Test: Mazda 6 - stárne pomalu

vloženo

Současná druhá generace Mazdy6 je na trhu již čtvrtým rokem, přičemž do důchodu se v dohledné době ještě nechystá. Proto jsme zjišťovali, co dokáže "šestka" v těžké konkurenci střední třídy nabídnout a jaká je ve vrcholné verzi s nejsilnějším dieselovým motorem pod kapotou.

Test: Mazda 6 - stárne pomalu Druhá generace Mazdy 6 (GH) je na trhu od roku 2008. O nové generaci se zatím jen spekuluje. Podle všeho bude třetí generace zbavena přední lichoběžníkové nápravy. Nás však zajímalo, proč se aktuální faceliftované Mazdě 6 na českém trhu příliš nedaří? Za první dva měsíce letošního roku se prodalo pouhých 15 ks, co tedy stojí za neúspěchem Mazdy 6? Abychom zjistili odpověď na tuto otázku, sáhli jsme po skvěle vybaveném sedanu s nejsilnějším dieselem pod kapotou, který by mohl být zajímavý pro řadu firem.

Hned zkraje musíme konstatovat, že papírově má šestkový model od japonské automobilky všechny předpoklady stát se nejúspěšnějším modelem ve střední třídě. V nabídce jsou tři karoserie (hatchback, sedan a kombi), výběr motorů a převodovek je dostatečný, jízdní vlastnosti nadprůměrné, spolehlivost nadstandardní, zpracování kvalitní a cena poslední měsíce více než příznivá. Tyto faktory zaručující většinou úspěch, bohužel v případě Mazdy to neplatí.

V květnu 2010 Mazda 6 prošla modernizací (o té si můžete přečíst v samostatném článku). Kabinu vozu si není teda potřeba detailně popisovat, pojďme rovnou na vrcholný diesel 2.2 MZR-CD, který nabízí výkon 132 kW dostupný při 3500 ot./min. Vrchol točivého momentu 400 Nm. přichází už v 1800 ot./min. a je k dispozici do 3000 ot.min. Mazda tak umí uhánět až 218 km/h a stovku udělá 8,5 s, přičemž výrobce slibuje průměrnou kombinovanou spotřebu 5,4 l/100 km. V praxi jsme se však na tuto hodnotu jen těžko dostávali. Časté využívání síly motoru vedlo k závěrečné spotřebě rovných sedmi litrů.

Výrazně nadčtvercová konfigurace agregátu znamená, že ručička otáčkoměru se do horních sfér svého pole nijak razantně nehrne. Je to i vinou dlouhých převodů (při dálniční stotřicítce čtyřválec točí na šestku 2300 ot./min). Přesto je tah motoru dostatečný až úderný. Velkou pozornost věnovali konstruktéři potlačení hluku a vibrací. Blok motoru používá výztužný rám (bedplate), přičemž o něco níže je umístěn modul s vyvažovacími hřídeli, které jsou poháněny řetězem v kombinaci s čelním ozubením. Přes kompresní poměr 16,3:1 a použitý systém vstřikování Common-Rail solenoid od Densa se dva-dvojka v nízkých otáčkách pod zatížením projevuje na náš vkus dosti hrubě a hlasitě. Ve vyšších otáčkách je situace daleko lepší. Celkově dva-dvojku můžeme označit za velmi povedený diesel.

Motoru sekunduje i povedený podvozek, který je maximálně agilní a zároveň poskytuje posádce dostatečný komfort. Ve střední třídě je jen málo aut, které budete tak rádi řídit jako Mazdu 6 (zmínit musíme BMW řady 3, Hondu Accord nebo Ford Mondeo). Pochválit musíme komunikativní řízení, špičkové řazení, brzdy, výtečnou ovladatelnost a příjemnou nízkou pozici za volantem.

Cenově neodolatelná
Běžná cenovka námi testované verze s nejsilnějším dieselem pod kapotou je poněkud vyšší (794.900 Kč). Mazda však na šestkový model poskytuje plošnou slevu 92.000 Kč, což znamená, že testovaný sedan s vrcholným dieselem pořídíte ve výbavě GTA za 702.9000 Kč, přičemž absolutní vrchol nabídky v podobě verze GTA Plus Navi přinášející navíc elektricky nastavitelné sedadlo řidiče i spolujezdce, kožené čalounění nebo navigační systém DVD s dotykovou obrazovkou vyjde na 780.900 Kč. Ještě se sluší připomenout, že základní verzi Mazdy6 vybavenou benzínovou osmnáctistovkou o výkonu 88 kW (120k) pořídíte po slevě za 429.900 Kč ve verzi sedan (za hatchback je nutné připlatit 15.000 Kč, za kombi 30.000 Kč) což z ní činí jeden z nejlevnějších vozů střední třídy.

