Test: Mazda 6 2.5G - sedan, co má koule

vloženo

Poslední dobou vznikají vcelku dobrá auta - univerzální, nevyhraněná a průměrná ve všem, co dokáží nabídnout. Jsou vhodná zejména pro běžné uživatele. Dnes se však podíváme na ojediný model, který se dokázal v současné šedi vyhranit a nestojí přehnané peníze.

Test: Mazda 6 2.5G - sedan, co má koule Dnes bude řeč o Mazdě 6. Ano, v testu jsme tento model měli již dvakrát. Nedávno jako kombi s dieselovým motorem a před časem jako sedan s benzínovým dvoulitrem a manuální převodovkou. Kombi nebylo špatné, ale chyběla mu vyhraněnost, zaměření na koncového zákazníka. To sedan byl lepší, přesto mu k dokonalosti něco chybělo. Kdežto dnes testovaný sedan spojený s výkonným 2,5 litrovým benzínovým motorem a automatickou převodovkou je přesně tím ideálním sedanem, jak si ho představujeme. Mazdě se podařilo tento model vyhranit a tím si u nás získávé kladné body. Za testovacím vozem se lidé otáčejí, skvěle jezdí, je komfortní, má výkonný sametový motor a všechny náležitosti správného sedanu. Zde bych mohl test ukončit, ale my se na tento povedený kousek podíváme podrobněji.

Plná výbava za 804.900 Kč
Nejsilnější benzinová verze je na našem trhu dostupná pouze v nejvyšší výbavě Revolution. Za lákavých 804.900 získáte vůz vybavený oproti slabším výbavám například zadní parkovací kamerou, přednárazovým bezpečnostním systémem s adaptivním tempomatem, bezklíčkovým zamykáním Smart Card, koženým interiérem, elektricky stavitelnými předními sedadly, prémiovým audiosystémem BOSE nebo devatenáctipalcovými litými koly. Připlatit si můžete za navigaci TomTom (+12.500 Kč), metalický/perleťový lak (+12.400 Kč), bílé provedení interiéru (+3.500 Kč) nebo uvítací osvětlení interiéru (+2.900 Kč). Mazda však zaslouží pochvalu za bohatou základní výbavu nejlevnější verze s benzínovým dvoulitrem za 539.900 Kč. Té nechybí kompletní bezpečnostní výbava, klimatizace, multifunkční výbava, elektrické ovládání předních i zadních oken, autorádio s USB, technologie i-Stop, startování pomocí tlačítka, palubní počítač nebo sedmnáctipalcová litá kola.

Interiér
Palubní deska "šestky" je stejná jako u Mazdy CX-5, proto není nutné si ji detailněji popisovat. Navigace se společně s audiosoustavou ovládá dotykově přímo na displeji nebo pomocí joysticku, který má řidič po pravé ruce na středovém tunelu. Jediným závažnějším problémem v našich očích je audiosystém, který si nepamatuje naposledy hranou písničku z USB a vždy se Vám po opětovném startu pustí první skladba. Další otravnou věcí je pro zadní cestující příliš hlasité pípnutí při zařazení zpátečky. Posledním negativem je absence dveřního madla u spolujezdce, který se tak nemá čeho držet. Tím však výčet negativ končí, ve všech ostatních ohledech je interiér maximálně povedený. Jediné, co ještě může překvapit, je podprůměrný objem zavazadlového prostoru 489 l. Ten je dokonce o 30 litrů menší, než u minulé generace. Dlouhé předměty se dají prostrkovat do kabiny díky možnosti sklápění zadních opěradel, která se odjišťují z kufru. Sklopená sedadla bez schodu navazují na podlahu kufru, což zaslouží u sedanu velkou pochvalu.

