Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT - řízení je radost

vloženo

Mazdě se v Česku poslední roky příliš nedařilo, což se změnilo s příchodem nové generace modelů nesoucích se v duchu Skyactiv. Důkazem může být již dvakrát testovaná Mazda CX-5, která do dnešního testu přijela v nejzajímavější verzi s benzínovým dvoulitrem ve spojení s manuální šestirychlostní převodovkou a pohonem všech kol AWD.

Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost

Příkladná ergonomie
Pracoviště řidiče vyniká příkladnou ergonomií. Řidič nalezne ideální pozici za volantem velmi snadno. Kožený volant je standardem od druhého stupně výbavy, skvěle padne do rukou a pomocí dobře rozvržených tlačítek se pohodlně ovládá celá řada věcí. Přístroje v kapličce za volantem jsou přehledné a dobře čitelné. Navigaci společně s audiosoustavou lze ovládat pomocí joysticku umístěného na středovém tunelu vedle řadící páky, což je praktické a rychlé. Bohužel zamrzí nastavení audiosystému, který po každém opětovném startu hraje skladby z USB disku vždy od začátku.


Pravidelný zavazadelník
Zavazadelník pojme 503 litrů zavazadel, což je o 48 litrů více než u modelu CX-7 (přesto tato hodnota patří k pouze dobrému průměru). Zavazadelník má pravidelný tvar a je dobře využitelný (mezi podběhy je k dispozici využitelná šířka 105 cm). Základní provedení má opěradla dělená ve dvou nestejně velkých dílech v poměru 60:40 (od druhého stupně výbavy Challenge je možné velmi jednoduše sklápět zadní sedadla rozdělená na tři díly v poměru 40:20:40, přičemž s každým lze pracovat samostatně.). Sedadla lze sklopit jedním pohybem (zatažením za páku). Po sklopení vzniká téměř rovná ložná plocha. Velmi praktickým řešením usnadňující nakládání a vykládání věcí je možnost přichycení rolety na páté dveře a její automatické vyklopení po jejich otevření. Jediným nedostatkem jsou páté dveře vyklápějící se v nedostatečném úhlu (do výšky jen 183 cm nad vozovkou).

Vlastní cestou
Pod kapotou Mazdy CX-5 je možné mít dvojici nových pohonných jednotek (dvojitě přeplňovaný diesel 2.2 Skyactiv-D/110 kW nebo atmosférický zážehový dvoulitr Skyactiv-G/121 kW, který jsme již jednou otestovali ve verzi s automatickou převodovkou. Dnes se na tento čtyřválec podíváme ve spojení s manuálním šestikvaltem a pohonem všech kol AWD. Dvoulitr dosahuje výkonu 118 kW při 6.000 ot./min. a maximálního točivého momentu 208 Nm při 4.000 ot./min. To stačí na maximálku 197 km/h a zrychlení na stovku za 10,5 s. Podle údajů výrobce si má testovaná kombinace říkat v kombinovaném provozu o příděl 6,6 l/100 km. My jezdili za 6,9 l/100 km.

V praxi zážehový dvoulitr potěší příkladným kultivovaným a hladkým chodem, přičemž při jízdě je dostatečně pružný. Například šestý rychlostní stupeň můžete zařadit při jízdě po městě na padesátce. Na dálnici pak zařazená šestka znamená při 130 km/h necelé 3.000 ot./min., což je velmi příjemná hodnota. Pro ostřejší jízdu je nutné motor více vytáčet, ale věřte, že Vás to bude bavit.  Řazení je špičkové a zvuk motoru líbivý a navíc ve vyšších otáčkách získává slušné zabarvení. Pro běžné jízdy je výkon i při plném obsazení dostatečný. Na rychlé předjetí je nutné podřadit a motor pořádně roztočit (v pohodě můžete využívat otáčky v rozmezí 1.000-6.500 ot./min.). V celém spektru použitelných otáček motor zrychluje vcelku lineárně, až v druhé polovině otáček je akcelerace výraznější, jelikož nejvíce výkonu je dostupného těsně před červeným polem. Na dálnici není problém udržovat velmi přijemných 150 km/h. Jen při ještě vyšších rychlostech, je nutné počítat s omezenou dynamikou.

