu, na prodejnách ho dříve jak v létě 2010 určitě neuvidíme.

Technická DNA nového modelu 9-5 vznikla ještě za dob dnes už neexistujícího svazku s koncernem General Motors. Vůz je postaven na prodloužené platformě GM Epsilon II., má tedy základní mechanický „hardware“ téměř stejný jako Opel Insignia. Saab má však rozvor delší o úctyhodných 10 cm (2,84 m) a celkovou délku dokonce o 18 cm (5,01 m), což z něj dělá jeden z největších vozů vyšší střední třídy.


Výrazný a nezaměnitelný skandinávský design je evidentně inspirován konceptem Aero X z roku 2006 a jistě svou nadčasovostí přispěje k tomu, že si výrobce opět bude moci dovolit ponechat model v nabídce déle než je obvyklé. Vždyť stačí si připomenut odcházející generaci 9-5, která s původním tvarem karosérie (byť faceliftované) vydržela ve výrobě neskutečných 12 let... Kromě tohoto čtyřdveřového sedanu se později objeví i pětidveřové kombi (na některých trzích tvořilo až 2/3 prodejů řady 9-5), údajně velmi avantgardního designu. Monstrózní zadní převis dává tušit objemný zavazadelník, udávaných 515 litrů se však zdá být trochu zklamáním, zvláště při vzpomínce na fenomenální sedan 9000 CD z druhé poloviny osmdesátých let. Daleko podstatnější je ovšem nárůst vnitřní délky: Proti předchozímu modelu si zadní cestující před koleny polepší o cenných 6 cm.

Design palubní desky, pokračuje v tradičním duchu „leteckého kokpitu“ a lze v něm spatřit ducha slavné devítitisícovky. Novinkou je bezklíčový přístup, takže tradiční spínací skříňku mezi sedadly nahradí tlačítko, výškově nastavitelný head-up displej (Pilot HUD), systém automatického parkování, systém rozpoznávání dopravních značek, aktivní tempomat, aktivní bi-xenonové světlomety atd. K mání bude i audio systém Harman/Kardon s prostorovým zvukem, 8“ displej navigačního systému s dotykovým ovládáním a pevným diskem 10GB, na který lze uložit hudební i mapové podklady. Tři stupně výbavy (spíše optického stylu interiéru) opět ponesou tradiční pojmenování Linear, Vector a Aero.

V paletě pohonných jednotek narazíme prakticky na totéž co v Opelu Insignia
Žádný z motorů už není potomkem původních ryze saabských turbomotorů 2,0 a 2,3 s litinovým bokem (ty se definitivně odporoučely s právě končící generací 9-5), ale jde o ryze globální motory koncernu GM, ze kterých kromě Opelu těží například i menší Saab 9-3.
U pětimetrového vozu překvapí nasazení základního motoru s objemem pouze 1,6 litru, jde však samozřejmě o přeplňovaný „opelův “motor s výkonem 132 kW. Při overboostu je dokonce schopen krátkodobě (maximálně 5 s.) zvýšit maximální točivý moment z 230 na 266 N.m. 1,6T bude zatím spojen pouze se šestistupňovou manuální převodovkou.

Pomyslný střed nabídky tvoří čtyřválec 2,0T s turbodmychadlem Twin Scroll (má oddělené vstupy) a výkonem 162 kW, který bude alternativně k mání nejen se šestistupňovou automatikou Senstronic, ale také s pohonem všech kol XWD. Ten známe již z menšího modelu 9-3, jeho základem je vícelamelová spojka Haldex a elektronicky řízený zadní diferenciál eLSD. Kromě toho se motor 2,0T bude dodávat i ve variantě BioPower, schopné spalovat bioetanol (E85).

Výkonovým vrcholem je přeplňovaný vidlicový šestiválec 2,8T ve verzi naladěné na 221 kW (Opel Insignia OPC s ním má dokonce výkon 239 kW). Bude se dodávat pouze s automatikou a pohonem všech kol XWD. Akceleraci 0-100 km/h zvládne takto motorizovaný a 2025 kg vážící 9-5 za 6,9 s.

Diesel je v nabídce zatím pouze jeden a to 2,0 TiD se 118 kW, ale vzhledem k tomu že automobilka má v nabídce typu 9-3 i silnější dvojitě přeplňované verze TTiD, lze v blízké budoucnosti očekávat její nasazení. Sportovní podvozek, dodávaný k výkonnějším typům standardně a ke slabším za příplatek využívá vpředu vzpěr HiPerStrut s oddělenou těhlicí (standardní podvozek zde má klasické vzpěry McPherson). Za příplatek bude možné pořídit elektronicky řízený podvozek s možností volby jednotlivých režimů Saab DriveSense.

Nejdůležitější údaje:
1,6T: 1598 ccm, 132 kW při 5500/min., 230 N.m. při 2200/min., 220 km/h, 0-100 km/h za 9,5 s., spotřeba 7,6 l/100 km.

2,0T: 1998 ccm, 162 kW při 5300/min., 350 N.m. při 2500/min., 240 km/h, 0-100 za 7,9 s., spotřeba 8,4 l/100 km. S aut. převodovkou: 235 km/h, 0-100 za 8,5 s., spotřeba 9,5 l/100 km. S pohonem 4x4: 230 km/h, 0-100 za 8,0 s., spotřeba 9,3 l/100 km. S pohonem 4x4 a aut. převodovkou: 230 km/h, 0-100 za 8,8 s., spotřeba 9,7 l/100 km.

2,8T 4x4 Aut.: 2792 ccm, 221 kW při 5500/min., 400 N.m. při 2000/min., 250 km/h, 0-100 za 6,9 s., spotřeba 11,4 l/100 km.

2,0TiD: 1956 ccm, 118 kW při 4000/min., 350 N.m. při 1750/min., 215 km/h, 0-100 za 10,1 s., spotřeba 5,3 l/100 km. S aut. převodovkou: 209 km/h, 0-100 za 10,1 s., spotřeba 6,8 l/100 km.

Nabídka vozidel na prodej

Zobrazit více vozidel

Fotogalerie

Marek Oborník, Foto SAAB

Mohlo by vás zajímat


Nejnovější články


Nejčtenější články měsíce

Top
Test: Alfa Romeo Tonale 1.3 Turbo PHEV - kráska co má 280 koní a jezdí za pět litrů
Test: Toyota Prius plug-in hybrid - zachraňuje planetu a svého majitele jentak neomrzí Mazda CX-80 v prodeji. S šestiválcem stojí jako Škoda Kodiaq Škoda Enyaq cenově dostupnější. Přijíždí ve verzi Tour za 899.000 Kč Modernizovaná Kia Picanto má český ceník. Základ koupíte za 319.980 Kč

Tipy z autobazarů

Citroën C3

Rok výroby 2016

139 000 Kč

Peugeot 508

Rok výroby 2022

709 000 Kč

Volkswagen Golf

Rok výroby 2017

299 000 Kč

Audi A4

Rok výroby 2011

199 777 Kč