Test: Jaguar XF 3.0 Diesel S (video)

vloženo

Nejprodávanější Jaguar dostal před nedávnem kromě upravených křivek i nový čtyřválcový turbodiesel, který má kralovat všem motorům v této řadě. My však sáhli po důstojnější motorizaci v podobě vznětového třílitrového šestiválce. Kromě klasického testu a fotografií, přinášíme vůbec poprvé i video.

Test: Jaguar XF 3.0 Diesel S (video) O aktuální produkci značky Jaguar v Česku nemá řada motoristů ani páru. A o pořizovacích cenách jednotlivých modelů už vůbec ne. Pokud uvažujete o automobilu vyšší střední třídy a chcete se alespoň trochu odlišit od běžné produkce, zvolte dnes testovaný Jaguar XF. V první řadě se odlišíte od všech těch Audi, BMW a Mercedesů, které ve velké míře brázdí české silnice a nejsou ničím originální, přičemž se svým charakterem stále více přibližují střední třídě.

Modernizace v poločase
Faceliftovaný vzhled Jaguaru XF ať každý zhodnotí sám (nám se velice líbí). Kosmetické změny karoserie doplňují dílčí úpravy v interiéru. Přední sedadla nyní poskytují lepší boční vedení a připomínají spíše křesla (ty jsou kompletně elektricky ovládaná, přičemž odvětrávání i vyhřívání je nutné nastavit pomocí dotykového displeje na středovém panelu). Právě sedmipalcový displej TFT doznal zlepšení (dostal polarizační filtr) a potěší komunikací v češtině. Ovšem právě v této oblasti si německá konkurence vede o něco lépe (dotykový displej není zrovna z nejrychlejších a ne všechny věci se pomocí něj ovládají komfortně a jednoduše). Stříbrné provedení tlačítek bylo nahrazeno černým měkčeným plastem. Námi testovaná verze byla vybavena příplatkovým audiosystémem Bowers a Wilkins s výkonem 1200 W, o který se stará sedmnáct reprodukorů a subwoofer. 

Po nastartování na sebe strhnou pozornost hned dvě věci. Nejprve zaujme kovový volič rychlostí, který se vysune ze středového tunelu a je řidiči krásně po ruce a vede k pohodlnému ovládání. Za druhé to jsou to výdechy ventilace, které se po nastartování otevřou a po vypnutí zapalování zcela zavřou, což je na pohled zajímavé.

Vybere si každý
Pod kapotou modelu XF můžete mít čtyřválcovou vznětovou dva-dvojku o výkonu 140 kW, která se podle mě k charakteru velkého sedanu příliš nehodí. Bohužel trend vozů vyšší střední třídy je nezastavitelný. Automobilky stále hledají cesty, jak se dostat k "chudším" zákazníkům a oslovit širší masu lidí. Díky tomu můžeme pozorovat, jak segment vyšší střední třídy upadá a nedrží si své hodnoty. Holt, ani tento model od Jaguaru není po stránce čtyřválce vyjímkou. Navíc je skoro zbytečně spojený s osmistupňovou převodovkou ZF. Oproti tomu dvojitě přeplňovaný třílitrový vznětový šestiválec je jiné kafe a k charakteru vozu se náramně hodí. Jaguar tento kultivovaný diesel nabízí ve dvou výkonnostních verzích 177 nebo 202 kW, přičemž obě verze jsou spojeny s již zmíněnou osmistupňovou převodovkou ZF. Vrchol nabídky pak tvoří pětilitrový osmiválec o výkonu 283 kW. Pro ostrou verzi XFR Jaguar přichystal kompresorem přeplňovaný osmiválcový pětilitr s výkonem 375 kW. Oba osmiválce vynikají svým charakterem a do modelu XF rozhodně patří. Spojeny jsou výhradně s šestistupňovým automatem.