Hravá a nezáludná
Mazda si vždy zakládala na příkladné ovladatelnosti svých aut a skvělém řízením, které vtáhne řidiče do děje. V případě nových modelů vybavených technologickým balíčkem Skyactive to platí dvojnásobně. Mazda postavila kompaktní SUV, které svým jízdním projevem deklasuje konkurenci. Základní verze CX-5 s dvoulitrem pod kapotou a šestirychlostním manuálem jezdí nadpozemky lehce (stejně tak se uvádí i do pohybu). Hmotnost přesahující lehce 1,5 tuny jakoby neexistovala. Vůz působí lehkých dojmem a stejně tak se chová v zatáčkách. CX-5 ráda mění směr jízdy, je obratná, stabilní a hlavně nezáludná, k čemuž přispívá dobře nastavené řízení, které včas informuje o možném problému se ztrátou adheze. Není ji cizí ani značná dávka zábavnosti a hravosti. Podvozek potěší pevností a na Mazdu

Dobrá koupě
Mazda CX-5 vybavená motorem 2.0 Skyactiv-G/121 kW a šestirychlostní manuální převodovkou s pohonem předních kol startuje na ceně 499.900 Kč v základní výbavě Emotion. Za verzi s pohonem všech kol AWD zaplatíte minimálně 656.900 Kč, za testovanou verzi ve výbavě Attraction pak 702.900 Kč. Pokud nejezdíte hodně dlouhé štreky, doporučujeme sáhnout po testované benzínové verzi, oproti dieselové variantě ušetříte nemalých 50.000 Kč. Nevyužijete-li pohon všech kol, cena spadne o dalších 50.000 Kč.

(plusy)
pružnost a kultivovanost motoru
lehkost ovládání
povedený design karoserie
podvozek (čitelnost, ovladatelnost, nezáludnost)
přesné řazení
ergonomie
zavazadelník (pravidelné tvary, jednoduché sklápění sedadel)
bohatá bezpečnostní výbava

(mínusy)
méně prostoru na zadních sedadlech
malý výběr motorů
horší boční vedení sedadel
Technické údaje Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT
Motor: zážehový čtyřválec
Objem motoru: 1998 ccm
Výkon:  118kW(160k)/6000 ot./min.
Točivý moment max.: 208Nm/4000 ot./min.
Max. rychlost:  197 km/h
Zrychlení 0 – 100 km/h: 10,5 s
Spotřeba - kombin.: 6,6 l/100 km
Spotřeba - město: 8,1 l/100 km
Spotřeba - mimo město:  5,8 l /100 km
Objem pal. nádrže:   58 l
Délka/šířka/výška: 4555/1710/1840 mm
Rozvor: 2700 mm
Zavazadelník: 503/1620 l
Pohotovostní/celková hmotnost: 1563/2000 kg
Základní cena: 499.900 Kč (2.0/121 kW, Emotion)
Cena test modelu od: 702.900 Kč (2.0/121 kW, AWD, 6MT, Attraction )

Petr Šikl (text+foto)

Vyhledat vozidla v inzerci: Mazda

Fotografie k článku

Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost Fotografie k článku Test: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 6MT -  řízení je radost
Nenechte si ujít novinky, které pro Vás připravujeme. Zadejte Váš e-mail:

Sdílet článek

Komentáře k článku:

Další články (posledních 20 z celkem 20)

17.08.2017
Honda Civic dostane konečně diesel, ale až od března
16.08.2017
Test: Nissan Micra - roste jako z vody a ohromí interiérem
14.08.2017
Honda Jazz má po faceliftu - dostal patnáctistovku a novou výbavu
10.08.2017
Test: Mazda 6 Wagon - benzínový dvoulitr s manuálem překvapil
09.08.2017
Češi se mohou radovat, do prodeje jde Kia Sportage ve výbavě Cool
08.08.2017
Nový Rolls-Royce Phantom bude nejlepším autem světa
07.08.2017
Mitsubishi Pajero Expedition - cestou necestou
01.08.2017
Toyota Yaris GRMN má českou cenu - je dražší než GT86
31.07.2017
Test ojetiny: Mitsubishi Colt - ďábelský prcek
28.07.2017
Test: Mitsubishi Outlander - přebroušeno k dokonalosti
25.07.2017
Omlazený Nissan Qashqai má české ceny, dostanete slevu
21.07.2017
Opel Insignia GSi - nástupce OPC oficiálně
20.07.2017
Test: Mitsubishi ASX - poslední mohykán
19.07.2017
Mercedes-Benz má pick-up, je to převlečená Navara
17.07.2017
Test: Honda Civic 4D - jak jezdí sedan a v čem je lepší?
15.07.2017
Hyundai i30 Fastback je realitou - po krku půjde Octavii
11.07.2017
Nové Audi A8 je tady. Umí jezdit samo
10.07.2017
Test: Volkswagen Golf GTD - když chcete hodně jezdit
07.07.2017
Nový Ford Tourneo Custom rozmazlí až devět osob
06.07.2017
Test ojetiny: Opel Astra GTC 2.0 CDTI - nenápadná krasotinka