Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT - řízení je radost

vloženo

Mazdě se v Česku poslední roky příliš nedařilo, což se změnilo s příchodem nové generace modelů nesoucích se v duchu Skyactiv. Důkazem může být již dvakrát testovaná Mazda CX-5, která do dnešního testu přijela v nejzajímavější verzi s benzínovým dvoulitrem ve spojení s manuální šestirychlostní převodovkou a pohonem všech kol AWD.

Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost

Příkladná ergonomie
Pracoviště řidiče vyniká příkladnou ergonomií. Řidič nalezne ideální pozici za volantem velmi snadno. Kožený volant je standardem od druhého stupně výbavy, skvěle padne do rukou a pomocí dobře rozvržených tlačítek se pohodlně ovládá celá řada věcí. Přístroje v kapličce za volantem jsou přehledné a dobře čitelné. Navigaci společně s audiosoustavou lze ovládat pomocí joysticku umístěného na středovém tunelu vedle řadící páky, což je praktické a rychlé. Bohužel zamrzí nastavení audiosystému, který po každém opětovném startu hraje skladby z USB disku vždy od začátku.


Pravidelný zavazadelník
Zavazadelník pojme 503 litrů zavazadel, což je o 48 litrů více než u modelu CX-7 (přesto tato hodnota patří k pouze dobrému průměru). Zavazadelník má pravidelný tvar a je dobře využitelný (mezi podběhy je k dispozici využitelná šířka 105 cm). Základní provedení má opěradla dělená ve dvou nestejně velkých dílech v poměru 60:40 (od druhého stupně výbavy Challenge je možné velmi jednoduše sklápět zadní sedadla rozdělená na tři díly v poměru 40:20:40, přičemž s každým lze pracovat samostatně.). Sedadla lze sklopit jedním pohybem (zatažením za páku). Po sklopení vzniká téměř rovná ložná plocha. Velmi praktickým řešením usnadňující nakládání a vykládání věcí je možnost přichycení rolety na páté dveře a její automatické vyklopení po jejich otevření. Jediným nedostatkem jsou páté dveře vyklápějící se v nedostatečném úhlu (do výšky jen 183 cm nad vozovkou).

Vlastní cestou
Pod kapotou Mazdy CX-5 je možné mít dvojici nových pohonných jednotek (dvojitě přeplňovaný diesel 2.2 Skyactiv-D/110 kW nebo atmosférický zážehový dvoulitr Skyactiv-G/121 kW, který jsme již jednou otestovali ve verzi s automatickou převodovkou. Dnes se na tento čtyřválec podíváme ve spojení s manuálním šestikvaltem a pohonem všech kol AWD. Dvoulitr dosahuje výkonu 118 kW při 6.000 ot./min. a maximálního točivého momentu 208 Nm při 4.000 ot./min. To stačí na maximálku 197 km/h a zrychlení na stovku za 10,5 s. Podle údajů výrobce si má testovaná kombinace říkat v kombinovaném provozu o příděl 6,6 l/100 km. My jezdili za 6,9 l/100 km.

V praxi zážehový dvoulitr potěší příkladným kultivovaným a hladkým chodem, přičemž při jízdě je dostatečně pružný. Například šestý rychlostní stupeň můžete zařadit při jízdě po městě na padesátce. Na dálnici pak zařazená šestka znamená při 130 km/h necelé 3.000 ot./min., což je velmi příjemná hodnota. Pro ostřejší jízdu je nutné motor více vytáčet, ale věřte, že Vás to bude bavit.  Řazení je špičkové a zvuk motoru líbivý a navíc ve vyšších otáčkách získává slušné zabarvení. Pro běžné jízdy je výkon i při plném obsazení dostatečný. Na rychlé předjetí je nutné podřadit a motor pořádně roztočit (v pohodě můžete využívat otáčky v rozmezí 1.000-6.500 ot./min.). V celém spektru použitelných otáček motor zrychluje vcelku lineárně, až v druhé polovině otáček je akcelerace výraznější, jelikož nejvíce výkonu je dostupného těsně před červeným polem. Na dálnici není problém udržovat velmi přijemných 150 km/h. Jen při ještě vyšších rychlostech, je nutné počítat s omezenou dynamikou.

