Test: Honda Jazz - mikrostěhovák dotažený do konce

vloženo

Honda Jazz nikdy nepatřila k nejlevnějším malým automobilům. Proto v Česku neatakovala přední příčky v prodejích. Dnes přišel čas prověřit druhou generaci tohoto modelu v polovině výrobního cyklu po lehké modernizaci, která přinesla řadu vylepšení a novinek.

Test: Honda Jazz - mikrostěhovák dotažený do konce Test: Honda Jazz - mikrostěhovák dotažený do konce

Benzín nebo hybrid
Druhou generaci modernizovaného Jazzu může pohánět šestnáctiventilová benzínová dvanáctistovka i-VTEC (66 kW) nebo námi testovaná rovněž šestnáctiventilová čtrnáctistovka i-VTEC (73 kW), přičemž o slovo se hlásí i hybridní verze v kombinaci osmiventilové čtrnáctistovky o výkonu 65 kW a elektromotoru s desítkou kilowat. Dvanáctistovka je určená pouze pro první a druhý stupeň výbavy a tvoří vhodnou volbu pro příliš nenáročné motoristy, kteří nejezdí delší vzdálenosti za plného obsazení. Jedna-dvojka může je výhradně spojena s manuální pětirychlostní převodovkou. Náročnějším motoristům je určena čtrnáctistovka poskytující dynamičtější svezení. Tu je možné kombinovat s pětistupňovou manuální převodovkou nebo s převodovkou s plynule měnitelným převodem označovanou CVT (před modernizací byl Jazz dostupný s robotizovanou převodovkou). Hybridní verzi je možné pořídit pouze ve spojení s převodovkou CVT.


S jedna-čtyřkou klidně pod pět
Zážehová atmosférická čtrnáctistovka od Hondy patří ve své kategorii k nadprůměrným pohonným jednotkám. Je výkonná, dostatečně pružná a velmi úsporná. Přestože se její zdvihový objem blíží spíše třináctistovkám, po stránce výkonu si nezadá ani s nejvýkonnějšími čtrnáctistovkami na trhu. Malý čtyřválec zabírá příjemně již při nízkých otáčkách. V běžném provozu si motor většinou vystačí s nízkými otáčkami. Pro předjíždění je však dobré jedna-čtyřku nešetřit a pořádně vytáčet. Jedině tak budete mít pro tento manévr dostatek síly. Jízda ve všech jízdních režimech je velmi příjemná. Vyjímkou jsou pouze dálnice, kde udržení stotřicítky znamená jízdu při čtyřech tisících otáčkách, díky čemuž do kabiny proniká více hluku. Stodesítka je proto daleko výhodnější cestovní rychlostí. To je však pouze jediný aspekt, kde Jazz nemůže dostat plný počet bodů. Při jízdách po městě, mimo něj i na silnicích první třídy vyniká tichostí a vysokou úsporností. S Jazzem jsem najel za testovací týden 980 km po kterých činila závěrečná spotřeba neuvěřitelných 5,2 l/100 km, přičemž zhruba polovina kilometrů byla najeta po hlavním městě. Pokud se budete snažit, není problém dlouhodobě jezdit pod pět litrů na sto. A to je při tovární udávané kombinované spotřebě 5,5 l/100 km až neuvěřitelný výsledek. Honda druhé generace po modernizaci umí být velmi úsporným automobilem.

Zajímavé chování jsem vysledoval při sledování ukazatele paliva a počtu dojezdových kilometrů palubního počítače. Čím méně máte v nádrži paliva, tím je pokles dojezdové vzdálenosti rychlejší (nesedí s reálně ujetými kilometry). Když se rozsvítí "hladové oko", zbývá v nádrži ještě 7,9 l paliva, přičemž palubní počítač zanedlouho vykáže nulový kilometrový dojezd (stejně tak palivoměr ukazuje prázdnou nádrž). Honda tento fakt vysvětluje konstrukcí samotné palivové nádrže, která je díky sedadlům "Magic seat" umístěna netradičně pod předními sedadly a vzhledem k jejímu nedokáže plovák pokrýt celý rozsah objemu.

Čitelný podvozek a přesné řazení
Přesné řazení u manuální převodovky kazí občasné zadrhávání přes neutrál a nelichotivý zvukový doprovod při změně rychlosti. V době přeposilovaných řízení patří to v Jazzovi k těm lepším. Až na nepatrnou vůli kolem středové polohy si nelze u hřebenového řízení s elektrickým posilovačem na nic stěžovat. Brzdy fungují vzhledem k velikosti a výkonu motoru adekvátně. Naladění podvozku patří k lepšímu průměru. Stále ho mohu označit za komfortní, přičemž nezmaří snahu o rychlejší svezení. Lepší zpracování by zasloužilo odhlučnění kabiny od podvozku (chybí např. plastové podběhy zadních kol) a nastavení tlumení větších nerovností. Chování podvozku se však po modernizaci však výrazně zlepšilo (na D1 se chová dospěleji), přesto ještě krůček k dokonalosti chybí. V ostře projížděných zatáčkách se karoserie trochu naklání, držení stopy je však na kvalitním povrhu doslova příkladné. Nerovnosti dokáží Jazz trochu potrápit. Podvozek je celkově čitelný a nebýt rozbitých českých silnic, nelze mít k němu závažnější připomínku. U vyšší stavby karoserie je rovněž nutné počítat s náchylností na boční vítr, která se u Jazzu projevuje až při dálničních rychlostech.

