Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén

vloženo

Vznětový čtyřválec o objemu 2,2 litru je minulostí. Honda přikročila u dieselu k modernímu downsizingu a velký diesel nahradila šestnáctistovkou i-DTEC. Ta disponuje hned dvojicí turbodmychadel a výkonem vyšším o 40 koní. Podařilo se Hondě nahradit velký diesel a neubrac nic z její silniční SUVerénosti?

Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén

Po nedávném testu Hondy Civic Tourer se nám dostal do rukou větší model CR-V, který prošel faceliftem a hlavně dostal nový diesel 1.6 i-DTEC z řady Earth Dreams s dvojicí turbodmychadel, který slibuje daleko lepší dynamiku, než dosud nabízená slabší šestnáctistovka.

Karoserie prošla drobnými kosmetickými inovacemi, které přinesly například novou grafiku světel. Celkově vůz působí svěžeji a celkový dojem z upravených partií je harmoničtější. Modernizace se nevyhnula ani kabině. Novinkou v interiéru je multimediální rozhraní s operačním systémem Android, se kterým jsme se setkali před nedávnem v Civicu Tourer.  Na systém si je potřeba zvyknout, tlačítka jsou malá a celkově obrazovka působí dojmem, že byla dodatečně namontována. Menší displej na vrchu palubní desky zůstal beze změn a umíme si vůz bez něho představit, jelikož údaje lze zobrazovat i v kapličce za volantem. To však nic nemění na faktu, že kabina je prostorná, dobře odhlučněná a celkově útulná. Zavazadelník nabídne základní objem 589 litrů, který lze zvětšit jednoduchým sklápěním zadních sedadel - stačí zatáhnout za páčku a sedák i s opěradlem se hezky složí téměř do roviny.



Ucelená nabídka
Hondě před lety chyběl diesel a pořádný automat. To již nějakou dobu neplatí, diesel si japonská automobilka vyvinula vlastními silami a v současnosti patří tato generace pohonných jednotek k nejlepším. Pohled do ceníku modelového roku 2015 uspokojí každého. V nabídce je benzínový dvoulitr i-VTEC dostupný s pohonem přední nápravy i všech kol. Stejně tak lze vybírat mezi manuální šestirychlostní převodovkou nebo pětirychlostním klasickým automatem, za který vždy připlatíte 40 000 Kč. Na své si přijdou i příznivci vznětových motorů. Základ tvoří přeplňovaná šestnácistovka i-DTEC spojená výhradně s pohonem pouze přední nápravy a manuální šestirychlostní převodovkou. V ceníku již nenajdete silnou dva-dvojku, kterou nahradila právě testovaná novinka v podobě čtyřválce 1.6 i-DTEC o výkonu 118 kW. Nový agregát  Honda dodává výhradně s pohonem všech kol 4x4 ve spojení s manuální šestirychlostní nebo devítistupňovou automatickou převodovkou (za tu se připlácí 45 000 Kč).



Podařený downsizing
Testovaná verze s dvojicí turbodmychadel je daleko příjemnější. Nejen díky spojení s pohonem všech kol, ale zejména kvůli lineárnějšímu servírování výkonu. O 40 koní více poznáte hlavně při předjíždění, kdy nedochází k žádné prodlevě a náhlému skokovému přísunu výkonu. Vůz tak zrychluje plynule a dostatečně rychle.



Přesvědčí snad každého
Na vyzkoušení nového devítistupňového automatu si ještě nějakou dobu budeme muset počkat, tentokráte byl vůz spojen s přesnou šestirychlostní manuální převodovkou. Převodovka funguje znamenitě a nemůžeme k ní mít závažnější výhrady. Jen při rychlém přeřazení je samotný akt přeřazení hlučnější, jinak je po všech stránkách daleko lepší než průměr. Oproti původní dva-dvojce nová šestnáctistovka dostala navíc jedno turbodmychadlo a deset koní navíc. Dvakrát přeplňovaný agregát vyniká naprosto kultivovaných chodem a nemá tendence dunět či výrazněji vibrovat. Dynamikou postačí většině řidičů a v běžném provozu se neztratí. Trpět mohou jen dálniční letci, kteří mohou při plném obsazení pocítit nižší zdvihový objem - čtyřválec již ve vysokých rychlostech nepůsobí tak přesvědčivě jako původní dva-dvojka. To se však bavíme o zakázaných rychlostech, pokud pojede nějakých 130-160 km/h, budete spokojeni.