Sametový a úsporný

Dříve testovaný přímovstřikový benzinový dvoulitr o výkonu 95 kW jezdil v kombinovaném cyklu za 6,5-8,0 l/100 km podle stylu jízdy, což je velmi dobrý výsledek. Proto jsme byli zvědavý, jak si povede silnější čtyřválec s objemem o půl litru vyšším? Po hlavním městě dokázala testovaná "šestka" jezdit v rozmezí 7,7-9,5 l/100 km, přičemž rozhodně nebyla brzdou provozu. Spotřeba po týdnu testování a několika rychlých přesunech napříč republikou se ustálila na hodnotě 7,7 l/100 km, což vzhledem k poskytovanému výkonu a přítomnosti automatické převodovky až neuvěřitelná hodnota. Samotný motor je dobře odhlučněn, ve vyšších otáčkách je jeho zvuk příjemný a kolem pěti tisíc otáček nabírá zajímavé nachráplé zbarvení.

Neuvěřitelná lehkost
Nová Mazda 6 ve verzi sedan je obrovská. Její karoserie na délku měří 4.870 mm při rozvoru náprav 2.830 mm, jelikož sedan má o 120 mm delší rozvor než kombi (2.750 mm). Sednete-li za volant, pocit velikosti okamžitě vymizí. Mazda je neuvěřitelně lehká (testovaný kousek se chlubí pohotovostní hmotností jen 1.360 kg). Právě to je hlavní pocit, který si ze svezení řidič odnáší. Mazdě se podařil husarský kousek. Šestka se řídí tak nějak sama, přesně tak, jak bychom od sedanu střední třídy očekávaly, a přitom nabízí nevídaný komfort spojený se skvělými jízdními vlastnostmi. Podvozek funguje díky skvělým tlumičům naprosto ukázkově, občas nám jízdní projev šestky připomínal chování vzduchového podvozku, který známe z Citroënu C5 nebo Mercedesu C. Jistá plavnost je příjemná a jediným problémem mohou být doopravdy velké výmoly. Devatenáctipalcových kol jsme se při přebírání vozu trochu obávali, ale týden strávený za volantem ukázal, že obavy byly naprosto zcestné a komfort je dostatečný. Ukázkově si vede šestka, i když zvýšíte tempo. V zatáčkách je vůz velmi jistý a ochotně následuje přední kola, stejně dobře si vede i na dálnici, kde je ve vysokých rychlostech stabilní a díky dobré aerodynamice dobře prořezává vzduch.

Řízení rozhodně patří k tomu nejlepšímu, co lze ve střední třídě koupit. Elektrický posilovač pracuje citlivě a řidiče dostatečně informuje o dění pod předními koly. Unikátním řešením je rekuperace energie při brzdění nazvaná i-ELOOP. Při zpomalování vyrobenou elektrickou energii ukládá tento systém v kondenzátorech, tu pak následně používá na pohon elektrického příslušenství vozu. Brzdy fungují bez připomínek. Stejně je na tom i řazení, které se náramně hodí k charakteru vozu.

Vzor sedanů
Japonské automobilce se podařilo stvořit naprosto ukázkový sedan, který stojí přijatelné peníze, je atraktivní a pohledný, řidičsky přívětivý, má bohatou výbavu, fantastický motor, skvělé jízdní vlastnosti a přitom všem dokáže být maximálně komfortní. Přesně takto si představuje ideální sedan!

(plusy)
elegatní karoserie i interiér
kvalitní zpracování
ergonomie
jízdní vlastnosti
úsporný výkonný atmosférický motor se skvělým zvukem
nadprůměrný komfort odpružení
skvěle sladěná automatická převodovka
nízká hmotnost

(mínusy)

dané výbavové stupně
pomaleji fungující příplatková navigace
méně místa v oblasti hlavy na zadních sedadlech
audiosystém si nepamatuje naposledy přehrávanou skladbu z paměti USB po startu

Technické údaje Mazda 6 2.5 Skyactiv-G A/T, sedan
Motor: atmosférický čtyřválec
Objem motoru: 2499 ccm
Výkon: 141kW(192k)/5700 ot./min.
Točivý moment max.: 256Nm/3250 ot./min.
Max. rychlost: 223 km/h
Zrychlení 0 – 100 km/h: 7,8 s
Spotřeba - kombin.: 6,3 l/100 km
Spotřeba - město: 8,5 l/100 km
Spotřeba - mimo město:  5,0 l /100 km
Objem pal. nádrže:   62 l
Délka/šířka/výška: 4870/1450/1840 mm
Rozvor: 2830 mm
Zavazadelník: 489 l
Pohotovostní/celková hmotnost: 1360/2000 kg
Základní cena: 539.900 Kč (2.0 Skyactiv-G, Emotion)
Cena test. modelu od: 804.900 Kč (2.5 Skyactiv-G, Revolution)

