Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video)

vloženo

Dvojčata Citroën C-Elysée a Peugeot 301 jsou přímou konkurencí Škodě Rapid, přičemž je pořídíte o desítky tisíc levněji. Je tedy potřeba se u francouzských sedanů něčím omezovat nebo je můžeme považovat za plnohodnotné konkurenty?

Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video) Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video)

Velká část zájemců o nový vůz nemá dostatek financí, proto automobilky uvádějí na trh jeden levný sedan za druhým. Na český trh v listopadu loňského roku dorazil čtyřdveřový Peugeot 301, který se vyrábí spolu se svým dvojčetem Citroënem C-Elysée ve španělském Vigu. Od 1. března 2013 za tento sedan zaplatíte minimálně 202.500 Kč za předpokladu výkupu stávajícího vozu zákazníka. V základní výbavě si můžete pořídit také testovanou vznětovou šestnáctistovku HDI, která přijde minimálně na 262.500 Kč. 


Světlé čalounění maskuje cenu
Přední sedadla poskytují dostatek prostoru. Světlé čalounění vrcholné výbavy Allure výtečně maskuje použité levnější materiály a navozuje částečně pocit luxusu. V praxi se však rychle špiní. Zadní hlavové opěrky jsou napevno spojené se sedadly a nelze je nastavovat, což nebude vyhovovat zejména vyšším osobám. Prostřední cestující se navíc musí bez opěrky obejít úplně. Zadní dělené sedadlo je k dispozici až od druhého stupně výbavy. I příplatkové vyhřívání předních sedadel s jediným stupněm intenzity (za rozumných šest tisíc Kč) získáte až od druhé výbavy. Pokud o vyhřívání sedadel uvažujete, pořiďte si "paket ZIMA", u kterého za příplatek dalších 1.500 Kč získáte i vyhřívanou spodní část čelního skla.

Provedení displeje klimatizace na středovém panelu působí dojmem automatické klimatizace, přitom se jedná jen o manuální klimatizaci. Problémem může být ovládání hlasitosti audiosoustavy pomocí malých tlačítek. Trefit se na tlačítka při jízdě je totiž téměř nemožné, tento problém řeší až nejvyšší výbava, kde je na pravé straně pod volantem umístěná samostatná páčka sloužící ovládání audiosoustavy. Lepším řešením je vždy praktičnější kruhový ovladač, ten tu však slouží k ladění stanic. Nešikovně jsou umístěná tlačítka stahování oken na středovém panelu. Tlačítka ovládající přední okna se nacházejí dost daleko od řidičových rukou, lepší by bylo umístit je do výplní dveří. To platí i o seřizování zrcátek zašitém úplně mimo zorné pole šoféra na levou stranu přístrojové desky. Nejvíc však cestujícím bude vadit chybějící stropní madlo na straně spolujezdce a nemožnost výškově seřizovat přední pásy. Pochvalu zaslouží velké odkládací prostory ve výplních dveří, které pojmou i hodně objemné láhve s pitím a nepřekážejí nohám.

Zavazadelník, který pojme 506 litrů zavazadel lze otevřít pomocí dálkového ovladače nebo tlačítka nalevo pod volantem. Právě na kufru je nejvíce vidět levnost vozu a úspora nákladů. Víko se kroutí a vydává při zavření plechový zvuk. Nakládací hrana nemá žádný kryt, takže hroží odření laku a posléze reznutí. Od druhého stupně výbavy Active lze sklápět asymetricky dělená opěradla zadních sedadel na jejich sedáky. Stačí zatáhnout za poutko. Sklopením však nevznikne rovná ložná plocha. U základní verze Access je nutné se smířit se sklápěním celého neděleného opěradla.

Zrající diesel
V Česku si Peugeot 301 můžete pořídit celkem s trojicí pohonných jednotek (1.2 VTi, 1.6 VTi, 1.6 HDi), přičemž u motoru 1.6 VTi máte možnost výběru mezi manuální nebo automatickou převodovkou. U motoru 1.6 VTi se ještě chvilku zastavíme. Pokud si myslíte, že se jedná o motor montovaný například do Peugeotu 308, jste vedle. Benzínový čtyřválec sice nese stejné obchodní označení, přesto se v praxi jedná o agregát  původem z Citroënu Xsary nebo Peugeot 307. Motor si místo variabilního zdvihu sacích ventilů musí vystačit s nasávaným vzduchem regulovaným klasickou škrtící klapkou, přičemž variabilní ovládání ventilů zůstalo jen na straně sání. Dalším rozdílem je použití klasického rozvodového řemene s intervalem výměny po 120.000 km (novější VTi mají rozvodový řetěz). Zajímavostí je také rozdíl hmotnosti benzínové 1.6 VTi oproti testovanému dieselu 1.6 HDI, který činí pouhých 5 kilogramů.

