Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy

vloženo

Nebaví Vás jezdit tříválcovým prckem na nákupy? Vadí Vám, že Vás všichni v kopci předjíždějí a cestou do nákupního centra si za volantem neužijete? Kupte si Micru a rázem se stanou z nudných nákupů nejlepší okamžiky Vašeho života.

Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy V roce 2010 se na autosalonu v Ženevě představila čtvrtá generace Micry, jejíž prodej byl na českém trhu spuštěn na podzim pouze s jedinou pohonnou jednotkou v podobě benzínové atmosférické dvanáctistovky o výkonu 59 kW. V druhé polovině loňského roku nabídku motorů rozšířila dvanáctistovka DIG-S přeplňovaná kompresorem.

Devadesátá léta
Palubní deska Micry není zrovna výkřikem moderní doby. Interiéru vládnou šedé tvrdé plasty a kvalita dílenského zpracování není rovněž převratná. Za volantem řidič sedí poměrně vysoko, přičemž volant lze nastavit pouze výškově. I přesto lze ideální pozici najít vcelku rychle. Samotný volant má větší průměr a sedadla neposkytují dostatečné boční vedení. Kabina Micry je úzká a vysoká. Nepříliš dobré je odhlučnění kabiny (do interiéru proniká hluk od kol i od motoru). V druhém případě to není na škodu, zvuk tříválce spojeného s kompresorem vytváří nenapodobitelnou závodní atmosféru. Elektrické ovládání bočních oken postrádá u řidiče funkci automatického spouštění (je tak nutné po celou dobu zajíždění skla držet tlačítko). Nestandardně se rovněž ovládá palubní počítač pomocí tlačítek nalevo od volantu. Pochvalu naopak zaslouží dobře čitelné přístroje v kapličce za volantem. Od druhé výbavy Acenta je možné opěradla zadních sedadel sklápět, kromě toho lze složená sedadla ještě překlopit dopředu, čímž vzniká rovná ložná plocha.

Tříválec dopovaný kompresorem
Jestli si myslíte, že Nissan převzal přeplňovanou dvanáctistovku od Renaultu Twingo, jste vedle. Japonci se vydali vlastní cestou a tříválcovou dvanáctistovku DIG-S (Direct Injection Gasoline – Supercharged) spojili s kompresorem, což přineslo výkon 72 kW při 5600 ot./min. a maximum točivého momentu vrcholící hodnotou 142 Nm při 4400 ot./min. To u lehké Micry stačí na maximální rychlost 180 km/h a pokoření stovky za 11,3 s. Největší zvlášností je však charakteristický zvuk motoru přeplňovaného kompresorem. Tříválec ochotně spolupracuje od nízkých otáček. Pomalu se sbírá již od 1100 ot./min., při 1600 ot./min ožívá a při 3.000 ot./min. ochotně akceleruje a při 5.000 ot./min. je v nejlepší kondici a dochází k třesku. Otáčky letí nahoru, motor kvílí a v 6.000 ot./min. přichází zásah omezovače. Bohužel. Nejlepší je proto se pohybovat mezi 3-5 tisíci otáčkami.

Motor byl v našem případě spojen s pětistupňovou manuální převodovkou, která trpí vcelku velkými vůlemi v kulise řízení, dlouhými drahami a není ani kdovíjak přesná. S převodovkou se dá po čase sžít, přesto se opět vracíme do let minulých. Pro představu o schopnostech motoru musím říci, že pětku lze zařadit již při padesátce a můžete se v pohodě rozjíždět na dvojku. Díky celkem dlouhému odstupňování je dobré při předjíždění podřadit, klidně o dva, tři rychlostní stupně. Micra umí jet na dvojku téměř stovkou a neztratí se ani dálnici, kde při 130 km/h točí příjemných 3500 ot./min.

Kompresorová spořitelna
Je to až k nevíře, jak testovaná Micra dokázala být úsporná. Ostrá jízda na plný plyn znamenala odběr 7,8 l/100 km (upozorňuji, že je to maximální hodnota, které se mi podařilo v běžném provozu dosáhnout). Pokud pojedete normálně a nebudete motor neustále vytáčet do červeného pole, klesne spotřeba rázem po pět litrů na sto kilometrů. Jízda stokilometrovou rychlostí znamená odběr 4,3 l/100 km, dálniční limit pak představuje spotřebu kolem 6,5 l/100 km. Lze říci, že v praxi budete jezdit za 4-6 l/100 km. Úspornost Micry dokazuje fakt, že na polovinu 41 litrovou nádrže jsem ujel 350 km. A to jsem tříválec nešetřil.

Stará japonská škola
Nastavení podvozku je poměrně tvrdé. Micra proto v zatáčkách neplave, přesto se o trochu víc naklání než většina současných konkurentů. Podvozek solidně tlumí nerovnosti a nechá si líbit i ostřejší zacházení (limitem jsou však vcelku úzké pneumatiky zhoršující stabilitu). Řízení je lehké, avšak ne přeposilované. S rostoucí rychlostí řízení příjemně tuhne a celkově je citlivé a dostatečně strmé. Při dálničních rychlostech je nutné při nárazovém větru neustále korigovat směr jízdy. Při parkování řidiče potěší výtečný rejd. Brzdy přes použité bubny vzadu fungovaly dobře.