Hodně zvědavý jsme v redakci byly na spotřebu paliva. Výrobcem udávané spotřeby 4,9 l/100 km docílí snad jen řidiči posedlí fanatickým spořením každé kapky nafty. My jsme v průměru jezdili za 6,1 l/100 km, což vzhledem k pohonu všech kol a našemu jízdnímu stylu, není vůbec špatný výsledek. Na trase dlouhé 150 km vedené po okresních komunikacích mimo město se nám dařilo jezdit za 5,4 l/100 km. V praxi však počítejte s odběrem rovných šesti litrů, těžko si někdo kupuje podobný vůz na loudavé cestování.

Výtečné silniční SUV
Za testovaný vůz v nejvyšší výbavě je nutné zaplatit minimálně 939 900 Kč, přičemt testovaný dvojitě přeplňovaný diesel pořídíte od třetího stupně výbavy Elegance za cenu 784 900 Kč. Kdo nepotřebuje pohon všech kol a není příliš náročný, získá Hondu CR-V se slabším dieselem od 644 900 Kč ve výbavě Comfort. My však máme jasno, nový motor je nadmíru povedený a ve spojení s pohonem všech kol v kombinaci s manuální převodovkou funguje znamenitě.

(+) povedený diesel
(+) řazení
(+) chování podvozku
(+) praktičnost
(-) ovládání multimédií
 

Technické údaje Honda CR-V 1.6 i-DTEC, 6MT, 4x4, Executive
Motor: vznětový čtyřválec
Objem motoru: 1597ccm
Výkon: 118kW(160k)/4000 ot./min.
Točivý moment max.: 350Nm/2000 ot./min.
Max. rychlost:   202 km/h
Zrychlení 0 – 100 km/h: 9,7 s
Spotřeba - kombin.:  5,1 l/100 km
Spotřeba - město:  5,5 l/100 km
Spotřeba - mimo město:   4,7 l /100 km
Objem pal. nádrže: 58 l
Délka/šířka/výška: 4605/1820/2095 mm
Rozvor: 2630 mm
Zavazadelník: 589/1627 l
Provozní/celková hmotnost: 1630-1718/2170 kg
Základní cena: 559.900 Kč (2.0 i-VTEC, 6MT, 4x2, S)
Cena test modelu od: 784.900 Kč (1.6 i-DTEC, 6MT, 4x4, Elegance)

Petr Šikl (text+foto)

Vyhledat vozidla v inzerci: Honda

Fotografie k článku

Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén Fotografie k článku Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC - silniční SUVerén
Nenechte si ujít novinky, které pro Vás připravujeme. Zadejte Váš e-mail:

Sdílet článek

Komentáře k článku:

Další články (posledních 20 z celkem 20)

25.02.2017
Seat Leon Cupra 300 - tři karoserie, více síly a moderní techniky
24.02.2017
Hyundai i30 kombi jde po krku Octavii, nabídne 602 litrů velký zavazadlový prostor
23.02.2017
Kia Rio přijíždí ve čtvrté generaci s cenou od 279 980 Kč
23.02.2017
Test ojetiny: Honda Accord 2.0i ES (5. gen.) – neochvějná legenda
22.02.2017
Modernizace přinesla Škodě Rapid tříválec TSI a internet
22.02.2017
Pagani Huayra Roadster je krásný, ale koupit si ho nemůžete
21.02.2017
Opel Insignia Grand Sport - co bude pod kapotou? podívejte se na kompletní přehled motorů
20.02.2017
Test: Volkswagen Amarok 3.0 TDI V6 – výsměch konvencím
19.02.2017
Peugeot Partner Tepee Electric to je auto pro pět cestujících a zavazadla
18.02.2017
Mercedes-Maybach G 650 Landaulet – špička okázalosti
17.02.2017
Desátá generace Hondy Civic má české ceny
16.02.2017
Přichází poslední samuraj – Ferrari 812 Superfast
16.02.2017
Test ojetiny: Volkswagen Golf Variant 1.6 TDI - nepřítel nových aut
15.02.2017
Smart končí s konvenčními pohony! Zatím v USA...
15.02.2017
Je výhodnější Citroën C-Elysée nebo Peugeot 301?
14.02.2017
Nejprodávanější auto v roce 2016? Corolla ani Golf to není
13.02.2017
Test: Kia Optima SW 1.7 CRDi – typická střední třída
12.02.2017
Čeští motoristé totálně pohořeli v testu inteligence!
12.02.2017
Všechno, co jste chtěli vědět o nové Škodě Octavii a Octavii Combi
11.02.2017
Audi RS 3 Sportback pohání nejvýkonnější sériově vyráběný pětiválec na světě