Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy

vloženo

Nebaví Vás jezdit tříválcovým prckem na nákupy? Vadí Vám, že Vás všichni v kopci předjíždějí a cestou do nákupního centra si za volantem neužijete? Kupte si Micru a rázem se stanou z nudných nákupů nejlepší okamžiky Vašeho života.

Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy V roce 2010 se na autosalonu v Ženevě představila čtvrtá generace Micry, jejíž prodej byl na českém trhu spuštěn na podzim pouze s jedinou pohonnou jednotkou v podobě benzínové atmosférické dvanáctistovky o výkonu 59 kW. V druhé polovině loňského roku nabídku motorů rozšířila dvanáctistovka DIG-S přeplňovaná kompresorem.

Devadesátá léta
Palubní deska Micry není zrovna výkřikem moderní doby. Interiéru vládnou šedé tvrdé plasty a kvalita dílenského zpracování není rovněž převratná. Za volantem řidič sedí poměrně vysoko, přičemž volant lze nastavit pouze výškově. I přesto lze ideální pozici najít vcelku rychle. Samotný volant má větší průměr a sedadla neposkytují dostatečné boční vedení. Kabina Micry je úzká a vysoká. Nepříliš dobré je odhlučnění kabiny (do interiéru proniká hluk od kol i od motoru). V druhém případě to není na škodu, zvuk tříválce spojeného s kompresorem vytváří nenapodobitelnou závodní atmosféru. Elektrické ovládání bočních oken postrádá u řidiče funkci automatického spouštění (je tak nutné po celou dobu zajíždění skla držet tlačítko). Nestandardně se rovněž ovládá palubní počítač pomocí tlačítek nalevo od volantu. Pochvalu naopak zaslouží dobře čitelné přístroje v kapličce za volantem. Od druhé výbavy Acenta je možné opěradla zadních sedadel sklápět, kromě toho lze složená sedadla ještě překlopit dopředu, čímž vzniká rovná ložná plocha.

Tříválec dopovaný kompresorem
Jestli si myslíte, že Nissan převzal přeplňovanou dvanáctistovku od Renaultu Twingo, jste vedle. Japonci se vydali vlastní cestou a tříválcovou dvanáctistovku DIG-S (Direct Injection Gasoline – Supercharged) spojili s kompresorem, což přineslo výkon 72 kW při 5600 ot./min. a maximum točivého momentu vrcholící hodnotou 142 Nm při 4400 ot./min. To u lehké Micry stačí na maximální rychlost 180 km/h a pokoření stovky za 11,3 s. Největší zvlášností je však charakteristický zvuk motoru přeplňovaného kompresorem. Tříválec ochotně spolupracuje od nízkých otáček. Pomalu se sbírá již od 1100 ot./min., při 1600 ot./min ožívá a při 3.000 ot./min. ochotně akceleruje a při 5.000 ot./min. je v nejlepší kondici a dochází k třesku. Otáčky letí nahoru, motor kvílí a v 6.000 ot./min. přichází zásah omezovače. Bohužel. Nejlepší je proto se pohybovat mezi 3-5 tisíci otáčkami.

Motor byl v našem případě spojen s pětistupňovou manuální převodovkou, která trpí vcelku velkými vůlemi v kulise řízení, dlouhými drahami a není ani kdovíjak přesná. S převodovkou se dá po čase sžít, přesto se opět vracíme do let minulých. Pro představu o schopnostech motoru musím říci, že pětku lze zařadit již při padesátce a můžete se v pohodě rozjíždět na dvojku. Díky celkem dlouhému odstupňování je dobré při předjíždění podřadit, klidně o dva, tři rychlostní stupně. Micra umí jet na dvojku téměř stovkou a neztratí se ani dálnici, kde při 130 km/h točí příjemných 3500 ot./min.

Kompresorová spořitelna
Je to až k nevíře, jak testovaná Micra dokázala být úsporná. Ostrá jízda na plný plyn znamenala odběr 7,8 l/100 km (upozorňuji, že je to maximální hodnota, které se mi podařilo v běžném provozu dosáhnout). Pokud pojedete normálně a nebudete motor neustále vytáčet do červeného pole, klesne spotřeba rázem po pět litrů na sto kilometrů. Jízda stokilometrovou rychlostí znamená odběr 4,3 l/100 km, dálniční limit pak představuje spotřebu kolem 6,5 l/100 km. Lze říci, že v praxi budete jezdit za 4-6 l/100 km. Úspornost Micry dokazuje fakt, že na polovinu 41 litrovou nádrže jsem ujel 350 km. A to jsem tříválec nešetřil.

Stará japonská škola
Nastavení podvozku je poměrně tvrdé. Micra proto v zatáčkách neplave, přesto se o trochu víc naklání než většina současných konkurentů. Podvozek solidně tlumí nerovnosti a nechá si líbit i ostřejší zacházení (limitem jsou však vcelku úzké pneumatiky zhoršující stabilitu). Řízení je lehké, avšak ne přeposilované. S rostoucí rychlostí řízení příjemně tuhne a celkově je citlivé a dostatečně strmé. Při dálničních rychlostech je nutné při nárazovém větru neustále korigovat směr jízdy. Při parkování řidiče potěší výtečný rejd. Brzdy přes použité bubny vzadu fungovaly dobře.

