Test: Mazda 6 - stárne pomalu

vloženo

Současná druhá generace Mazdy6 je na trhu již čtvrtým rokem, přičemž do důchodu se v dohledné době ještě nechystá. Proto jsme zjišťovali, co dokáže "šestka" v těžké konkurenci střední třídy nabídnout a jaká je ve vrcholné verzi s nejsilnějším dieselovým motorem pod kapotou.

Test: Mazda 6 - stárne pomalu Test: Mazda 6 - stárne pomalu

Druhá generace Mazdy 6 (GH) je na trhu od roku 2008. O nové generaci se zatím jen spekuluje. Podle všeho bude třetí generace zbavena přední lichoběžníkové nápravy. Nás však zajímalo, proč se aktuální faceliftované Mazdě 6 na českém trhu příliš nedaří? Za první dva měsíce letošního roku se prodalo pouhých 15 ks, co tedy stojí za neúspěchem Mazdy 6? Abychom zjistili odpověď na tuto otázku, sáhli jsme po skvěle vybaveném sedanu s nejsilnějším dieselem pod kapotou, který by mohl být zajímavý pro řadu firem.


Hned zkraje musíme konstatovat, že papírově má šestkový model od japonské automobilky všechny předpoklady stát se nejúspěšnějším modelem ve střední třídě. V nabídce jsou tři karoserie (hatchback, sedan a kombi), výběr motorů a převodovek je dostatečný, jízdní vlastnosti nadprůměrné, spolehlivost nadstandardní, zpracování kvalitní a cena poslední měsíce více než příznivá. Tyto faktory zaručující většinou úspěch, bohužel v případě Mazdy to neplatí.

V květnu 2010 Mazda 6 prošla modernizací (o té si můžete přečíst v samostatném článku). Kabinu vozu si není teda potřeba detailně popisovat, pojďme rovnou na vrcholný diesel 2.2 MZR-CD, který nabízí výkon 132 kW dostupný při 3500 ot./min. Vrchol točivého momentu 400 Nm. přichází už v 1800 ot./min. a je k dispozici do 3000 ot.min. Mazda tak umí uhánět až 218 km/h a stovku udělá 8,5 s, přičemž výrobce slibuje průměrnou kombinovanou spotřebu 5,4 l/100 km. V praxi jsme se však na tuto hodnotu jen těžko dostávali. Časté využívání síly motoru vedlo k závěrečné spotřebě rovných sedmi litrů.

Výrazně nadčtvercová konfigurace agregátu znamená, že ručička otáčkoměru se do horních sfér svého pole nijak razantně nehrne. Je to i vinou dlouhých převodů (při dálniční stotřicítce čtyřválec točí na šestku 2300 ot./min). Přesto je tah motoru dostatečný až úderný. Velkou pozornost věnovali konstruktéři potlačení hluku a vibrací. Blok motoru používá výztužný rám (bedplate), přičemž o něco níže je umístěn modul s vyvažovacími hřídeli, které jsou poháněny řetězem v kombinaci s čelním ozubením. Přes kompresní poměr 16,3:1 a použitý systém vstřikování Common-Rail solenoid od Densa se dva-dvojka v nízkých otáčkách pod zatížením projevuje na náš vkus dosti hrubě a hlasitě. Ve vyšších otáčkách je situace daleko lepší. Celkově dva-dvojku můžeme označit za velmi povedený diesel.

Motoru sekunduje i povedený podvozek, který je maximálně agilní a zároveň poskytuje posádce dostatečný komfort. Ve střední třídě je jen málo aut, které budete tak rádi řídit jako Mazdu 6 (zmínit musíme BMW řady 3, Hondu Accord nebo Ford Mondeo). Pochválit musíme komunikativní řízení, špičkové řazení, brzdy, výtečnou ovladatelnost a příjemnou nízkou pozici za volantem.

Cenově neodolatelná
Běžná cenovka námi testované verze s nejsilnějším dieselem pod kapotou je poněkud vyšší (794.900 Kč). Mazda však na šestkový model poskytuje plošnou slevu 92.000 Kč, což znamená, že testovaný sedan s vrcholným dieselem pořídíte ve výbavě GTA za 702.9000 Kč, přičemž absolutní vrchol nabídky v podobě verze GTA Plus Navi přinášející navíc elektricky nastavitelné sedadlo řidiče i spolujezdce, kožené čalounění nebo navigační systém DVD s dotykovou obrazovkou vyjde na 780.900 Kč. Ještě se sluší připomenout, že základní verzi Mazdy6 vybavenou benzínovou osmnáctistovkou o výkonu 88 kW (120k) pořídíte po slevě za 429.900 Kč ve verzi sedan (za hatchback je nutné připlatit 15.000 Kč, za kombi 30.000 Kč) což z ní činí jeden z nejlevnějších vozů střední třídy.

