Test: Renault Clio Grandtour - konkurent Fabie Combi

vloženo

Vyplatí se sáhnout po Renaultu Clio Grandtour, který je oproti hatchbacku o 205 mm delší a stojí jen o 16.000 Kč více, přičemž nabízí o 143 litrů objemnější zavazadelník? Týden jsme proto zjišťovali, jak jezdí dlouhé Clio v základní nejdostupnější motorizaci v podobě benzínové dvanáctistovky.

Test: Renault Clio Grandtour - konkurent Fabie Combi Test: Renault Clio Grandtour - konkurent Fabie Combi

Renault Clio Grandtour má s hatchbackem stejný rozvor. Kombi je však delší o 205 mm a ve srovnání s předchůdcem karoserie narostla o 30 mm. Příď kombíku je stejná, karoserie se liší počínaje B sloupkem směrem dozadu. Z boku je jasně patrná narovnaná střecha, která přináší oproti hatchbacku o 15 mm více prostoru pro hlavy cestujícím na zadních sedadlech. Na zádi pak nalezneme rozměrné páté dveře zakusující se do zadního nárazníku, díky čemuž je zadní hrana o 110 mm níže než u krátké verze (nakládání těžkých věcí je tak daleko snadnější).


Interiér je identický s hatchbackem. To znamená na jedné straně moderní a velmi povedený design, ale na druhé straně pocit subjektivní stísněnosti, přičemž za to může nízká prosklená plocha, která dělá kabinu temnější. Ve skutečnosti si na nedostatek prostoru nelze ztěžovat. Renault Clio Grandtour pojme čtyři dospělé osoby. Stěžovat si mohou akorát cestující na zadních sedadlech, kterým není dopřáno dostatek podélného prostoru (pro nohy) a dostatečně dimenzované zadní dveře, které jsou příliš krátké a ztěžují nastupování. Řidiče nepotěší plastové části volantu, které nemusí být zrovna pohodlné a divně fungující palivoměr. Ten nám i po ujetých 200 kilometrech ukazoval stále plnou nádrž, aby se poté najednou propadl téměř k polovině objemu nádrže.

Objem zavazadlového prostoru není silnou zbraní Clia, spíše naopak. Podle továrních údajů pobere zavazadelník 443 litrů, což je o 37 litrů méně než třeba Seat Ibiza kombi či o 62 litrů méně než Škoda Fabia. Na druhou stranu většina konkurentů ve třídě malých vozů karoserii kombi vůbec nenabízí a proti klasickým hatchbackům má Clio k dobru leckdy 150 litrů. Pokud vám nestačí základní půdorys 800 x 1.020 milimetrů a sklopíte zadní sedadla, vznikne téměř rovná ložná plocha. Rezervní kolo našlo své místo pod vozem.

Dobrý motor ve špatném autě
Pod kapotou dlouhého Clia můžete mít námi testovaný základní zážehový čtyřválec o objemu 1,2 litru s výkonem 54 kW nebo přeplňovanou verzi tříválce Energy 0,9 TCe, který dává 66 kW výkonu. Příznivci dieselů mohou sáhnout po jedné z patnáctistovek dCi (k dispozici je s výkonem 55 nebo 66 kW). Zkoušená benzínová čtyřválcová dvanáctistovka má zdvihový objem 1.149 cm3 a výkon 57 kW (75 koní) v 5.500 otáčkách, přičemž točivý moment vrcholící hodnotou 107 Nm přichází ve 4.250 ot./min. Jedenáct metráků vážící Clio Grandtour zdolá stovku za neoslnivých 15,4 s a rozjede se na papírových 167 km/h. Tolik teorie, pojďme na praxi. Dvanáctistovka postačí pro běžný pohyb, žádné zázraky však od ní nemůžete očekávat. Díky krátkému zpřevodování se rozhodně nehodí na dlouhé trasy. Při tachometrových 130 km/h motor totiž točí mírně přes 4.000 ot./min. V některých dálničních stoupáních musíte podřadit na čtyřku, jinak dálniční rychlost neudržíte. Pokud vůz plně naložíte, musíte ho při jízdě do kopců vždy řádně rozjet (například na dálnici D5 v Loděnickém kopci směrem na Prahu jsme před stoupáním Clio rozjeli na 140 km/h, přičemž rychlost neustále padala až na 110 km/h, což si žádalo podřazení). Na rovině je situace lepší, rozjet vůz na tachometrových 165 km/h dá sice chvilku zabrat, ale rychlost lze při dobrých podmínkách na německé dálnici udržet. Motor však točí přes 5.000 ot./min. což není pro stránce akustické a spotřeby zrovna příjemné. S Cliem Grandtour lze jezdit běžně za 6,5 l/100 km, při těžké noze za 9-10 l/100 l/100 km, což je na malý vůz doopravdy hodně. Osobně bychom se přimlouvali za nasazení benzínové čtrnáctistovky, nebo šestnáctistovky. Takto je řidič zbytečně flustrován nedostatkem výkonu a neustálým přemýšlením, aby nezdržoval provoz. Benzínová dvanáctistovka skvěle funguje v Twingo, ne v kombíku.