Petr Šikl (text+foto)

Vyhledat vozidla v inzerci: Mazda

Fotografie k článku

Fotografie k článku Test: Mazda 6 2.5G - sedan, co má koule Fotografie k článku Test: Mazda 6 2.5G - sedan, co má koule Fotografie k článku Test: Mazda 6 2.5G - sedan, co má koule Fotografie k článku Test: Mazda 6 2.5G - sedan, co má koule Fotografie k článku Test: Mazda 6 2.5G - sedan, co má koule Fotografie k článku Test: Mazda 6 2.5G - sedan, co má koule Fotografie k článku Test: Mazda 6 2.5G - sedan, co má koule Fotografie k článku Test: Mazda 6 2.5G - sedan, co má koule Fotografie k článku Test: Mazda 6 2.5G - sedan, co má koule Fotografie k článku Test: Mazda 6 2.5G - sedan, co má koule Fotografie k článku Test: Mazda 6 2.5G - sedan, co má koule Fotografie k článku Test: Mazda 6 2.5G - sedan, co má koule Fotografie k článku Test: Mazda 6 2.5G - sedan, co má koule Fotografie k článku Test: Mazda 6 2.5G - sedan, co má koule Fotografie k článku Test: Mazda 6 2.5G - sedan, co má koule Fotografie k článku Test: Mazda 6 2.5G - sedan, co má koule Fotografie k článku Test: Mazda 6 2.5G - sedan, co má koule Fotografie k článku Test: Mazda 6 2.5G - sedan, co má koule Fotografie k článku Test: Mazda 6 2.5G - sedan, co má koule
Nenechte si ujít novinky, které pro Vás připravujeme. Zadejte Váš e-mail:

Sdílet článek

Komentáře k článku:

Další články (posledních 20 z celkem 20)

03.12.2016
Nový Hyundai i10 bez klimatizace a rádia za 219 990 Kč
02.12.2016
Mikuláš bude v AAA AUTO nadělovat fotbalovým fanouškům
02.12.2016
Ford Fiesta nové generace přijíždí rovnou ve čtyřech různých verzích
01.12.2016
Test ojetiny: Audi A8 4.2 TDI - přitažlivá kasička
30.11.2016
Na novou Škodu Octavia si připravte minimálně 407 900 Kč
29.11.2016
Modernizovaná Kia Carens od 454 980 Kč
28.11.2016
Prémiový fastback Volkswagen Arteon se představí v Ženevě
27.11.2016
Seat Leon po modernizaci - s 1.2 TSI přijde na 339 900 Kč
26.11.2016
Video: Nový Volkswagen Golf bude udávat reálnou spotřebu
25.11.2016
Nissan X-Trail posiluje nabídku motorů o dvoulitrový diesel
23.11.2016
Test: Dacia Sandero Stepway 0.9 TCe Easy-R – průkopník
22.11.2016
Na Nissan GT-R Nismo si připravte dvojnásobek běžného GT-R
21.11.2016
Nový Volkswagen e-Golf se chlubí dvojnásobným dojezdem a vyšším výkonem
20.11.2016
Hyundai IONIQ Hybrid a IONIQ Eletric přichází na český trh
19.11.2016
Citroën C-Elysée dostal nový nos a zadní světla s 3D efektem
18.11.2016
Test ojetiny: BMW 330i xDrive e92 – emotivní loučení
17.11.2016
Sedm dostupných ojetin, které poslouží početnějším rodinám
16.11.2016
Kia Niro - na hybridný crossover si připravte minimálně 599 980 Kč
15.11.2016
Test: Citroën SpaceTourer 2.0 BlueHDi 150 S&S – Multivane, hlásím problém!
14.11.2016
Škoda Fabia Trumf - nová akční výbava je tady, ušetříte třicet tisíc korun