Test: Subaru XV 2.0D Active (+video)

vloženo

Uplynulý zasněžený týden byl naprosto ideální pro test čtyřkolky od Subaru. Až teprve při pořádné sněhové nadílce totiž řidič ocení výhody tohoto pohonu, který ho osvobodí od nutnosti nandavat řetězy a posádku zbaví nebezpečného roztlačování či vyprošťování automobilu ze závějí.

Test: Subaru XV 2.0D Active (+video) Test: Subaru XV 2.0D Active (+video)

Před více než rokem a půl kolega Manfred Strnad otestoval poprvé model XV od japonské automobilky Subaru. V praxi se jednalo o oplastovanou Imprezu, která se mohla pochlubit výše posazeným podvozkem. Tenkrát si jen japonská automobilka testovala, jaký by byl o zvýšený model zájem. Nakonec to dopadlo tak, že Subaru postavilo na základech Imprezy zbrusu novým model, který jsme vyzkoušeli poprvé při uvedení na trh v březnu 2012. V létě následoval podrobný test vrcholné verze poháněné dvoulitrovým boxerem spojeným s bezestupňovou převodovkou CVT (recenzi si můžete přečíst zde). Poté nás zajímala základní motorizace v podobě benzínové šestnáctistovky, která příjemně překvapila vzhledem k nižšímu objemu a opětovnému spojení s převodovkou CVT svou čiperností.    


Na dieselové XVéčko jsme museli více než 1,5 roku počkat, jelikož se na český trh dostalo až o něco později. A lepší čas, než uplynulý týden - bohatý na přívaly sněhu - si nebylo možné vybrat. Nejprve jsme dieselové XV s manuální převodovkou otestovali při cestě z Prahy do Horních Míseček v Krkonoších, kde napadlo přes noc 35 centimetrů čestvého sněhu. A právě při této cestě se ukázaly nesporné výhody pohonu všech kol. Řidiči předokolek museli před stoupáním nasazovat sněhové řetězy, ale nás nic takového nečekalo. Subaru XV si na neprotažené komunikaci připomínající oraniště protkané hlubokými kolejemi vedlo suveréně. Neocenitelným pomocníkem byly skvělé Nokiany a dostatečná světlá výška. Subaru XV nás dovezlo až na horní parkoviště s náskokem zhruba 1/2 hodiny, které bychom jinak strávili nasazováným řetězů, roztlačováním apod. Dalším zážitkem byla neděle, kdy i ve středočeském kraji napadla zhruba dvaceti centimetrová vrstva sněhu. Té nebylo možné oddolat a Subaru XV okusilo prázdné, neprotažené silnice severně od hlavního města. A opět si vedlo na jedničku a dokázalo, že v zimním období dokáže znatelně řidiči život ulehčit život.

Dieselové XV na nás ze všech testovaných verzí působilo vůbec nejlépe. Samotný motor má dostatek síly pro jízdu mimo silnice a navíc se s manuální převodovkou pojí poctivý mechanický diferenciál, který kolům umožňuje odvalovat se různou rychlostí (ostatní verze s převodovkou CVT si musí vystačit s tzv. systémem aktivního rozdělení točivého momentu MPT, což je v praxi lamelová spojka umístěná mezi nápravami). Viskózní spojka u mezinápravového diferenciálu plní pouze funkci uzávěrky. Mechanický diferenciál je robustnější a daleko vhodnější pro jízdu terénem (nemá tendenci se při velké zátěží přehřívat jako neustále se prokluzující spojka). K slušným terénním schopnostem přispívá nadpůrměrná minimální světlá výška 220 mm. Jediným negativem může být pro někoho nemožnost úplného vypnutí stabilizačního systému. Pokud stabilizaci vypnete, přejde do benevolentnějšího módu, avšak stále zasahuje a řidiči nedovolí žádné blbnutí. Toto řešení sice bude vyhovovat většině běžných řidičů, masochistům využívajícím plně pohon všech kol však bude na škodu.



