Test: Suzuki Swift 1,3 DDiS - tisíc kilometrů na nádrž

vloženo

Japonská Fabia. Tak řada motoristů nazývá Suzuki Swift, které přijelo do redakčního testu s dieselem pod kapotou. Nás zajímalo, jak tento model jezdí, co dokáže nabídnout a zda se vyplatí připlatit desetisíce korun za vznětovou třináctistovku nebo raději zůstat u benzínové dvanáctistovky?

Test: Suzuki Swift 1,3 DDiS - tisíc kilometrů na nádrž Aktuální generace Swiftu je na trhu zhruba jeden rok. Nový Swift je vyráběn v Maďarsku, přičemž zůstal u svých tradičních tvarů. Swift mezigeneračně povyrost z 3760 mm na 3850 mm, je také o 5 mm širší a o 10 mm vyšší než jeho předchůdce, představený v roce 2004.  Swift patří do kategorie malých vozidel a řada motoristů ho porovnává nejen kvůli vzhledu s domácí Fabií. Ta je však o téměř 200 mm delší, z čehož profitují zejména zavazadla a cestující na zadních sedadlech. Swift tak pojme pouhých 211 litrů zavazadel, přičemž po sklopení opěradel zadních sedadel převeze 528 litrů nákladu.

Jednoduchý interiér
Přestože nelze (mimo nejvyšší výbavy) nastavovat volant podélně, ale jen výškově, dobrou pozici za volantem jsem nalezl vcelku rychle. Interiér vyniká příkladným rozmístěním ovládacích prvků a celkově působí velmi jednoduše, což je v tomto případu spíše výhoda (interiér řidiče nerozptyluje). Jediným problémem je ovládání palubního počítače pomocí kolíčku za volantem. Sedadla patří k průměru, stejně tak počet odkládacích schránek, který by mohl být vyšší. Potěší například trojblik, který není v tomto segmentu stále příliš běžný. Dálkové ovládání centrálního zamykání je nutné při nástupu stisknout dvakrát, jinak se otevřou jen dveře řidiče.

Italské srdce z Indie
Vznětová třináctistovka pochází od Fiatu, přičemž se vyrábí v Indii u sesterské značky Maruti (stejný motor nalezneme v Pandě nebo Corse). Maximální výkon malého dieselu činí 75 koní a maximum točivého momentu 190 Nm je dostupné již při 1750 ot./min. Oproti benzínové dvanáctistovce je diesel o mnoho dražší a je téměř stejně rychlý (maximálka je u obou stejná 165 km/h). Proč tedy kupovat diesel, který se navíc poměrně dlouho zahřívá a po studeném startu obtěžuje svým zvukovým projevem. Hlavním důvodem se zdát být spotřeba paliva (výrobce slibuje kombinovanou spotřebu 4,2 l/100 km). V reálném provozu se mi však této hodnoty nepodařilo ani jednou dosáhnout. Běžně jsem ve smíšeném provozu jezdil za nějakých šest litrů na sto. Při snaze o úspornou jízdu klesla spotřeba k pěti litrům a až při vyloženém ecorally klesla na 4,2 l/100 km. Udávané hodnoty tak dosáhnete pouze mimo město a to ještě při rozumném rychlostním tempu. Dálniční stotřicítka znamená odběr zhruba 5,8 l/100 km. Na druhou stranu je nutné zmínit opačný extrém. Pokud Swifta plně naložíte a pojedete s cihlou na plynu, nevyleze spotřeba přes 7,5 l/100 km. Reálně a dlouhodobě tak bude většina z nás s dieselovým Swiftem jezdit kolem 6 l/100 km.

Ale zpět k samotnému motoru. Diesel je po studeném startu hlučnější a dunivější. Obě negativa však vymizí po zahřátí na provozní teplotu a rázem je z malého čtyřválec příjemný společník. Hluk do kabiny pak proniká až při překročení třech tisíc otáček. Ztěžovat si nemohu ani na průběh výkonu. Dostatek síly se dostaví v 1900 ot./min. a pokračuje až do 3700 ot./min. Například na pátý rychlostní stupeň se motor točí mírně nad 2000 ot./min., při 130 km/h pak 3250 ot./min. Při vyšších rychlostech by se pak hodil šestý rychlostní stupeň.

