Test: Volkswagen Tiguan - evropský šampión

vloženo

Volkswagen postupně omlazuje celou modelovou řadu. Nás proto zajímalo, jak jezdí faceliftované nejprodávanější evropské SUV v nejsilnější specifikaci v kombinaci vznětového dvoulitru a pohonu všech kol.

Test: Volkswagen Tiguan - evropský šampión Test: Volkswagen Tiguan - evropský šampión

Faceliftem postupně procházejí všechny modely německé automobilky Volkswagen. V polovině letošního roku se dostalo i na Tiguana, který po čtyřech letech na trhu vypadal stále dobře a mohl někomu připomínat zmenšeninu Touaregu. Volkswagen vylepšil hned několik věcí. Příď dostala horizontální linie po vzoru ostatních modelů této automobilky a zádní partie dostaly diodovou grafiku světel. V kabině pak najdeme upravený volant a řadu chromových ozdob. Nové je rovněž bílo-černé podsvícení přístrojů, které vystřídalo červenou. Kabina převzatá z Golfu nepřináší žádné nemilé překvapení. Na zadní straně opěradel předních sedadel nalezneme sklopné plastové stolečky. Nechybí ani celá řada odkládacích prostorů a detailů usnadňující každodenní provoz (držáky na mince, háčky na oblečení, zdvojené výdechy klimatizace atd.). Kovové startovací tlačítko bezklíčového systému Kessy je umístěné v dolní části středového panelu.


Chladnější ale účelný
Pro někoho může být interiér Tiguanu nudný až fádní. Německá strohost a preciznost se prostě nezapřou. Proč měnit něco, co funguje v ostatních modelech? Tiguan se nemůže pochlubit oproti svým ostatním sourozencům žádnou zvláštností. Přístrojová deska včetně většiny prvků vychází z nafouklého Golfu Plus, stejně jako zadní sedadla, která lze podélně posouvat v rozmezí 160 mm, což je příjemné. Navíc můžete polohovat sklon opěradel. Zadní řada sedadel pojme pohodlně dvě dospělé osoby, jízda ve třech je pro prostředního pasažéra díky nepřívětivému tvarování (stejně jako u většiny konkurentů) doslova utrpením. Přední sedadla nabízejí solidní tvarování a dostatek prostoru. Zavazadelník poskytuje využitelný objem 470 litrů. Pravidelný tvar kufru narušuje vysoká nakládací hrana zvyšující tuhost karoserie. Při nakládání těžkých předmětu se tak možná i zapotíte.

Osobně na mě kabina Tiguanu působila po týdnu za volantem stále málo útulná a zprvu jsem jen obtížně hledal ideální pozici za volantem. Máte-li problémy s parkováním, rozhodně si připlaťte za parkovacího asistenta. Ten funguje znamenitě a ukazuje dokonce vzdálenost od překážek vedle vozu.

Vybírejte a kombinujte
Pod kapotou Tiguanu můžete mít přeplňovanou benzínovou 1,4 TSI o výkonu 90 kW nebo 118 kW. Slabší čtrnáctistovku lze kombinovat pouze s šestirychlostní manuální převodovkou a pohonem předních kol. Zájemci o pohon všech kol 4Motion musí sáhnout po silnější verzi. Motoristé vyznávající převodovku DSG, pak musí sáhnout po dvoulitru TSI, který je dostupný rovněž ve dvou výkonnostních verzích (132 a 155 kW), přičemž u obě varianty jsou dodávány výhradně s pohonem 4Motion. Vznětový základ tvoří dvoulitr TDI o výkonu 81 kW, který je spojen s šestirychlostním manuálem. U silnějšího dvoulitru je situace růžovější, můžete volit mezi manuální a DSG převodovkou a pohon jedné či dvou náprav. Vrchol nabídky tvoří námi testový dvoulitr TDI v nejsilnější verzi naladěné na 125 kW, který může být spojen jen s manuální šestirychostní převodovkou a pohonem všech kol.