Nákupní taška pro chlapy
Rovnou mohu říci, že dnes testovaný tříválec pod kapotou Micry je mezi dvanáctistovkama tím nejlepším, co můžete mít. Je zábavný, výkonný a přitom úsporný. Celkově na mě Micra působila jako hračka, taková bakelitová štika, která umí jízdu okořenit charakteristickým a návykovým zvukem. Micře není cizí ani zábava, kterou si umí, stejně jako řidič náležitě užít. Naproti tomu, Micra na řadu lidí působí křehce a zranitelně (narozdíl od evropské konkurence, Micra nepůsobí příliš bytelně). To však není na škodu, díky tomu je patřičně lehká. Snad s jiným malým autem jsem nedokázal v dálničním stoupání při 170 km/h stále zrychlovat.

Přijatelně drahá
Micru pořídíte v základní výbavě Visia s benzínovou tříválcovou dvanáctistovkou o výkonu 59 kW za 199.900 Kč. Za verzi s klimatizací a autorádiem je nutné připlatit 39.000 Kč, za převodovku CVT pak dalších 40.000 Kč. Námi testovaná verze s kompresorem startuje na ceně 289.900 Kč, přičemž již za 299.900 Kč dosáhnete na výbavu Acenta obsahující vše potřebné. V nejlépe vybavené verzi Tekna přijde Micra na 342.900 Kč, což je před manželkou stále obhajitelná cenovka.

(plusy)
charizmatický tříválec (nezaměnitelný zvuk, pružnost, výkon, spotřeba)
nízká hmotnost
řízení
zábavný podvozek
prostorný a jednoduchý interiér
dobrá výbava
výhled z vozu
variabilita

(mínusy)
hluk od kol a od střechy (zadního spojleru, bočních lišt kolem oken atd.)
řazení
jen výškově stavitelný volant
provedení interiéru (tvrdé plasty)
působí křehce
Technické údaje Nissan Micra 1.2 DIG-S
Motor: zážehový tří-válec
Objem motoru: 1198 ccm
Výkon: 72kW(98k)/5600 ot./min.
Točivý moment max.: 142Nm/4400 ot./min.
Max. rychlost: 180 km/h
Zrychlení 0 – 100 km/h: 11,3 s
Spotřeba - kombin.: 4,1 l/100 km
Spotřeba - město: 5,0 l/100 km
Spotřeba - mimo město: 3,6 l /100 km
Objem pal. nádrže:   41 l
Délka/šířka/výška: 3780/1675/1525 mm
Rozvor: 2450 mm
Zavazadelník: 265/605 l
Provozní/celková hmotnost: 1045/1435 kg
Základní cena: 199.900 Kč (1.2 59 kW, Visia)
Cena test. modelu od: 289.900 Kč (1.2 DIG-S 72 kW, Visia)

Petr Šikl (text+foto)

Vyhledat vozidla v inzerci: Nissan

Fotografie k článku

Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy Fotografie k článku Test: Nissan Micra 1.2 DIG-S - prcek pro chlapy
Nenechte si ujít novinky, které pro Vás připravujeme. Zadejte Váš e-mail:

Sdílet článek

Komentáře k článku:

Další články (posledních 20 z celkem 20)

09.12.2016
Nový Lexus LS se ukáže v Detroitu, máme jeho první skicu
08.12.2016
Test: Volkswagen Golf GTI Performance – univerzálně dokonalý
07.12.2016
Nový Opel Insignia Grand Sport - informace a fotografie
06.12.2016
Nissan X-Trail 2.0 dCi má české ceny, začínají na 779 500 Kč
06.12.2016
Chcete si za volantem užívat pohodlí? Zkuste automatickou převodovku. V zimě ji prověříte nejlépe
05.12.2016
Nový Seat Leon Cupra dostal 300 koní a pohon všech kol
05.12.2016
Dacia hlásí rekordní rok a na její modely se čeká déle, než půl roku
04.12.2016
Lexus GS F a RC F nově standardně se systémem adaptivního variabilního odpružení
03.12.2016
Nový Hyundai i10 bez klimatizace a rádia za 219 990 Kč
02.12.2016
Mikuláš bude v AAA AUTO nadělovat fotbalovým fanouškům
02.12.2016
Ford Fiesta nové generace přijíždí rovnou ve čtyřech různých verzích
01.12.2016
Test ojetiny: Audi A8 4.2 TDI - přitažlivá kasička
30.11.2016
Na novou Škodu Octavia si připravte minimálně 407 900 Kč
28.11.2016
Prémiový fastback Volkswagen Arteon se představí v Ženevě
27.11.2016
Seat Leon po modernizaci - s 1.2 TSI přijde na 339 900 Kč
26.11.2016
Video: Nový Volkswagen Golf bude udávat reálnou spotřebu
25.11.2016
Nissan X-Trail posiluje nabídku motorů o dvoulitrový diesel
23.11.2016
Test: Dacia Sandero Stepway 0.9 TCe Easy-R – průkopník
22.11.2016
Na Nissan GT-R Nismo si připravte dvojnásobek běžného GT-R
21.11.2016
Nový Volkswagen e-Golf se chlubí dvojnásobným dojezdem a vyšším výkonem