Nižší těžiště dané nízkou zástavbou podélně orientovaného boxeru a skutečně symetrickým uspořádáním hnacího řetězce (podélná osa motoru, převodovky i mezinápravového diferenciálu se totiž nacházejí v podélné ose vozidla) přispívá k nadprůměrných jídzním vlastnostem na silnici. Japonské automobilce se podařilo zvolit výtečný mix nastavení podvozku (je komfortní a přitom pevný). Podvozek sice působí tužším dojmem, ale většinu nerovností zdolává velmi obstojně. Podvozek je zároveň příjemně poddajný, v zatáčkách se výrazněji nenaklání a zvolenou stopu drží nadpozemsky dobře. XV se chová velmi obratně a velmi rádo mění směr jízdy. Řízení zaslouží pochvalu, což nelze říci o manuální šestirychlostní převodovce. Řadící páka ve středové poloze zadrhává a občas se nám stala, že místo trojky jsme narazili na mrtvý bod nebo zařadili pětku. Celkově to působí dost kostrbatě a vyžaduje chvilku zvyku.

Lehké Subaru XV poháněné vznětovým dvoulitrem se projevuje velmi příjemnou dynamikou a suverénním průběhem – točivý moment dosahuje svého maxima už v 1.600 otáčkách. Potěší hbité reakce motoru na sešlápnutí plynu a velmi specifický chrastivý zvuk, který posádku příliš neobtěžuje. Spotřeba po 700 ujetých kilometrech se ustálila na hodnotě 6,6 l/100 km, přičemž v testovací týden panovala kalamitní situace a my  vůz zkoušeli nejen v Krkonoších, ale i na polních cestách zapadaných sněhem.

Subaru XV - pořizovací ceny (Kč)
Motor, výkon, převodovka Active Comfort Executive
1.6i X/84 kW, 5MT D/R  573.742 -
 -
1.6i XS/84 kW, CVT  -  694.742  -
2.0i X/110 kW, 6MT  603.992 -
-
2.0i XS/110 kW, 6MT/CVT  - 664.492/714.908 735.075/775.408
2.0D X/108 kW, 6MT  714.908 -
-
2.0D XS/108 kW, 6MT
 -  765.325 835.908

Přestože Subaru XV již není tak ortodoxně vyhrazené jako starší modely, může tento model v případě dieselového motoru a manuální převodovky oslovit i skalní příznivce Subaru. Schopnosti testovaného XV umocňuje dostatečný výkon a mezinápravový diferenciál. Subaru XV je univerzálním dopravním prostředkem, který vyhoví většině řidičů. Kromě atraktivní karoserie nabízí skvělé jízdní vlastnosti na vozovce i mimo ni, neztratí se ve městě ani na silnicích mimo obce a dokáže zdolávat i delší vzdálenosti po dálnicích. Za Subaru XV s dieselem pod kapotou zaplatíte minimálně 714.908 Kč, přičemž Vám dovozce poskytne sadu kol, audiosystém s navigací a ovládáním na volantu + couvací kamerou v souhrné hodnotě 70.000 Kč zdarma.

(plusy)
jízdní vlastnosti na silnici
terénní schopnosti
světlá výška
ochrana karoserie
velká zpětná zrcátka
provedení úchytů ISOFIX
ergonomie
kolenní airbag
audiosystém
řízení

(mínusy)
průměrné řazení
svérázné ovládání audiosystému Pioneer
minimální možnosti individualizace
vyšší hluk na dálnici

Technické údaje Subaru XV 2.0 D, Active
Motor: vznětový přeplňovaný čtyřválec typu Boxer
Objem motoru: 1998 ccm
Výkon:  108kW(147k)/3600 ot./min.
Točivý moment max.: 350Nm/1600-2400 ot./min.
Max. rychlost:   198 km/h
Zrychlení 0 – 100 km/h: 9,3 s
Spotřeba - kombin.: 5,6 l/100 km
Spotřeba - město: 6,8 l/100 km
Spotřeba - mimo město: 5,0 l/100 km
Objem pal. nádrže: 60 l
Délka/šířka/výška: 4450/1780/1570 mm
Rozvor: 2635 mm
Zavazadelník: 380 l
Provozní/celková hmotnost: 1490-1560/1960 kg
Cena modelu od: 573.742 Kč (1.6i X, Active, 5MT D/R)
Cena testovaného modelu: 714.908 Kč (2.0D XS, Active, 6MT)