Dvoulitrový commonrailový turbodiesel o výkonu 125 kW je po studeném startu při vyšší zátěži hlučnější a méně kultivovaný. Vrcholný dvoulitr však poskytuje v každém momentu dostatek síly a i při dálničních rychlostech se rozhodně neztrací (i přes vyšší hmotnost vozu - 1695 kg). Celkově tento diesel patří k lepšímu průměru. Námi naměřená průměrná kombinovaná spotřeba se ustálila na hodnotě 7,6 l/100 km, což je o 1,4 litru více než udává sama automobilka.

Pohon všech kol
Systém 4Motion se od většiny konkurentů ve třídě SUV liší. Běžně je totiž poháněna výhradně přední náprava a až po výrazném prokluzu kol se připojují i zadní kola. Tiguan má ovšem všechna kola poháněná permanentně, ačkoli za ideálních podmínek jde na zadní kola pouhých 10% točivého momentu. V případě potřeby ale umí elektronicky ovládaný středový diferenciál poslat dozadu až 90% "krouťáku" a vytáhnout auto z kdejaké šlamastyky.

Schopný jako Leguán
Podvozek Tiguanu vychází z Golfu s pohonem všech kol (4Motion), přičemž zadní náprava typu Multilink je převzatá z Passatu. Připojení pohonu zadní nápravy se koná pomocí spojky Haldex (čtvrté generace).Chování na silnici zaslouží pochvalu. Vyšší hmotnost se sice nezapře, přesto Tiguan zvládá většinu úkolů s jistotou, minimálními náklony a netečností k bočnímu větru. Ve městě je Tiguan přes tvrdší naladěný podvozku překvapivě pohodlný a dokáže s noblesou zdolávat veškeré nástrahy měst v podobě příčných prahů, kočičích hlav a jiných zrůdností. Mimo obec se Tiguan chová předvídatelně, jistě a velmi schopně. Tiguan se dokonce neztratí ani v terénu. Ve srovnání s konkurenty si vede všech jízdních režimech překvapivě dobře. Tiguan není extrémně zábavný automobil, Tiguan není sportovní ani vyloženě komfortní. Tiguanem je prostě a jednoduše velmi dobrým společníkem, který dělá to, co se po něm zrovna žádá.

Opět o stupínek lepší
Tiguan netrpí žádným závažnějším nedostatkem. Je nadprůměrně průměrný, až tak nějak chladný. Prostě a jednoduše Tiguan je dobrý služebník od kterého nemůžete čekat žádné větší citové vazby. Při srovnání s Fordem Kugou není Volkswagen tak obratný, přesto je pohodlnější a lepší než většina konkurentů. Tiguanu se na silnici vyrovná Honda CR-V nebo Mazdy CX-7, která Tiguana překonává stylověji pojatým interiérem a jízdními vlastnostmi. Pokud Vám nebude vadit fádní, ale plně funkční a kvalitně zpracovaný interiér podobný Golfu, je Tiguan jasnou a rozumnou volbou. Tiguan představuje ztělesnění téměř ideálního SUVéčka, které neztrácí body v žádném ohledu, což z něj zaslouženě činí mezi evropskými zákazníky žádaný artikl.

(plusy)
dostatek odkládacích ploch
ergonomie
vyvážené jízdní vlastnosti
přesné řazení a řízení
prostorný interiér

(mínusy)
pozice za volantem
poloměr otáčení

Technické údaje Volkswagen Tiguan 2,0 TDI
Motor: přeplňovaný vznětový čtyřválec
Objem motoru: 1968 ccm
Výkon:  125kW/4200 ot./min.
Točivý moment max.: 350Nm/1750-2500 ot./min.
Max. rychlost:  201 km/h
Zrychlení 0 – 100 km/h: 8,9 s
Spotřeba - kombin.:  6,2 l/100 km
Spotřeba - město:   7,4 l/100 km
Spotřeba - mimo město:   5,1 l/100 km
Objem pal. nádrže: 64 l
Délka/šířka/výška: 4426/1809/1703 mm
Rozvor: 2604 mm
Zavazadelník: 470 / 1510 l
Pohotovostní hmotnost/nosnost: 1695/545 kg
Cena test. vozu od: 747.700 Kč (2.0 TDI/125 kW 4Motion, Sport&Style)
Cena od: 469.900 Kč(1.4 TSI/90 kW, Trend&Fun)

