Test: Hyundai i30 s dieselem a automatem

vloženo

Hyundai i30 s benzínovou šestnáctistovkou a manuální převodovkou je hodně povedeným automobilem, který snese srovnání s nejlepšími ve třídě. Jak si však povede tento model vybavený vrcholným dieselem a automatickou převodovkou?

Test: Hyundai i30 s dieselem a automatem Nedávno jsme podrobně otestovali Hyundai i30 poháněný benzínovou jedna-šestkou ve spojení s manuální šestirychlostní převodovkou. Tato kombinace nemusí být zrovna každému po chuti. Kdo jezdí dlouhé trasy a přitom se často pohybuje i po městě, zřejmě raději zvolí vznětový motor v kombinaci s automatem. Proto jsem tuto kombinaci pečlivě vyzkoušel. Hyundai i30 tak poháněla vznětová šestnáctistovka CRDi a o přenos výkonu se starala šestistupňová automatická převodovka.

Abych Hyundai i30 pořádně vyzkoušel, vydal jsem se s ní na autosalon do Lipska. Na trase dlouhé 520 km se mi podařilo dosáhnout rychlostního průměru 101 km/h. Cestou do Německa jsem chtěl z i30 vyždímat maximum. Po překročení česko-německé hranice, jsem neustále držel plyn na podlaze. Podle tachometru i30 upalovala stálou rychlostí 190 km/h. Cestou k cíly bylo nutné několikrát (díky tunelům, dvěma omezením a několika autům) snížit rychlost na polovinu a opětovně zrychlit na své maximum. To i30 vybavená automatem zvládá poněkud rozvážně, avšak ve vyšších rychlostech překvapivě dobře. Přestože je dieselová i30 těžší oproti benzínové o 120 kg, paradoxně ji to prospívá na dálnici, kde je při vyšších rychlostech znatelně stabilnější (zejména pak v přímém směru).

Při své maximálce (195 km/h) se i30 chová překvapivě stabilně, je netečná na poryvy bočního větru a táhlé dálniční zatáčky zvládá jako vůz střední třídy. S dieselem pod kapotou působí i30 pevně a nerovnosti dálnic žehlí s nevídanou noblesou. Stejně kvalitně si umí poradit s příčnými spáry. A nejlepší na tom všem je, že spotřeba při jízdě "na doraz" nepřekročí 8,6 l/100 km. To je maximum, kterého se mi podařilo na uvedené trase dosáhnout (průměrná rychlost tam 121 km/h). Auto prostě rychleji nejede a motor si více nevezme. Cesta zpět díky pátečnímu hustému provozu měla za následek snížení průměrné rychlosti na již uvedených 101 km/h a snížení spotřeby paliva na závěrečných 7,6 l/100 km. V případě spojení dieselu a manuální převodovky můžete počítat s ještě přívětivější spotřebou paliva.

Samotný diesel vyniká kultivovaným chodem, i když samotné odhlučnění motoru by mohlo být ještě o kousek lepší. Devadesát-čtyři kilowat výkonu by z prvního svezení hádal jen málokdo. Přesto 1.6 CRDi mohu označit za lepší průměr (lépe na tom je snad jen nová 1.6 dCi o Renaultu, 1.6 Multijet od Fiatu nebo 1.6 TDI-CR od Volkswagenu). Šestistupňový automat s hydrodynamickým měničem řadí hladce a je díky komfortnímu charakteru i30 dobrým společníkem. Pokud je potřeba, umí převodovka podřadit klidně o dva rychlostní stupně níže. Přesto platí, že například v dálničních stoupání automat vyčkává s podřazením ze šestky na pětku o něco déle, než by bylo potřeba. Automatická převodovka se ovládá řadící pákou. Jednotlivé rychlostní stupně lze volit pomocí páky, ale to je téměř zbytečné. Proto asi také inženýři úplně upustili od pádel pod volantem. Aktivací tlačítka ECO ztrácí „i-třicítka“ na dynamice.

Pochválit musím řízení i brzdy. Ty však vyžadují použití více síly než u benzínové verze. Samotný podvozek tlumí nerovnosti doslova famózně. Hluk v kabině je navíc velmi dlouho minimální. Nejpříjemnější je se pohybovat v rychlostech kolem 150 km/h. To vládne na palubě stále akustická pohoda.

V Česku je hatchback Hyundai i30, sourozecen Kii Ceed, prodáván se zážehovými motory 1.4i CVVT/73 kW, 1.6i CVVT/88 kW, 1.6 GDI/99 kW a vznětovými 1.4 CRDI/66 kW, 1.6 CRDI/81 nebo 94kW s ručně řazenou šestistupňovou převodovkou. U všech pohonných jednotek lze zvolit za příplatek 40.000 Kč šestistupňový automat. Hyundai i30 se prodává pouze ve dvou stupních výbavy - Entry a Trikolor. Už v základní výbavě Entry dostanete šestici airbagů, palubní počítač, mlhovky, centrální zamykání, antiblokovací systém ABS+EBD s brzdovým asistentem BA, stabilizační systém VSM včetně protiprokluzového TCS, asistent rozjezdu do kopce nebo elektricky ovládaná zrcátka. Výbava Trikolor má navíc například klimatizaci, vyhřívaná vnější zrcátka, dálkové ovládání. Za příplatek je třeba paket Komfort (tempomat, flexibilní posilovač řízení, kožený volant), dále například parkovací kamera (umístěná pod výklopným logem a tudíž se nešpiní), xenonové světlomety s natáčením do zatáček, denní LED světla, panoramatická střecha, navigaci se 7“ dotykovou obrazovkou, kolenní airbag, bezklíčkový vstup a startování tlačítkem, systém start-stop ISG, vyhřívaná přední sedadla.