Zkoušený Peugeot 301 poháněl úsporný diesel 1,6 HDI o výkonu 68 kW, jenž spolupracuje s manuální pětistupňovou převodovkou. Tento diesel dokáže s vozem vážícím 1.195 kilogramů ve městě solidně zacvičit a zároveň se hodí i pro delší přesuny. Při rychlosti 130 km/h motor točí příjemných 2.800 ot./min. a spotřeba činí zhruba 5,5 l/100 km. Je velká škoda, že není k dispozici šestý převodový stupeň, který by výslednou spotřebu na dálnici ještě více snížil. V nejpoužívanějších otáčkách si vznětová šestnáctistovka hvízdá a skvěle táhne, vytáčení motoru nemá žádnou cenu, předjíždění je třeba proplánovat. Testovaná šestnáctistovka HDI je odskoušeným motorem, u kterého nehrozí žádné fatální závady a pro cenově dostupný sedan se náramně hodí. Výrobce slibuje průměrnou spotřebu v kombinovaném cyklu 4,1 l/100 km. To je však v praxi nereálná hodnota, my jezdili za 5,3 l/100 km.





Jízdní pohoda
Peugeot 301 se hodí pro všechny, kteří nepotřebují zavazadelník Škody Rapid a dávají přednost pohodovější a daleko komfortnější jízdě i na rozbitých českých komunikacích. Při vyšších rychlostech to už není ono. Díky měkčímu nastavení nelze řezat zatáčky a náchylnost na boční vítr stoupá s rychlostí. Tento model je určen především k provozu na hůře udržovaných cestách. Pokud s ním jedete na pohodu, funguje znamenitě v každém okamžiku. Pokud však přitlačíte na plynový pedál a budete chtít například rychleji projet zatáčku, okamžitě budete zastaveni systémem ESP, kterým je vybavena i základní verze.

Průjezdy ostrou zatáčkou můžete vidět na přiloženém videu. Postupně jsme do zatáčky najížděli rychleji a rychleji, čímž vždy bylo aktivováno ESP. Díky vznětovému čtyřváleci můžete s vozem jezdit poměrně svižně, nikoli rychle. Karoserie se v zatáčkách docela naklání, přesto vůz bravůrně zvládá i delší přesuny zejména po komunikacích první třídy. Pokud s Peugeotem 301 budete jezdit v rámci rychlostních limitů platných v ČR, nebudete mít žádný problém. Dokonce si užijete i akustickou pohodu v kabině. Pokud však vjedete na drsnější povrch komunikace či pojedete rychleji po dálnici, počítejte se zvýšeným hlukem v kabině. Přece jen se někde šetřit muselo a odnesla to i zvuková izolace. Během týdnu stráveném za volantem Peugeotu 301 mě potěšilo řazení, které je na francouzské poměry slušné a k charakteru vozu se hodí. Závažnější výtku nemám ani k řízení. To také pasuje k levně pojatému a ladně jezdícímu Peugeotu. Oproti Škodě Rapid se musí Peugeot 301 spokojit s obnaženým podvozkem, který nemá žádné aerodynamické kryty.

Za tu cenu ...
Koncernu PSA Peugeot Citroën se podařilo postavit jednoduchý vůz, který Vám připomene zlatá devadesátá léta. Peugeot 301 nabízí minimum elektroniky, pohodlný podvozek konstruovaný pro provoz v těžších podmínkách, (v našem případě) úsporný dieselový motor a dostatek prostoru. Na straně druhé je potřeba se smířit s drobnými nedostatky, které jsou daní za pořizovací cenu.