Jízdně zábavný
Swift jezdí na poměry malých aut naprosto výborně, přestože vpředu nalezneme vzpěry MacPherson a vzadu vlečenou nápravu. Tato běžná kombinace zavěšení neslibuje žádné zázračné jízdní vlastnosti, ale konstruktérům se povedlo odlatit podvozek přesně na české silnice. I přes špatný stav vozovek můžeme mluvit o zdařilém kompromisu komfortu a jistého podvozku. Swift se chová neutrálně, nenaklání se, poslouchá řidiče a umí být dokonce vcelku zábavný (i přes poměrně úzké zimní pneumatiky lze se Swiftem jezdit velmi svižně a předvídatelně). Swift se dokáže v zatáčce vypořádat po ubrání plynu s vyšší nájezdovou rychlostí, stejně tak není problém u něj vyvolat mírnou přetáčivost. Rozhodně nelze mluvit o nudném jízdním projevu. Swift patří stále mezi auta, která řídí řidič a ne elektronika. Samotné řízení je přesné a není vyloženě přeposilované. Řízení pětistupňové manuální převodovky patří rovněž k tomu lepšímu na trhu (má krátké dráhy a je rovněž přesné). Brzdy fungují odpovídajícím způsobem (i přes bubny vzadu).

Cena rozhoduje
Základní verzi Swiftu (výbava GA) s benzínovou dvanáctistovkou pořídíte díky akčním cenám za 219.900 Kč, což není vůbec špatná nabídka. Lepší volbou je však sáhnout po druhém stupni výbavy GL/AC. Ta přijde na 259.900 Kč a přináší vše potřebné. Oproti základu získáte například manuální klimatizaci, centrální dálkové zamykání, elektricky ovládaná přední okna, vyhřívání předních sedadel, výškové nastavení sedadla řidiče, CD tuner s MP3 a ovládáním na volantu včetně USB a iPod portu, osvětlení kufru, dělené zadní sedadla, stěrače s cyklovačem, elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka, volant obšitý kůží, informační displej se zobrazením externí teploty a akustické upozornění na zapnutí bezpečnostních pásů. Pokud však toužíte po automatické klimatizaci, tempomatu, mlhových světlometech, bezklíčkovém odemykání nebo výškově i podélně nastavitelném volantu, je nutné sáhnout po třetím a zároveň nejvyšším stupni výbavy GLX za cenu 294.900 Kč. Tato nejvyšší výbava také dovoluje za příplatek 25.000 Kč spojení s automatickou převodovkou. Verze s pohonem všech kol je pro změnu dostupná pouze s prostřední výbavou GL/AC a přijde na 349.900 Kč (stejně jako diesel s pohonem jen předních kol).

Swift ano, diesel ne
Přestože bych koupi dieselového Swiftu s klidem doporučil, nemohu to udělat s ohledem na pořizovací cenu (349.900 Kč). Většině zájemcům se diesel nebude rentovat i přestože ve srovnání s konkurencí je cenovka plně odpovídající. Proto doporučuji sáhnout po benzínovém Swiftu, který ve stejné výbavě GL/AC přijde aktuálně o 90.000 Kč levněji.

(plusy)
vyvážené až zábavné jízdní vlastnosti
obratnost a směrová stabilita
odpovídající komfort
přesné a strmé řízení
spotřeba paliva
jednoduchý a přehledný interiér
bezpečnostní výbava (již v základu 7 airbagů a ESP)

(mínusy)
hrubší zvuk po studeném startu a menší kultivovanost
ovládání palubního počítače pomocí kolíčku
vyšší spotřeba paliva než udává výrobce
výškově podélně nastavitelný volant jen u nejvyšší výbavy
malý objem zavazadelníku a jeho tvar

Technické údaje Suzuki Swift 1,3 DDiS
Motor: vznětový čtyřválec
Objem motoru: 1248 ccm
Výkon:  55kW/4000 ot./min.
Točivý moment max.: 190Nm/1750 ot./min.
Max. rychlost:  165 km/h
Zrychlení 0 – 100 km/h: 12,7 s
Spotřeba - kombin.:  4,2 l/100 km
Spotřeba - město:   5,1 l/100 km
Spotřeba - mimo město:   3,6 l /100 km
Objem pal. nádrže:   42 l
Délka/šířka/výška: 3850/1695/1510 mm
Rozvor: 2430 mm
Zavazadelník: 211-528 l
Pohotovostní/celková hmotnost: 1065-1125/1560 kg
Základní cena: 219.900 Kč (1.2 VVT, GAe)
Cena test modelu od: 349.900 Kč (1.3 DDiS, GL/AC)