Petr Šikl (text+foto+video)

Vyhledat vozidla v inzerci: Subaru

Fotografie k článku

Fotografie k článku Test: Subaru XV 2.0D Active (+video) Fotografie k článku Test: Subaru XV 2.0D Active (+video) Fotografie k článku Test: Subaru XV 2.0D Active (+video) Fotografie k článku Test: Subaru XV 2.0D Active (+video) Fotografie k článku Test: Subaru XV 2.0D Active (+video) Fotografie k článku Test: Subaru XV 2.0D Active (+video) Fotografie k článku Test: Subaru XV 2.0D Active (+video) Fotografie k článku Test: Subaru XV 2.0D Active (+video) Fotografie k článku Test: Subaru XV 2.0D Active (+video) Fotografie k článku Test: Subaru XV 2.0D Active (+video) Fotografie k článku Test: Subaru XV 2.0D Active (+video) Fotografie k článku Test: Subaru XV 2.0D Active (+video) Fotografie k článku Test: Subaru XV 2.0D Active (+video) Fotografie k článku Test: Subaru XV 2.0D Active (+video) Fotografie k článku Test: Subaru XV 2.0D Active (+video) Fotografie k článku Test: Subaru XV 2.0D Active (+video) Fotografie k článku Test: Subaru XV 2.0D Active (+video) Fotografie k článku Test: Subaru XV 2.0D Active (+video) Fotografie k článku Test: Subaru XV 2.0D Active (+video) Fotografie k článku Test: Subaru XV 2.0D Active (+video) Fotografie k článku Test: Subaru XV 2.0D Active (+video) Fotografie k článku Test: Subaru XV 2.0D Active (+video) Fotografie k článku Test: Subaru XV 2.0D Active (+video) Fotografie k článku Test: Subaru XV 2.0D Active (+video) Fotografie k článku Test: Subaru XV 2.0D Active (+video) Fotografie k článku Test: Subaru XV 2.0D Active (+video)
Nenechte si ujít novinky, které pro Vás připravujeme. Zadejte Váš e-mail:

Sdílet článek

Komentáře k článku:

Další články (posledních 20 z celkem 20)

24.09.2017
Test ojetiny: Ford Fusion - bratr Fiesty je stále v kurzu
20.09.2017
Omlazený Ford Mustang má stále osmiválec a nově 10stupňový automat
18.09.2017
Test: Kia Rio 1.0 T-GDI je univerzálnější, než čekáte
17.09.2017
Nové Audi RS 4 Avant bude rychlé rodinné auto
16.09.2017
Suzuki Swift Sport zhubl a dostal turbomotor
15.09.2017
Citroën C3 Aircross má české ceny, začínají na 309 900 Kč
14.09.2017
Audi Q5 rozšiřuje nabídku motorů o 3.0 V6 TDI
13.09.2017
Nové malé SUV od Fordu se jmenuje EcoSport a může mít pohon všech kol
12.09.2017
Test: BMW 435i xDrive Cabrio - babí léto individuálně
11.09.2017
Hyundai ix20 nekončí, čeští motoristé ho milují
10.09.2017
Kia Picanto X-Line má 100 koní a zvýšený podvozek
09.09.2017
BMW Concept X7 iPerformance - obrovské ledviny a futuristický interiér
08.09.2017
Test ojetiny: Citroën C5 – levný kočár
07.09.2017
Opel Insignia dostane BiTurbo diesel s výkonem 210 koní
06.09.2017
Nový Nissan Leaf se chlubí dojezdem až 378 km na jedno nabití
05.09.2017
Test: Hyundai Santa Fe 2.4 GDi - doopravdy ho chcete?
01.09.2017
Na nové Suzuki Swift čtvrt milionu nestačí, ale může mít pohon 4x4
31.08.2017
Test ojetiny: Hyundai i10 - ve městě jako ryba ve vodě
30.08.2017
Zbrusu nová Dacia Duster bude na oko pořád stejná
27.08.2017
Volkswagen T-Roc – nové SUV s pohonem 4x4 a velkým batohem