Námi testovaný silnější dieselový šestiválec značený písmenem S je maximálně klidný a kultivovaný. V případě potřeby však umí zabrat. Spojení s automatickou osmistupňovou převodovkou ZF 8HP70 mu svědčí. Při běžné jízdě řadí převodovka v automatickém režimu velmi jemně, hladce a komfortně (dalo by se říci až trochu ležérně). Pokud však budete řadit páčkami za volantem sami a pojedete ostřeji, převodovka si s tím bez problémů poradí a jednotlivé rychlosti bude sázet, jak se patří. Šestiválec si pod kapotou XF si doslova ševelí a posádka je o jeho přítomnosti informována pouze při vyšších rychlostech. Při modernizaci se zlepšiloo 3dB odhlučnění, jelikož Jaguar aplikoval dvojitou stěnu oddělující kabinu od prostoru motoru. Diesel je při pohodové jízdě velmi úsporný, v praxi si bere jen o pár deci více než čtyřválcový diesel.

Znamenitě schopný
Model XF je mrštný, pohodlný a zároveň nezklame ani při ostřejším jízdním stylu. Do zatáček se vrhá ochotně a dokáže se překlápět i mezi několika následujícími šikanami, přičemž nedává najevo svou velikost ani hmotnost. Konstruktérům se podařilo naladit podvozek na komfortní notu. Pokud po něm budete vyžadovat jet rychleji, nezklame. Chová se přesně jako velká šelma. Chodí klidně s rozvahou, a když se objeví příležitost, vystartuje po kořisti s nevídaným elánem. Samotné řízení nejlépe vystihneme slovem "komfortní". Je vcelku přesné, avšak zpětná vazba od kol odpovídá komfortnímu charakteru a zásadě ničím nerušit řidiče. Brzdy plně odpovídají výkonu. Jaguar XF je pro řidiče velmi dobrým společníkem, který plní povely řidiče s noblesou a důstojností.

Přijatelná cenovka
Základní verzi Jaguaru XF vybavenou vznětovým čtyřválcem o objemu 2.2 litru pořídíte za 1.186.320 Kč, přičemž za slabší verzi šestiválcového diesel stojí o 146.760 Kč více, silnější o dalších 106.920 Kč více. Výkonná verze s pětilitrovým osmiválcem stojí 1 733.520 Kč a kompresorem přeplňovaný osmiválec tvořící absolutní vrchol nabídky pak 2 477.760 Kč. Cenu testované verze zvyšilo několik příplatků (+81.279 Kč za audiosystém Bowers a Wilkins, +16.009 Kč za inteligentní bezklíčkový vstup a startování, +67.486 Kč za navigační systém s dotykovou obrazovkou a pevným diskem, +21.428 Kč za dělená zadní sedadla se ski packem, +24.383 Kč za parkovací systém s kamerou atd.). Celková cena testovaného vozu se tak vyšplhala na 1 984.682 Kč.

Šelma, která si Vás ochočí
Jaguar XF poháněný silnějším šestiválcovým třílitrovým dieselem je vozem, který si na nic nehraje. Na rozdíl od konkurentů si drží nastavenou laťku hodně vysoko a vyznává tradiční hodnoty. I přes přítomnost vznětového čtyřválce v nabídce, se Jaguar nesnaží spadnout mezi šedý průměr. Model XF jezdí hladce a lehce, přičemž za každou cenu zachovává maximální pohodu a komfort na palubě. Je to prostě aristokrat vyšší střední třídy, který umí poslouchat svého řidiče a své úkoly plní znamenitě za každých podmínek (i třeba v zakázaných rychlostech).
 

Podívejte se na Jaguar XF v pohybu:



(plusy)
design a originalita
kvalitní interiér
komfortní odpružení
jízdní vlastnosti
pružnost motoru
spotřeba
odhlučnění
převodovka ZF

(mínusy)
měné místa na zadních sedadlech
horlivá stabilizace
menší vstupní otvor kufru
absence některých položek v příplatkové výbavě
menší objem palivové nádrže (69,5 l)

