Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén

vloženo

Vznětový čtyřválec o objemu 2,2 litru je minulostí. Honda přikročila u dieselu k modernímu downsizingu a velký diesel nahradila šestnáctistovkou i-DTEC. Ta disponuje hned dvojicí turbodmychadel a výkonem vyšším o 40 koní. Podařilo se Hondě nahradit velký diesel a neubrac nic z její silniční SUVerénosti?

Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén

Po nedávném testu Hondy Civic Tourer se nám dostal do rukou větší model CR-V, který prošel faceliftem a hlavně dostal nový diesel 1.6 i-DTEC z řady Earth Dreams s dvojicí turbodmychadel, který slibuje daleko lepší dynamiku, než dosud nabízená slabší šestnáctistovka.

Karoserie prošla drobnými kosmetickými inovacemi, které přinesly například novou grafiku světel. Celkově vůz působí svěžeji a celkový dojem z upravených partií je harmoničtější. Modernizace se nevyhnula ani kabině. Novinkou v interiéru je multimediální rozhraní s operačním systémem Android, se kterým jsme se setkali před nedávnem v Civicu Tourer.  Na systém si je potřeba zvyknout, tlačítka jsou malá a celkově obrazovka působí dojmem, že byla dodatečně namontována. Menší displej na vrchu palubní desky zůstal beze změn a umíme si vůz bez něho představit, jelikož údaje lze zobrazovat i v kapličce za volantem. To však nic nemění na faktu, že kabina je prostorná, dobře odhlučněná a celkově útulná. Zavazadelník nabídne základní objem 589 litrů, který lze zvětšit jednoduchým sklápěním zadních sedadel - stačí zatáhnout za páčku a sedák i s opěradlem se hezky složí téměř do roviny.



Ucelená nabídka
Hondě před lety chyběl diesel a pořádný automat. To již nějakou dobu neplatí, diesel si japonská automobilka vyvinula vlastními silami a v současnosti patří tato generace pohonných jednotek k nejlepším. Pohled do ceníku modelového roku 2015 uspokojí každého. V nabídce je benzínový dvoulitr i-VTEC dostupný s pohonem přední nápravy i všech kol. Stejně tak lze vybírat mezi manuální šestirychlostní převodovkou nebo pětirychlostním klasickým automatem, za který vždy připlatíte 40 000 Kč. Na své si přijdou i příznivci vznětových motorů. Základ tvoří přeplňovaná šestnácistovka i-DTEC spojená výhradně s pohonem pouze přední nápravy a manuální šestirychlostní převodovkou. V ceníku již nenajdete silnou dva-dvojku, kterou nahradila právě testovaná novinka v podobě čtyřválce 1.6 i-DTEC o výkonu 118 kW. Nový agregát  Honda dodává výhradně s pohonem všech kol 4x4 ve spojení s manuální šestirychlostní nebo devítistupňovou automatickou převodovkou (za tu se připlácí 45 000 Kč).



Podařený downsizing
Testovaná verze s dvojicí turbodmychadel je daleko příjemnější. Nejen díky spojení s pohonem všech kol, ale zejména kvůli lineárnějšímu servírování výkonu. O 40 koní více poznáte hlavně při předjíždění, kdy nedochází k žádné prodlevě a náhlému skokovému přísunu výkonu. Vůz tak zrychluje plynule a dostatečně rychle.



Přesvědčí snad každého
Na vyzkoušení nového devítistupňového automatu si ještě nějakou dobu budeme muset počkat, tentokráte byl vůz spojen s přesnou šestirychlostní manuální převodovkou. Převodovka funguje znamenitě a nemůžeme k ní mít závažnější výhrady. Jen při rychlém přeřazení je samotný akt přeřazení hlučnější, jinak je po všech stránkách daleko lepší než průměr. Oproti původní dva-dvojce nová šestnáctistovka dostala navíc jedno turbodmychadlo a deset koní navíc. Dvakrát přeplňovaný agregát vyniká naprosto kultivovaných chodem a nemá tendence dunět či výrazněji vibrovat. Dynamikou postačí většině řidičů a v běžném provozu se neztratí. Trpět mohou jen dálniční letci, kteří mohou při plném obsazení pocítit nižší zdvihový objem - čtyřválec již ve vysokých rychlostech nepůsobí tak přesvědčivě jako původní dva-dvojka. To se však bavíme o zakázaných rychlostech, pokud pojede nějakých 130-160 km/h, budete spokojeni.