Mohu doporučit
Honda Jazz je vozem, který Vás přepraví spolehlivě z bodu A do bodu B. Hodí se pro městské, příměstské i mimoměstské cestování. Praktičnosti a prostornosti má doslova na rozdávání. Co mu však chybí, jsou emoce. Ty ale nejsou u Jazzu podstatné. Originální řešení kabiny a úsporná čtrnáctistovka mluví za vše.

(plusy)
řešení interiéru (Magic Seat)
zavazadlový prostor
dostatečná prostornost
špičkově řešený volant
bohatá výbava
přesné řazení
vyvážené jízdní vlastnosti
velká boční zpětná zrcátka
tichý a úsporný motor spadající do nižší sazby povinného ručení

(mínusy)
drnčící přední okna (při stažení zhruba 1/3)
po každém startu se vymaže doby jízdy
absence ochranných lišt karoserie
chybí automatické zapínání světel
nehodí se na dálnice
tlumení některých nerovností

Technické údaje Honda Jazz 1.4 i-VTEC Comfort
Motor: zážehový čtyřválec SOHC-VTEC
Objem motoru: 1339 ccm
Výkon: 73 kW/99 k/6000 ot./min.
Točivý moment max.: 127Nm/4800 ot./min.
Max. rychlost:   184 km/h
Zrychlení 0 – 100 km/h:   11,4 s
Spotřeba - kombin.:   6,6 l/100 km
Spotřeba - město:   4,8 l/100 km
Spotřeba - mimo město: 5,5 l/100 km
Objem pal. nádrže: 42 l
Délka/šířka/výška: 3900/1695/1525 mm
Rozvor: 2495 mm
Zavazadelník: 337 - 883 l
Provozní/celková hmotnost: 1123/1610 kg
Cena: 379 900 Kč
Cena modelu od: 299 900 Kč (1.2 i-VTEC, S)

Petr Šikl (text+foto)

Vyhledat vozidla v inzerci: Honda

Fotografie k článku

Fotografie k článku Test: Honda Jazz - mikrostěhovák dotažený do konce Fotografie k článku Test: Honda Jazz - mikrostěhovák dotažený do konce Fotografie k článku Test: Honda Jazz - mikrostěhovák dotažený do konce Fotografie k článku Test: Honda Jazz - mikrostěhovák dotažený do konce Fotografie k článku Test: Honda Jazz - mikrostěhovák dotažený do konce Fotografie k článku Test: Honda Jazz - mikrostěhovák dotažený do konce Fotografie k článku Test: Honda Jazz - mikrostěhovák dotažený do konce Fotografie k článku Test: Honda Jazz - mikrostěhovák dotažený do konce Fotografie k článku Test: Honda Jazz - mikrostěhovák dotažený do konce Fotografie k článku Test: Honda Jazz - mikrostěhovák dotažený do konce Fotografie k článku Test: Honda Jazz - mikrostěhovák dotažený do konce Fotografie k článku Test: Honda Jazz - mikrostěhovák dotažený do konce Fotografie k článku Test: Honda Jazz - mikrostěhovák dotažený do konce
Nenechte si ujít novinky, které pro Vás připravujeme. Zadejte Váš e-mail:

Sdílet článek

Komentáře k článku:

Další články (posledních 20 z celkem 20)

10.12.2017
Nový Jeep Wrangler miluje terén i moderní vychytávky
09.12.2017
Nového Fordu Transit Connect a Courier se dočkáme až v druhé polovině příštího roku
08.12.2017
Subaru XV - druhá generace již v lednu
07.12.2017
Lamborghini Urus - pekelné SUV je realitou, stovku umí za 3,6 s
06.12.2017
Mitsubishi Eclipse Cross je dražší než Karoq, má ale silnější motor a bohatší výbavu
04.12.2017
Test: BMW 218d Xdrive - rodinný vůz s geny sportovce
03.12.2017
Nejhezčí Škodovka všech dob slaví šedesátiny
02.12.2017
Lexus RX L - když běžná velikost nestačí
01.12.2017
Jak poznat kradené auto a stočený tachometr?
30.11.2017
Test ojetiny: Chevrolet Spark - nákupní vozík stále v kurzu
29.11.2017
Největší Subaru historie je tady, jmenuje se Ascent
28.11.2017
Kia Picanto v outdoorovém provedení X-Line dostalo turbomotor
24.11.2017
Šest hlavních rozdílů v řízení před 60 lety a v současnosti
21.11.2017
Test: Lexus NX300h jde od výstřednosti k originalitě
20.11.2017
Tesla Roadster prý zadupe běžná auta do země
14.11.2017
Test ojetiny: Peugeot Boxer pohodlně odveze pět palet
13.11.2017
Audi A8 - předprodej zahájen, připravte si 2,5 milionu
11.11.2017
Ford Mustang má české ceny, osmiválec nestojí tolik
07.11.2017
Test: Hyundai i30 kombi - je lepší než ostatní?
27.10.2017
BMW X2 - menší než X1, ale více cool a sexy