Nákupní taška pro chlapy
Rovnou mohu říci, že dnes testovaný tříválec pod kapotou Micry je mezi dvanáctistovkama tím nejlepším, co můžete mít. Je zábavný, výkonný a přitom úsporný. Celkově na mě Micra působila jako hračka, taková bakelitová štika, která umí jízdu okořenit charakteristickým a návykovým zvukem. Micře není cizí ani zábava, kterou si umí, stejně jako řidič náležitě užít. Naproti tomu, Micra na řadu lidí působí křehce a zranitelně (narozdíl od evropské konkurence, Micra nepůsobí příliš bytelně). To však není na škodu, díky tomu je patřičně lehká. Snad s jiným malým autem jsem nedokázal v dálničním stoupání při 170 km/h stále zrychlovat.

Přijatelně drahá
Micru pořídíte v základní výbavě Visia s benzínovou tříválcovou dvanáctistovkou o výkonu 59 kW za 199.900 Kč. Za verzi s klimatizací a autorádiem je nutné připlatit 39.000 Kč, za převodovku CVT pak dalších 40.000 Kč. Námi testovaná verze s kompresorem startuje na ceně 289.900 Kč, přičemž již za 299.900 Kč dosáhnete na výbavu Acenta obsahující vše potřebné. V nejlépe vybavené verzi Tekna přijde Micra na 342.900 Kč, což je před manželkou stále obhajitelná cenovka.

(plusy)
charizmatický tříválec (nezaměnitelný zvuk, pružnost, výkon, spotřeba)
nízká hmotnost
řízení
zábavný podvozek
prostorný a jednoduchý interiér
dobrá výbava
výhled z vozu
variabilita

(mínusy)
hluk od kol a od střechy (zadního spojleru, bočních lišt kolem oken atd.)
řazení
jen výškově stavitelný volant
provedení interiéru (tvrdé plasty)
působí křehce
Technické údaje Nissan Micra 1.2 DIG-S
Motor: zážehový tří-válec
Objem motoru: 1198 ccm
Výkon: 72kW(98k)/5600 ot./min.
Točivý moment max.: 142Nm/4400 ot./min.
Max. rychlost: 180 km/h
Zrychlení 0 – 100 km/h: 11,3 s
Spotřeba - kombin.: 4,1 l/100 km
Spotřeba - město: 5,0 l/100 km
Spotřeba - mimo město: 3,6 l /100 km
Objem pal. nádrže:   41 l
Délka/šířka/výška: 3780/1675/1525 mm
Rozvor: 2450 mm
Zavazadelník: 265/605 l
Provozní/celková hmotnost: 1045/1435 kg
Základní cena: 199.900 Kč (1.2 59 kW, Visia)
Cena test. modelu od: 289.900 Kč (1.2 DIG-S 72 kW, Visia)

Petr Šikl (text+foto)

Vyhledat vozidla v inzerci: Nissan

Fotografie k článku

Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy
Nenechte si ujít novinky, které pro Vás připravujeme. Zadejte Váš e-mail:

Sdílet článek

Komentáře k článku:

Další články (posledních 20 z celkem 20)

22.03.2017
Nový Golf GTI Performance má 245 koní a cenu 745 900 Kč
21.03.2017
Audi S4 a S4 Avant v prodeji, připravte si minimálně 1,6 milionu
21.03.2017
Jeep Compass se dokáže ve verzi Trailhawk plazit i po zdi
20.03.2017
Test: Kia Optima SW GT - tvrdý oříšek
19.03.2017
3 nejbrutálnější kombi letošní Ženevy s dynamikou supersportů
19.03.2017
Lexus a Porsche jsou nejméně problémové, Fiat naopak propadák
18.03.2017
3 nejzajímavější kombi letošní Ženevy, která vás nezruinují
17.03.2017
Mitsubishi Eclipse Cross bude soupeřit s novou Škodou Yeti
16.03.2017
Test ojetiny: Opel Corsa 1.0 Turbo ecoFLEX – tvrdý hráč, či dámská hračka?
15.03.2017
Žádné překvapení - českým Autem roku 2017 je Škoda Kodiaq
14.03.2017
Bentley Mulsanne Hallmark Series by Mulliner - individuální luxus
14.03.2017
S Nissanem Juke v limitované edici Fun Edition budete zaručeně FUN
13.03.2017
Máte rádi modrou barvu? BMW na Vás myslí a přichystalo pro řadu 6 limitovanou edici M Sport
13.03.2017
Test: Peugeot 3008 GT - otestovali jsme auto roku 2017, je vážně dobré
12.03.2017
Suzuki Swift nové generace může zatopit Škodě Fabii, předpoklady pro to má
11.03.2017
BMW řady 5 Touring - víme, kolik za něj musíte zaplatit
11.03.2017
Facelift Nissanu Qashqai se povedl, přijde již v červenci
10.03.2017
Fiat Tipo Kombi – Čechům na míru
09.03.2017
Toyota Yaris GRMN dostala 1.8 dopovanou kompresorem a samosvorný diferenciál
09.03.2017
Test ojetiny: BMW 320d xDrive Touring - nevýjimečné BMW