(plusy)
poskytovaný komfort při pohodové jízdě
slušná tuhost karoserie
celková jednoduchost
prostornost
pořizovací cena
nízká hmotnost
spotřeba paliva
osvědčený diesel
plnohodnotná rezerva
odhlučnění (v nízkých rychlostech)

(mínusy)
provedení zavazadelníku
absence zadních hlavových opěrek
nepraktické ovládání klimatizace
jen výškově stavitelný volant
citlivost na boční vítr
při vyšších rychlostech aerodynamický hluk a horší stabilita

Technické údaje Peugeot 301 1.6 HDI
Motor: vznětový přeplňovaný čtyřválec
Objem motoru: 1560 ccm
Výkon: 68kW(92k)/4000 ot./min.
Točivý moment max.: 230Nm/1750 ot./min.
Max. rychlost:  180 km/h
Zrychlení 0 – 100 km/h: 11,2 s
Spotřeba - kombin.: 4,1 l/100 km
Spotřeba - město: 4,8 l/100 km
Spotřeba - mimo město: 3,7 l /100 km
Objem pal. nádrže: 50 l
Délka/šířka/výška: 4442/1748/1477 mm
Rozvor: 2652 mm
Zavazadelník: 506 l
Pohotovostní/celková hmotnost: 1170/1548 kg
Základní cena: 202.500 Kč (1.2/53 kW, Access)
Cena test modelu od: 262.500 Kč (1.6 HDI/68 kW, Access)

Petr Šikl (text+foto)

Vyhledat vozidla v inzerci: Peugeot

Fotografie k článku

Fotografie k článku Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video) Fotografie k článku Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video) Fotografie k článku Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video) Fotografie k článku Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video) Fotografie k článku Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video) Fotografie k článku Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video) Fotografie k článku Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video) Fotografie k článku Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video) Fotografie k článku Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video) Fotografie k článku Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video) Fotografie k článku Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video) Fotografie k článku Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video) Fotografie k článku Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video) Fotografie k článku Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video) Fotografie k článku Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video) Fotografie k článku Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video) Fotografie k článku Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video) Fotografie k článku Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video) Fotografie k článku Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video) Fotografie k článku Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video) Fotografie k článku Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video) Fotografie k článku Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video) Fotografie k článku Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video) Fotografie k článku Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video) Fotografie k článku Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video) Fotografie k článku Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video) Fotografie k článku Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video) Fotografie k článku Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video) Fotografie k článku Test: Peugeot 301 - levný a dobrý (+video)
Nenechte si ujít novinky, které pro Vás připravujeme. Zadejte Váš e-mail:

Sdílet článek

Komentáře k článku:

Další články (posledních 20 z celkem 20)

28.04.2017
Zapomeňte na Škodu Yeti, je tu Škoda Karoq
28.04.2017
Za Peugeot 5008 zaplatíte minimálně půl milionu
27.04.2017
Test: Citroën C3 1.2 PureTech - prcek rád Cactusy
26.04.2017
Nová Škoda Octavia RS - čtyřoká zábava
25.04.2017
Mercedes Benz třídy S - omlazení a mraky nové techniky
24.04.2017
Opel Grandland X - převlečený Peugeot 3008 oficiálně
21.04.2017
Modely ASX a Outlander nově v limitované edici 100 LET
20.04.2017
BMW M4 CS - výkon 460 koní a spotřebu 8,4 litrů
20.04.2017
Test ojetiny: Audi A6 3.0 TDI - s půl milionem do bazaru
19.04.2017
Kia Niro HEV je hybrid na tahání přívěsů
19.04.2017
Nissan Micra má české ceny, čtvrt milionu nestačí
18.04.2017
Test: Subaru Forester 2.0 XT - létající lesník
18.04.2017
Modernizovaná Octavia Scout jezdí komfortně a nezalekne se překážek
17.04.2017
Ford Focus kombi nově za cenu pětidveřového hatchbacku
16.04.2017
Suzuki Ignis - z ošklivé krabice je malé SUV s pohonem 4x4
15.04.2017
Omlazená Škoda Citigo stojí od 218 900 Kč
14.04.2017
Audi R8 Coupé Edition - 200 vozů v barvách Audi Sportu
14.04.2017
Test ojetiny: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI (125kW) AT – překvapivě ve formě
13.04.2017
Jeep Grand Cherokee Trackhawk - znáte rychlejší SUV?
12.04.2017
Test: Subaru WRX STi Sport - sedan, co má koule