Petr Šikl (text+foto)

Vyhledat vozidla v inzerci: Suzuki

Fotografie k článku

Fotografie k článku Test: Suzuki Swift 1,3 DDiS - tisíc kilometrů na nádrž Fotografie k článku Test: Suzuki Swift 1,3 DDiS - tisíc kilometrů na nádrž Fotografie k článku Test: Suzuki Swift 1,3 DDiS - tisíc kilometrů na nádrž Fotografie k článku Test: Suzuki Swift 1,3 DDiS - tisíc kilometrů na nádrž Fotografie k článku Test: Suzuki Swift 1,3 DDiS - tisíc kilometrů na nádrž Fotografie k článku Test: Suzuki Swift 1,3 DDiS - tisíc kilometrů na nádrž Fotografie k článku Test: Suzuki Swift 1,3 DDiS - tisíc kilometrů na nádrž Fotografie k článku Test: Suzuki Swift 1,3 DDiS - tisíc kilometrů na nádrž Fotografie k článku Test: Suzuki Swift 1,3 DDiS - tisíc kilometrů na nádrž Fotografie k článku Test: Suzuki Swift 1,3 DDiS - tisíc kilometrů na nádrž Fotografie k článku Test: Suzuki Swift 1,3 DDiS - tisíc kilometrů na nádrž Fotografie k článku Test: Suzuki Swift 1,3 DDiS - tisíc kilometrů na nádrž Fotografie k článku Test: Suzuki Swift 1,3 DDiS - tisíc kilometrů na nádrž Fotografie k článku Test: Suzuki Swift 1,3 DDiS - tisíc kilometrů na nádrž Fotografie k článku Test: Suzuki Swift 1,3 DDiS - tisíc kilometrů na nádrž Fotografie k článku Test: Suzuki Swift 1,3 DDiS - tisíc kilometrů na nádrž Fotografie k článku Test: Suzuki Swift 1,3 DDiS - tisíc kilometrů na nádrž Fotografie k článku Test: Suzuki Swift 1,3 DDiS - tisíc kilometrů na nádrž Fotografie k článku Test: Suzuki Swift 1,3 DDiS - tisíc kilometrů na nádrž
Nenechte si ujít novinky, které pro Vás připravujeme. Zadejte Váš e-mail:

Sdílet článek

Komentáře k článku:

Další články (posledních 20 z celkem 20)

23.02.2017
Kia Rio přijíždí ve čtvrté generaci s cenou od 279 980 Kč
23.02.2017
Test ojetiny: Honda Accord 2.0i ES (5. gen.) – neochvějná legenda
22.02.2017
Modernizace přinesla Škodě Rapid tříválec TSI a internet
22.02.2017
Pagani Huayra Roadster je krásný, ale koupit si ho nemůžete
21.02.2017
Opel Insignia Grand Sport - co bude pod kapotou? podívejte se na kompletní přehled motorů
20.02.2017
Test: Volkswagen Amarok 3.0 TDI V6 – výsměch konvencím
19.02.2017
Peugeot Partner Tepee Electric to je auto pro pět cestujících a zavazadla
18.02.2017
Mercedes-Maybach G 650 Landaulet – špička okázalosti
17.02.2017
Desátá generace Hondy Civic má české ceny
16.02.2017
Přichází poslední samuraj – Ferrari 812 Superfast
16.02.2017
Test ojetiny: Volkswagen Golf Variant 1.6 TDI - nepřítel nových aut
15.02.2017
Smart končí s konvenčními pohony! Zatím v USA...
15.02.2017
Je výhodnější Citroën C-Elysée nebo Peugeot 301?
14.02.2017
Nejprodávanější auto v roce 2016? Corolla ani Golf to není
13.02.2017
Test: Kia Optima SW 1.7 CRDi – typická střední třída
12.02.2017
Čeští motoristé totálně pohořeli v testu inteligence!
12.02.2017
Všechno, co jste chtěli vědět o nové Škodě Octavii a Octavii Combi
11.02.2017
Audi RS 3 Sportback pohání nejvýkonnější sériově vyráběný pětiválec na světě
10.02.2017
Nejhezčí kombi střední třídy? Jednoznačně Opel Insignia Sports Tourer
10.02.2017
Druhá generace Audi Q5 v prodeji, připravte si víc než milion