Petr Šikl (text+foto)

Vyhledat vozidla v inzerci: Volkswagen

Fotografie k článku

Fotografie k článku Test: Volkswagen Tiguan - evropský šampión Fotografie k článku Test: Volkswagen Tiguan - evropský šampión Fotografie k článku Test: Volkswagen Tiguan - evropský šampión Fotografie k článku Test: Volkswagen Tiguan - evropský šampión Fotografie k článku Test: Volkswagen Tiguan - evropský šampión Fotografie k článku Test: Volkswagen Tiguan - evropský šampión Fotografie k článku Test: Volkswagen Tiguan - evropský šampión Fotografie k článku Test: Volkswagen Tiguan - evropský šampión Fotografie k článku Test: Volkswagen Tiguan - evropský šampión Fotografie k článku Test: Volkswagen Tiguan - evropský šampión Fotografie k článku Test: Volkswagen Tiguan - evropský šampión Fotografie k článku Test: Volkswagen Tiguan - evropský šampión Fotografie k článku Test: Volkswagen Tiguan - evropský šampión Fotografie k článku Test: Volkswagen Tiguan - evropský šampión Fotografie k článku Test: Volkswagen Tiguan - evropský šampión Fotografie k článku Test: Volkswagen Tiguan - evropský šampión Fotografie k článku Test: Volkswagen Tiguan - evropský šampión Fotografie k článku Test: Volkswagen Tiguan - evropský šampión Fotografie k článku Test: Volkswagen Tiguan - evropský šampión

Líbí se Vám článek? Nenechte si ujít další. Sledujte nás na Facebooku.

Sdílet článek

Komentáře k článku:


SOUVISEJÍCÍ ČLÁNKY


Všechny články o značce / modelu




NEJNOVĚJŠÍ ČLÁNKY

Jak zvládnout cestování autem v parném létě

Jak zvládnout cestování autem v parném létě

Venku stoupají teploty každý den. Je vidět, že už je léto v plném proudu a v autě začíná být celkem nesnesitelně. Zvláště pokud vyrážíte na výlet, chatu nebo dovolenou. Velká horka našemu organismu vůbec nesvědčí, proto..

Modernizovaný Volkswagen Passat má české ceny, 3/4 milionu nestačí

Modernizovaný Volkswagen Passat má české ceny, 3/4 milionu nestačí

Modernizovaná osmá generace modelové řady Volkswagen Passat přichází na český trh. Bestseller střední třídy, který..

Test ojetiny: Opel Corsa - déčko není béčko!

Test ojetiny: Opel Corsa - déčko není béčko!

Čtvrtá generace Opelu Corsa s označením D vstoupila na trh v roce 2006. Přesto ani dnes ostudu neudělá. To platí jak po..

SUV Škoda Karoq a Kodiaq získají nové bezpečnostní systémy a efektní nápis na zadních dveřích

SUV Škoda Karoq a Kodiaq získají nové bezpečnostní systémy a efektní nápis na zadních dveřích

Úspěšné modely SUV vstupují do modelového roku 2020 zvýšením úrovně vybavení pro větší bezpečnost a pohodlí. Nově bude..

Modernizovaná Škoda Superb nabízí tři infotainment systémy, dva z nich mají navigaci

Modernizovaná Škoda Superb nabízí tři infotainment systémy, dva z nich mají navigaci

U všech autorizovaných dealerů lze již od konce května 2019 rezervovat modernizovaný Superb. Vlajková loď..