Technické údaje Jaguar XF 3,0 Diesel S
Motor: vznětový šestiválec
Objem motoru: 2993 ccm
Výkon: 202kW(275k)/4000 ot./min.
Točivý moment max.: 600Nm/2000 ot./min.
Max. rychlost: 250 km/h (el. omezená)
Zrychlení 0 – 100 km/h: 6,4 s
Spotřeba - kombin.: 6,3 l/100 km
Spotřeba - město: 8,7 l/100 km
Spotřeba - mimo město:  5,0 l /100 km
Objem pal. nádrže:   69,5 l
Délka/šířka/výška: 4961/1877/1460 mm
Rozvor: 2909 mm
Zavazadelník s rezervou (bez): 500 / 923 l
Provozní/celková hmotnost: 1820/2360 kg
Základní cena: 1 141.560 Kč (2.2 Diesel, 140 kW)
Cena test. modelu od: 1 385.640 Kč (3,0 V6 Diesel S, 202 kW)

Petr Šikl (text+foto)

Vyhledat vozidla v inzerci: Jaguar

Fotografie k článku

Fotografie k článku Test: Jaguar XF 3.0 Diesel S (video) Fotografie k článku Test: Jaguar XF 3.0 Diesel S (video) Fotografie k článku Test: Jaguar XF 3.0 Diesel S (video) Fotografie k článku Test: Jaguar XF 3.0 Diesel S (video) Fotografie k článku Test: Jaguar XF 3.0 Diesel S (video) Fotografie k článku Test: Jaguar XF 3.0 Diesel S (video) Fotografie k článku Test: Jaguar XF 3.0 Diesel S (video) Fotografie k článku Test: Jaguar XF 3.0 Diesel S (video) Fotografie k článku Test: Jaguar XF 3.0 Diesel S (video) Fotografie k článku Test: Jaguar XF 3.0 Diesel S (video) Fotografie k článku Test: Jaguar XF 3.0 Diesel S (video) Fotografie k článku Test: Jaguar XF 3.0 Diesel S (video) Fotografie k článku Test: Jaguar XF 3.0 Diesel S (video) Fotografie k článku Test: Jaguar XF 3.0 Diesel S (video) Fotografie k článku Test: Jaguar XF 3.0 Diesel S (video) Fotografie k článku Test: Jaguar XF 3.0 Diesel S (video) Fotografie k článku Test: Jaguar XF 3.0 Diesel S (video) Fotografie k článku Test: Jaguar XF 3.0 Diesel S (video)
Nenechte si ujít novinky, které pro Vás připravujeme. Zadejte Váš e-mail:

Sdílet článek

Komentáře k článku:

Další články (posledních 20 z celkem 20)

21.02.2017
Opel Insignia Grand Sport - co bude pod kapotou? podívejte se na kompletní přehled motorů
20.02.2017
Test: Volkswagen Amarok 3.0 TDI V6 – výsměch konvencím
19.02.2017
Peugeot Partner Tepee Electric to je auto pro pět cestujících a zavazadla
18.02.2017
Mercedes-Maybach G 650 Landaulet – špička okázalosti
17.02.2017
Desátá generace Hondy Civic má české ceny
16.02.2017
Přichází poslední samuraj – Ferrari 812 Superfast
16.02.2017
Test ojetiny: Volkswagen Golf Variant 1.6 TDI - nepřítel nových aut
15.02.2017
Smart končí s konvenčními pohony! Zatím v USA...
15.02.2017
Je výhodnější Citroën C-Elysée nebo Peugeot 301?
14.02.2017
Nejprodávanější auto v roce 2016? Corolla ani Golf to není
13.02.2017
Test: Kia Optima SW 1.7 CRDi – typická střední třída
12.02.2017
Čeští motoristé totálně pohořeli v testu inteligence!
12.02.2017
Všechno, co jste chtěli vědět o nové Škodě Octavii a Octavii Combi
11.02.2017
Audi RS 3 Sportback pohání nejvýkonnější sériově vyráběný pětiválec na světě
10.02.2017
Nejhezčí kombi střední třídy? Jednoznačně Opel Insignia Sports Tourer
10.02.2017
Druhá generace Audi Q5 v prodeji, připravte si víc než milion
09.02.2017
Škoda Citigo prošla omlazením, dvojitá světla nedostala
09.02.2017
Test: Toyota Corolla 1.6 Valvematic - už víme, proč je nejprodávanějším autem na světě
08.02.2017
Video k testu ojetiny: Mercedes-Benz E 350 CDI
08.02.2017
Toyota Yaris - druhé omlazení a motorový upsizing