Podvozek by snesl vyšší výkon
Překvapila nás však dobrá stabilita vozu ve vysokých rychlostech (na danou cenovou kategorii jde o vynikající výkon). Kompromis mezi jistotou a pohodlím na palubě se podařilo nastavit ideálně, a to i díky pneumatikám s rozumným profilem. Schopný podvozek je sice tuhý, ale poměrně pohodlný a dobře se vyrovnává s nerovnostmi. Auto neztrácí kontakt s vozovkou ani na opravdu rozbité silnici a přední náprava nezatížená těžkým motorem má své limity dál, než by se zdálo. Clio Grandtour jezdí i na limitu překvapivě dobře. Až v extrému, na sérii nerovností se projeví přítomnost jednoduché zadní nápravy, která se vzdává daleko dřívě než ta přední (ta se snaží velmi dlouho udržet zvolený směr). Podvozek by snesl úplně v pohodě atmosférickou čtrnáctistovku nebo šestnáctistovku, která by malému kombíku slušela rozhodně více. A že už to tady bylo? Ano, a taky to fungovalo. Brzdy byly bez připomínek a řazení se výrazně zlepšilo (dráhy se nezadrhávají a správnou rychlost dobře trefíte), stejně tak řízení.

Hatchback + 16.000 Kč
Za Renault Clio Grandtour v základní výbavě Authentique s benzínovou dvanáctistovkou zaplatíte aktuálně 245.900 Kč. Námi testovaná verze Dynamique přijde na 295.900 Kč, přičemž výbavu testovaného vozu rozšiřovala příplatková metalíza (+12.500 Kč), zadní parkovací čidla (+9.000 Kč), paket Klimatizace – automatická klimatizace, světelný a dešťový senzor (+10.000 Kč).

Verdikt
Renault Clio Grandtour patří mezi malými hatchbacky k vzhledově nejatraktivnějším modelům. Potěší solidní výbavou, dobrou cenovkou a slušným interiérem. V základní testované motorizaci uspokojí méně náročné řidiče, kteří vůz budou používat spíše na kratší vzdálenosti. Všem ostatním doporučujeme sáhnout po vznětové patnáctistovce, která je však cenově jinde.

plusy
ovladatelnost, slušný komfort
atraktivní vzhled
cena, bohatá výbava
pětiletá záruka
slušné jízdní vlastnosti
dobře přístupný kufr

mínusy
méně místa v podélném směru
divně fungující palivoměr
zpřevodování (krátká pětka)
podprůměrná dynamika

Technické údaje Renault Clio Grandtour 1.2 16V Dynamique 
Motor: zážehový čtyřválec
Objem motoru: 1149 ccm
Výkon: 54kW(73k)/5500 ot./min.
Točivý moment max.: 107Nm/4250 ot./min.
Max. rychlost: 167 km/h
Zrychlení 0 – 100 km/h: 15,4 s
Spotřeba - kombin.: 5,5 l/100 km
Spotřeba - město: 7,0 l/100 km
Spotřeba - mimo město: 4,7 l /100 km
Objem pal. nádrže:   45 l
Délka/šířka/výška: 4267/1732/1445 mm
Rozvor: 2589 mm
Zavazadelník: 443/1380 l
Provozní/celková hmotnost: 1105/1610 kg
Základní cena: 245.900 Kč (1.2/55 kW, Authentique)
Cena test. modelu od: 295.900 Kč (1.2/55 kW, Dynamique)