Prapodivné důvody
Racionálních důvodů, proč se Mazda 6 v Česku dobře neprodává, není mnoho. Důvodem může být zafixovaná dřívější nepříliš příznivá cenová politika Mazdy (zákazníci Mazdu vnímají stále jako dražší značku). Chybou také může být nemožnost individualizace, pokles zůstatkové ceny, originální design nebo oproti konkurenci stísněnější interiér. Ve všech ostatních ohledech Mazda boduje.

plusy
ovladatelnost a jízdní vlastnosti
komfortní odpružení
řízení
řazení
motor
dílenské zpracování
elegantní vzhled
výbava
pozice za volantem
tři karosářské verze

mínusy
hrubší chod motoru a neochota vytáčet se
přenos výkonu na mokrém povrchu
prostorově skromnější než konkurence
Technické údaje Mazda6 2.2D/180k GTA
Motor: vznětový přeplňovaný čtyřválec
Objem motoru: 2183 ccm
Výkon: 132kW(180k)/3500 ot./min.
Točivý moment max.: 400Nm/1800 ot./min.
Max. rychlost: 218 km/h
Zrychlení 0 – 100 km/h: 8,5 s
Spotřeba - kombin.:  5,4 l/100 km
Spotřeba - město:  6,9 l/100 km
Spotřeba - mimo město:  4,5 l /100 km
Objem pal. nádrže:   64 l
Délka/šířka/výška: 4755/1795/1440 mm
Rozvor: 2725 mm
Zavazadelník: 519 l
Provozní/celková hmotnost: 1510/2065 kg
Základní cena: 429.900 Kč (1.8i, CE)
Cena test. modelu od: 702.900 Kč (2.2D/180k, GTA)

Petr Šikl (text+foto)

Vyhledat vozidla v inzerci: Mazda

Fotografie k článku

Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu
Nenechte si ujít novinky, které pro Vás připravujeme. Zadejte Váš e-mail:

Sdílet článek

Komentáře k článku:

Další články (posledních 20 z celkem 20)

22.05.2017
Test: Citroën C3 1.6 BlueHDi (2017) - atraktivní design, originalita a komfort
21.05.2017
Pro Evropu je určeno jen 1500 ks limitované edice Nissanu Navara Trek-1°
20.05.2017
Renault Trafic SpaceClass - luxus pro 9 pasažérů
18.05.2017
Škoda Karoq kompletně odhalena, je to zmenšený Kodiaq
18.05.2017
Nové BMW M5 dostalo pohon všech kol, který lze rozpojit a driftovat
18.05.2017
Test ojetiny: Volvo V60 D5 - zastánce rodinných pravidel
17.05.2017
KIA Soul EV nově s dojezdem až 250 km stojí 870 tisíc korun
16.05.2017
Test: Renault Talisman Grandtour - top elegán klame tělem
14.05.2017
Připravte se na léto - BMW 2 Coupé a Cabrio jsou tady
13.05.2017
Nástupce Škody Yeti se odhaluje - Karoq na nových fotografiích
12.05.2017
BMW řady 1 prošlo faceliftem a má stále pohon zadních kol
11.05.2017
Test ojetiny: Mercedes-Benz SLK 200 - Čirý nesmysl? Ani ne!
11.05.2017
Audi RS 5 Coupé v prodeji, za 450 koní zaplatíte 2,3 milionu
11.05.2017
O víkendu slibuje Toyota své modely se slevou až 120 000 Kč
10.05.2017
Citroën C-Elysée je i po zdražení stále levnější než Škoda Rapid
09.05.2017
Omlazená Škoda Rapid Spaceback je levnější, ceny začínají na 299 900 Kč
08.05.2017
Omlazený Peugeot 308 dostal osmistupňový automat a nový diesel
06.05.2017
Test: Renault Mégane GrandCoupe Energy dCi 130 - šarmantní kompakt
06.05.2017
Kempovat s MINI? Ano, s modelem Countryman je to možné
05.05.2017
Renault Kadjar dostal motor 1,6 TCe s výkonem 165 koní