Hodně zvědavý jsme v redakci byly na spotřebu paliva. Výrobcem udávané spotřeby 4,9 l/100 km docílí snad jen řidiči posedlí fanatickým spořením každé kapky nafty. My jsme v průměru jezdili za 6,1 l/100 km, což vzhledem k pohonu všech kol a našemu jízdnímu stylu, není vůbec špatný výsledek. Na trase dlouhé 150 km vedené po okresních komunikacích mimo město se nám dařilo jezdit za 5,4 l/100 km. V praxi však počítejte s odběrem rovných šesti litrů, těžko si někdo kupuje podobný vůz na loudavé cestování.

Výtečné silniční SUV
Za testovaný vůz v nejvyšší výbavě je nutné zaplatit minimálně 939 900 Kč, přičemt testovaný dvojitě přeplňovaný diesel pořídíte od třetího stupně výbavy Elegance za cenu 784 900 Kč. Kdo nepotřebuje pohon všech kol a není příliš náročný, získá Hondu CR-V se slabším dieselem od 644 900 Kč ve výbavě Comfort. My však máme jasno, nový motor je nadmíru povedený a ve spojení s pohonem všech kol v kombinaci s manuální převodovkou funguje znamenitě.

(+) povedený diesel
(+) řazení
(+) chování podvozku
(+) praktičnost
(-) ovládání multimédií
 


Technické údaje Honda CR-V 1.6 i-DTEC, 6MT, 4x4, Executive
Motor: vznětový čtyřválec
Objem motoru: 1597ccm
Výkon: 118kW(160k)/4000 ot./min.
Točivý moment max.: 350Nm/2000 ot./min.
Max. rychlost:   202 km/h
Zrychlení 0 – 100 km/h: 9,7 s
Spotřeba - kombin.:  5,1 l/100 km
Spotřeba - město:  5,5 l/100 km
Spotřeba - mimo město:   4,7 l /100 km
Objem pal. nádrže: 58 l
Délka/šířka/výška: 4605/1820/2095 mm
Rozvor: 2630 mm
Zavazadelník: 589/1627 l
Provozní/celková hmotnost: 1630-1718/2170 kg
Základní cena: 559.900 Kč (2.0 i-VTEC, 6MT, 4x2, S)
Cena test modelu od: 784.900 Kč (1.6 i-DTEC, 6MT, 4x4, Elegance)

Petr Šikl (text+foto)

Vyhledat vozidla v inzerci: Honda

Fotografie k článku

Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén
Nenechte si ujít novinky, které pro Vás připravujeme. Zadejte Váš e-mail:

Sdílet článek

Komentáře k článku:

Další články (posledních 20 z celkem 20)

29.05.2017
Toyota Aygo v edici Selection vsází na design
28.05.2017
Škoda Superb upevňuje své postavení novou výbavou
27.05.2017
Volkswagen Caddy TGI se chlubí dojezdem 610 km, resp. 760 km ve verzi Maxi
26.05.2017
Interiér Škody Karoq obrazem - podívejte se na vychytávky, které Ateca nemá
25.05.2017
Test: BMW X6 xDrive30d - když máte na výběr
25.05.2017
Range Rover Velar v Česku, připravte si něj 3 miliony
24.05.2017
Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid ujede 63 km na baterie, v prodeji v létě
23.05.2017
Volkswagen up! GTI je realitou, pojede 197 km/h
22.05.2017
Test: Citroën C3 1.6 BlueHDi (2017) - atraktivní design, originalita a komfort
21.05.2017
Pro Evropu je určeno jen 1500 ks limitované edice Nissanu Navara Trek-1°
20.05.2017
Renault Trafic SpaceClass - luxus pro 9 pasažérů
18.05.2017
Škoda Karoq kompletně odhalena, je to zmenšený Kodiaq
18.05.2017
Nové BMW M5 dostalo pohon všech kol, který lze rozpojit a driftovat
18.05.2017
Test ojetiny: Volvo V60 D5 - zastánce rodinných pravidel
17.05.2017
KIA Soul EV nově s dojezdem až 250 km stojí 870 tisíc korun
16.05.2017
Test: Renault Talisman Grandtour - top elegán klame tělem
14.05.2017
Připravte se na léto - BMW 2 Coupé a Cabrio jsou tady
13.05.2017
Nástupce Škody Yeti se odhaluje - Karoq na nových fotografiích
12.05.2017
BMW řady 1 prošlo faceliftem a má stále pohon zadních kol
11.05.2017
Test ojetiny: Mercedes-Benz SLK 200 - Čirý nesmysl? Ani ne!