Hravá a nezáludná
Mazda si vždy zakládala na příkladné ovladatelnosti svých aut a skvělém řízením, které vtáhne řidiče do děje. V případě nových modelů vybavených technologickým balíčkem Skyactive to platí dvojnásobně. Mazda postavila kompaktní SUV, které svým jízdním projevem deklasuje konkurenci. Základní verze CX-5 s dvoulitrem pod kapotou a šestirychlostním manuálem jezdí nadpozemky lehce (stejně tak se uvádí i do pohybu). Hmotnost přesahující lehce 1,5 tuny jakoby neexistovala. Vůz působí lehkých dojmem a stejně tak se chová v zatáčkách. CX-5 ráda mění směr jízdy, je obratná, stabilní a hlavně nezáludná, k čemuž přispívá dobře nastavené řízení, které včas informuje o možném problému se ztrátou adheze. Není ji cizí ani značná dávka zábavnosti a hravosti. Podvozek potěší pevností a na Mazdu

Dobrá koupě
Mazda CX-5 vybavená motorem 2.0 Skyactiv-G/121 kW a šestirychlostní manuální převodovkou s pohonem předních kol startuje na ceně 499.900 Kč v základní výbavě Emotion. Za verzi s pohonem všech kol AWD zaplatíte minimálně 656.900 Kč, za testovanou verzi ve výbavě Attraction pak 702.900 Kč. Pokud nejezdíte hodně dlouhé štreky, doporučujeme sáhnout po testované benzínové verzi, oproti dieselové variantě ušetříte nemalých 50.000 Kč. Nevyužijete-li pohon všech kol, cena spadne o dalších 50.000 Kč.

(plusy)
pružnost a kultivovanost motoru
lehkost ovládání
povedený design karoserie
podvozek (čitelnost, ovladatelnost, nezáludnost)
přesné řazení
ergonomie
zavazadelník (pravidelné tvary, jednoduché sklápění sedadel)
bohatá bezpečnostní výbava

(mínusy)
méně prostoru na zadních sedadlech
malý výběr motorů
horší boční vedení sedadel
Technické údaje Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT
Motor: zážehový čtyřválec
Objem motoru: 1998 ccm
Výkon:  118kW(160k)/6000 ot./min.
Točivý moment max.: 208Nm/4000 ot./min.
Max. rychlost:  197 km/h
Zrychlení 0 – 100 km/h: 10,5 s
Spotřeba - kombin.: 6,6 l/100 km
Spotřeba - město: 8,1 l/100 km
Spotřeba - mimo město:  5,8 l /100 km
Objem pal. nádrže:   58 l
Délka/šířka/výška: 4555/1710/1840 mm
Rozvor: 2700 mm
Zavazadelník: 503/1620 l
Pohotovostní/celková hmotnost: 1563/2000 kg
Základní cena: 499.900 Kč (2.0/121 kW, Emotion)
Cena test modelu od: 702.900 Kč (2.0/121 kW, AWD, 6MT, Attraction )

Petr Šikl (text+foto)

Vyhledat vozidla v inzerci: Mazda

Fotografie k článku

Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost
Nenechte si ujít novinky, které pro Vás připravujeme. Zadejte Váš e-mail:

Sdílet článek

Komentáře k článku:

Další články (posledních 20 z celkem 20)

15.08.2018
Volkswagen Grand California je revolučním kempingovým vozem s koupelnou
14.08.2018
Honda HR-V má po faceliftu a dostane nové motory
12.08.2018
Test ojetiny: Mitsubishi ASX 1.6 DI-D 4WD (video)
10.08.2018
Test ojetiny: Peugeot 307 – řada variant a příznivé ceny
07.08.2018
Test: Mitsubishi ASX Black Edition - když chcete víc za málo
06.08.2018
Na nový Peugeot Rifter stačí 390 000 Kč
04.08.2018
Na omlazený model Škoda Fabia čtvrt milionu korun nestačí
03.08.2018
Nová Honda CR-V má české ceny, konkurenci zatápí bohatou výbavou
02.08.2018
Škoda Karoq se rychle rozmnožuje - dnes tu máme verzi Sportline
01.08.2018
Škoda Karoq Scout je tady a vypadá skvěle
31.07.2018
BMW X2 25d xDrive - Více stylu, méně BMW
30.07.2018
Přijíždí Hyundai Kona v limitované edici Iron Man
29.07.2018
Falešný poplach: dieselové motory jsou v ČR stále v hledáčku kupujících
29.07.2018
Test ojetiny: Kia Sportage 1.7 CRDi 85 kW 2WD (video)
26.07.2018
Test ojetiny: Audi A6 – ve hře díky nadčasovým tvarům
25.07.2018
Druhá generace Audi Q3 je tady, vypadá jako zmenšená Q8
23.07.2018
Volkswagen Amarok V6 zvládá terén dobře
20.07.2018
Rain Man s mobilem: Jsem výborný řidič
18.07.2018
Audi Q8 má českou cenu, dva miliony stačí
16.07.2018
Toyota Auris TS Hybrid - Z říše kontrastů