Prapodivné důvody
Racionálních důvodů, proč se Mazda 6 v Česku dobře neprodává, není mnoho. Důvodem může být zafixovaná dřívější nepříliš příznivá cenová politika Mazdy (zákazníci Mazdu vnímají stále jako dražší značku). Chybou také může být nemožnost individualizace, pokles zůstatkové ceny, originální design nebo oproti konkurenci stísněnější interiér. Ve všech ostatních ohledech Mazda boduje.

plusy
ovladatelnost a jízdní vlastnosti
komfortní odpružení
řízení
řazení
motor
dílenské zpracování
elegantní vzhled
výbava
pozice za volantem
tři karosářské verze

mínusy
hrubší chod motoru a neochota vytáčet se
přenos výkonu na mokrém povrchu
prostorově skromnější než konkurence
Technické údaje Mazda6 2.2D/180k GTA
Motor: vznětový přeplňovaný čtyřválec
Objem motoru: 2183 ccm
Výkon: 132kW(180k)/3500 ot./min.
Točivý moment max.: 400Nm/1800 ot./min.
Max. rychlost: 218 km/h
Zrychlení 0 – 100 km/h: 8,5 s
Spotřeba - kombin.:  5,4 l/100 km
Spotřeba - město:  6,9 l/100 km
Spotřeba - mimo město:  4,5 l /100 km
Objem pal. nádrže:   64 l
Délka/šířka/výška: 4755/1795/1440 mm
Rozvor: 2725 mm
Zavazadelník: 519 l
Provozní/celková hmotnost: 1510/2065 kg
Základní cena: 429.900 Kč (1.8i, CE)
Cena test. modelu od: 702.900 Kč (2.2D/180k, GTA)

Petr Šikl (text+foto)

Vyhledat vozidla v inzerci: Mazda

Fotografie k článku

Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu Fotografie k článku Test: Mazda 6 - stárne pomalu
Nenechte si ujít novinky, které pro Vás připravujeme. Zadejte Váš e-mail:

Sdílet článek

Komentáře k článku:

Další články (posledních 20 z celkem 20)

08.12.2016
Test: Volkswagen Golf GTI Performance – univerzálně dokonalý
07.12.2016
Nový Opel Insignia Grand Sport - informace a fotografie
06.12.2016
Nissan X-Trail 2.0 dCi má české ceny, začínají na 779 500 Kč
06.12.2016
Chcete si za volantem užívat pohodlí? Zkuste automatickou převodovku. V zimě ji prověříte nejlépe
05.12.2016
Nový Seat Leon Cupra dostal 300 koní a pohon všech kol
05.12.2016
Dacia hlásí rekordní rok a na její modely se čeká déle, než půl roku
04.12.2016
Lexus GS F a RC F nově standardně se systémem adaptivního variabilního odpružení
03.12.2016
Nový Hyundai i10 bez klimatizace a rádia za 219 990 Kč
02.12.2016
Mikuláš bude v AAA AUTO nadělovat fotbalovým fanouškům
02.12.2016
Ford Fiesta nové generace přijíždí rovnou ve čtyřech různých verzích
01.12.2016
Test ojetiny: Audi A8 4.2 TDI - přitažlivá kasička
30.11.2016
Na novou Škodu Octavia si připravte minimálně 407 900 Kč
28.11.2016
Prémiový fastback Volkswagen Arteon se představí v Ženevě
27.11.2016
Seat Leon po modernizaci - s 1.2 TSI přijde na 339 900 Kč
26.11.2016
Video: Nový Volkswagen Golf bude udávat reálnou spotřebu
25.11.2016
Nissan X-Trail posiluje nabídku motorů o dvoulitrový diesel
23.11.2016
Test: Dacia Sandero Stepway 0.9 TCe Easy-R – průkopník
22.11.2016
Na Nissan GT-R Nismo si připravte dvojnásobek běžného GT-R
21.11.2016
Nový Volkswagen e-Golf se chlubí dvojnásobným dojezdem a vyšším výkonem
20.11.2016
Hyundai IONIQ Hybrid a IONIQ Eletric přichází na český trh