Petr Šikl (text+foto)

Vyhledat vozidla v inzerci: Renault

Fotografie k článku

Fotografie k článku Test: Renault Clio Grandtour - konkurent Fabie Combi Fotografie k článku Test: Renault Clio Grandtour - konkurent Fabie Combi Fotografie k článku Test: Renault Clio Grandtour - konkurent Fabie Combi Fotografie k článku Test: Renault Clio Grandtour - konkurent Fabie Combi Fotografie k článku Test: Renault Clio Grandtour - konkurent Fabie Combi Fotografie k článku Test: Renault Clio Grandtour - konkurent Fabie Combi Fotografie k článku Test: Renault Clio Grandtour - konkurent Fabie Combi Fotografie k článku Test: Renault Clio Grandtour - konkurent Fabie Combi Fotografie k článku Test: Renault Clio Grandtour - konkurent Fabie Combi Fotografie k článku Test: Renault Clio Grandtour - konkurent Fabie Combi Fotografie k článku Test: Renault Clio Grandtour - konkurent Fabie Combi Fotografie k článku Test: Renault Clio Grandtour - konkurent Fabie Combi Fotografie k článku Test: Renault Clio Grandtour - konkurent Fabie Combi Fotografie k článku Test: Renault Clio Grandtour - konkurent Fabie Combi Fotografie k článku Test: Renault Clio Grandtour - konkurent Fabie Combi Fotografie k článku Test: Renault Clio Grandtour - konkurent Fabie Combi Fotografie k článku Test: Renault Clio Grandtour - konkurent Fabie Combi Fotografie k článku Test: Renault Clio Grandtour - konkurent Fabie Combi Fotografie k článku Test: Renault Clio Grandtour - konkurent Fabie Combi
Nenechte si ujít novinky, které pro Vás připravujeme. Zadejte Váš e-mail:

Sdílet článek

Komentáře k článku:

Další články (posledních 20 z celkem 20)

14.11.2017
Test ojetiny: Peugeot Boxer pohodlně odveze pět palet
13.11.2017
Audi A8 - předprodej zahájen, připravte si 2,5 milionu
11.11.2017
Ford Mustang má české ceny, osmiválec nestojí tolik
07.11.2017
Test: Hyundai i30 kombi - je lepší než ostatní?
27.10.2017
BMW X2 - menší než X1, ale více cool a sexy
26.10.2017
Renault Alaskan - převlečenou Navaru koupíte od 892 859 Kč
24.10.2017
Hyundai Kona v prodeji, české ceny má hodně sebevědomé
23.10.2017
Test ojetiny: Citroën C2 – robotu zdar? Spíš nazdar!
21.10.2017
Nové Audi A7 Sportback je hranatější a zatím bez dieselu
20.10.2017
Kia Stinger vstupuje na český trh, milion nestačí
19.10.2017
Test: Hyundai i30 1.4 Turbo - je fakt nejlepší?
16.10.2017
Škoda Kodiaq má lepší výbavu a je praktičtější než Ateca
14.10.2017
Ostrý Hyundai i30 N Performance v prodeji, stojí jako dvě základní i30
12.10.2017
Test: Volkswagen Arteon - lepší Passat?
11.10.2017
Škoda Karoq - vše, co víme o použité technice
10.10.2017
Nissan Leaf s dojezdem 378 km v prodeji, připravte si milion
05.10.2017
Renault Alaskan si můžete koupit již v listopadu
04.10.2017
Volkswagen zahajuje prodej modelu T-Roc od 452 900 Kč
30.09.2017
Na nové Volvo XC40 si připravte minimálně milion
26.09.2017
Kia Stonic má české ceny, startují na částce 349 980 Kč