Po stránce jízdních vlastností patří nová i30 rozhodně ke špičce. Na samotný vrchol v podobě Mazdy 3 a Fordu Focus sice kousek ztrácí, přesto se i30 svým projevem hodně přibližuje Volkswagenu Golf, který řada lidí považuje za etalon nižší střední třídy. Hyundai s modelem i30 udělal velký kus práce, což se rázem podepsalo na skvělých prodejních výsledcích. Model i30 je skvělým kompaktním hatchbackem, který přináší nadprůměrnou kvality jízdy a téměř v ničem neztrácí za nejlepšími ve své třídě.

Základní verzi poháněnou benzínovou čtrnáctistovkou pořídíte ve výbavě Entry v současné době za 289.990 Kč. Testovaný vůz s nejvýkonnější vznětovou šestnáctistovkou CRDi přijde minimálně na 415.990 Kč, přičemž za automat je nutné doplatit již zmíněných 40.000 Kč. Zde jen připomenu, že s benzínovou a výkonnější 1.6 GDI je i30 o 70.000 Kč levnější. Aby se Vám diesel vyplatil, musíte fakt hodně jezdit po dálnici.

(plusy)
kvalita jízdy
spotřeba paliva
honosný interiér a kvalita zpracování
odhlučnění kabiny

(mínusy)
horší výhled přes A sloupek
horší odhlučnění zadních kol
Technické údaje Hyundai i30, 1.6 CRDi/94 kW, AT, Trikolor
Motor: zážehový čtyřválec
Objem motoru: 1582 ccm
Výkon: 94kW(128)/4000 ot./min.
Točivý moment max.: 260Nm/1900-2750 ot./min.
Max. rychlost: 186 km/h
Zrychlení 0 – 100 km/h: 11,7 s
Spotřeba - kombin.: 5,5 l/100 km
Spotřeba - město: 7,2 l/100 km
Spotřeba - mimo město:  4,5 l /100 km
Objem pal. nádrže:   53 l
Délka/šířka/výška: 4300/1780/1470 mm
Rozvor: 2650 mm
Zavazadelník: 378/1316 l
Provozní/celková hmotnost: 1385-1515/1940 kg
Základní cena: 289.990 Kč (1.4i, CVVT/73 kW, Entry)
Cena test. modelu od: 415.990 Kč (1.6 CRDi/94 kW, Trikolor)

Petr Šikl (text+foto)

Vyhledat vozidla v inzerci: Hyundai

Fotografie k článku

Fotografie k článku Test: Hyundai i30 s dieselem a automatem Fotografie k článku Test: Hyundai i30 s dieselem a automatem Fotografie k článku Test: Hyundai i30 s dieselem a automatem Fotografie k článku Test: Hyundai i30 s dieselem a automatem Fotografie k článku Test: Hyundai i30 s dieselem a automatem Fotografie k článku Test: Hyundai i30 s dieselem a automatem Fotografie k článku Test: Hyundai i30 s dieselem a automatem Fotografie k článku Test: Hyundai i30 s dieselem a automatem Fotografie k článku Test: Hyundai i30 s dieselem a automatem Fotografie k článku Test: Hyundai i30 s dieselem a automatem Fotografie k článku Test: Hyundai i30 s dieselem a automatem Fotografie k článku Test: Hyundai i30 s dieselem a automatem Fotografie k článku Test: Hyundai i30 s dieselem a automatem Fotografie k článku Test: Hyundai i30 s dieselem a automatem Fotografie k článku Test: Hyundai i30 s dieselem a automatem Fotografie k článku Test: Hyundai i30 s dieselem a automatem Fotografie k článku Test: Hyundai i30 s dieselem a automatem Fotografie k článku Test: Hyundai i30 s dieselem a automatem Fotografie k článku Test: Hyundai i30 s dieselem a automatem
Nenechte si ujít novinky, které pro Vás připravujeme. Zadejte Váš e-mail:

Sdílet článek

Komentáře k článku:

Další články (posledních 20 z celkem 20)

08.02.2016
Test: Nissan Qashqai 1.6 dCi 4x4 - všeuměl, co dává smysl
08.02.2016
Městská policie Praha bude jezdit ve vozech Hyundai i30
07.02.2016
Opel Mokka X - oblíbené SUV dostalo novou techniku
06.02.2016
Nissan vyhlásil u svých modelů boj s kilogramy
05.02.2016
Audi RS Q3 performance od dubna v prodeji
05.02.2016
Nejžádanější malý vůz Evropy nyní až o 25 000 Kč výhodnější
04.02.2016
Test: Kia Sorento 2.2 CRDi 4x4 MT – Trumfové eso
03.02.2016
Škoda Popular: 80 let od úspěchu automobilové ikony na Rally Monte Carlo
02.02.2016
Škoda Kodiaq se ukáže v Ženevě jako VisionS
02.02.2016
Máme se dobře, nová auta stále zdražují
01.02.2016
Srovnávací test: Honda HR-V benzín nebo diesel?
31.01.2016
Nové MINI Cabrio již v březnu
31.01.2016
Před 130 lety se narodil „Hrabě Kilowatt“
31.01.2016
Koncept Opel GT se ukáže na autosalonu v Ženevě
30.01.2016
Dvacet nejprodávanějších modelů v ČR, Škoda boduje s Octavií a Fabií
30.01.2016
Prvních tisíc vozidel s registračními značkami na přání již jezdí
29.01.2016
Filtr pevných částic FAP – pravda a mýty
29.01.2016
Video: Neoznačené policejní Škody Octavie v akci
29.01.2016
Test: Volkswagen Sharan 2.0 TDI - nudný ale silně užitečný
28.01.2016
Nová Kia Sportage - české ceny začínají na 459 980 Kč