Test: Honda Accord 2.2 i-DTEC Type S

vloženo

Accord testujeme znovu, tentokráte ve verzi sedan a rovnou v nejvyšší specifikaci Type-S sázející na sportovně orientované řidiče. Pod kapotou je možné mít benzínový čtyřválec 2.4 i-VTEC nebo vznětový 2.2 i-DTEC. My volili druhou možnost, přičemž nás zajímalo, jak si diesel bude rozumět se sportovním pojetím vozu.

Test: Honda Accord 2.2 i-DTEC Type S Test: Honda Accord 2.2 i-DTEC Type S

Karoserii verze Type-S zdobí řada designových prvků (těšit se můžete z rozšířených prahů, spoilerů lemující přední i zadní nárazník nebo 18" litých kol obutých do nízkoprofilových pneumatik). Type-S je také jedinou verzí, která má standardně komplet černý interiér (včetně sloupků karoserie a stropu, což působí velmi elegantně). Výbava Type-S přijde zájemce na stejné peníze jako luxusní výbava Executive. Je tedy pouze na zákazníkovi, zda zvolí sportovní střích nebo luxusní nádech (výbava Executive se chlubí kožených čalouněním, střešním oknem nebo elektricky ovládanými předními sedadly). Tyto prvky výbavy u Type-S nahrazují sportovněji pojatá sedadla prošitá červenou nití, hliníkové pedály nebo řadící páka s malou hlavicí).


Kvalitní interiér
Přední sedadla jsou dostatečně dimenzována a ve verzi Type-S vynikají skvělou oporou. Rychle v nich naleznete správnou pozici za volantem. Vzadu je situace o něco horší, zejména v podélném směru není místa pro kolena nazbyt. V příčném směru je to daleko lepší. Vysoké úrovně dosahuje zpracování interiéru. Kabinu zdobí kvalitní materiály. Palubní deska je přehledná a plně funkční. Výhled z vozu je velmi dobrý.

Čtyřválcový pohon z vlastní stáje
Pod kapotou testovaného exempláře tepala vznětová dva-dvojka o výkonu 132 kW, která patří svým projevem (zejména pak plynulým zátahem v rozmezí 1600-5000 ot./min.) mezi špičku. Diesel je solidně odhlučněn a patří mezi pohonné jednotky s rozumnou spotřebou. V běžném provozu můžete jezdit za nějakých 6,5 na sto, při dynamické jízdě o litr dráže. Silnější dva-dvojka i-DTEC si s provozní hmotností sedmnácti metráků dokáže hravě poradit. Stovku Accord Type-S zvládá za 8,5s a maximálně jede 220 km/h.

Podceňovaný král
Pochvalu zaslouží brzdy, přesné a komunikativní řízení a dobře odstupňovaná šestirychlostní manuální převodovka s krátkými a přesně vymezenými dráhami. Acccord jezdí výtečně a zároveň z Vás nevytřepe duši. Nastavení podvozku se japonské automobilce povedlo, většinu českých nerovností dokáže i přes obuté nízkoprofilové pneumatiky slušně odfiltrovat. V zatáčkách se nenaklání a při vysokých rychlostech se chová jistě a stabilně. Pokud přitlačíte na pilu, Accord se nevzdá a zatáčku vykrouží s úsměvem a maximálním klidem. Accordu není cizí ani ostřejší svezení, přestože pod kapotou tepe diesel.

Dálniční express
Kdežto nedávno testovaná Mazda 6 byla univerzálním vozem, který se hodí na krátké i dlouhé vzdálenosti, do města i na okresky, testovaný vznětový Accord Type-S se absolutně nejlépe cítí na dálnici, kde díky silnému motoru a dobře nastavenému podvozku předvádí maximálně jistou jízdu. Díky poměrně dlouhým převodům prolétnete Německo, ani nebudete vědět. Při 160 km/h točí motor na šestku necelé 3.000 ot./min. a spotřeba se stále pohybuje v rozumných mezích, aerodynamický hluk je minimální (začíná se projevovat až při doopravdy vysokých rychlostech), stabilita výtečná a brzdy fungujé znamenitě.

Honda Accord je neprávem opomíjený vůz střední třídy, který nabízí za stále přijatelné peníze velmi kvalitní mix skvělých jízdních vlastností, poskytovaného komfortu a velmi bohaté výbavy. Akceptovatelný je rovněž design karoserie, kvalitně zpracovaný interiér, přičemž řízení a řazení patří na špičku. Accord je vyváženým vozem, který v mnoha ohledech převyšuje svou konkurenci, přesto je v Česku stále volbou individualistů...

(plusy)
řízení
řazení
jízdní vlastnosti
dílenské zpracování
ergonomie
sedadla
odhlučnění

(mínusy)
hlučnější motor
méně místa na nohy na zadních sedadlech
nemožnost příplatkové výbavy
Technické údaje Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC (132 kW)
Motor: vznětový čtyřválec
Objem motoru: 2199 ccm
Výkon:  132kW(180k)/4000 ot./min.
Točivý moment max.: 380Nm/2000-2750 ot./min.
Max. rychlost:  220 km/h
Zrychlení 0 – 100 km/h: 8,5-8,7 s
Spotřeba - kombin.:  5,6 l/100 km
Spotřeba - město:   4,8 l/100 km
Spotřeba - mimo město:   7,1 l /100 km
Objem pal. nádrže:   65 l
Délka/šířka/výška: 4725/1840/2110 mm
Rozvor: 2705 mm
Zavazadelník: 467 l
Pohotovostní/celková hmotnost: 1645-1729/2060 kg
Základní cena: 574.000 Kč (2.0 i-VTEC, S)
Cena test modelu od: 829.000 Kč (2.2 i-DTEC/132 kW, Type-S)

Petr Šikl (text+foto)

Vyhledat vozidla v inzerci: Honda

Fotografie k článku

Fotografie k článku Test: Honda Accord 2.2 i-DTEC Type S Fotografie k článku Test: Honda Accord 2.2 i-DTEC Type S Fotografie k článku Test: Honda Accord 2.2 i-DTEC Type S Fotografie k článku Test: Honda Accord 2.2 i-DTEC Type S Fotografie k článku Test: Honda Accord 2.2 i-DTEC Type S Fotografie k článku Test: Honda Accord 2.2 i-DTEC Type S Fotografie k článku Test: Honda Accord 2.2 i-DTEC Type S Fotografie k článku Test: Honda Accord 2.2 i-DTEC Type S Fotografie k článku Test: Honda Accord 2.2 i-DTEC Type S Fotografie k článku Test: Honda Accord 2.2 i-DTEC Type S Fotografie k článku Test: Honda Accord 2.2 i-DTEC Type S Fotografie k článku Test: Honda Accord 2.2 i-DTEC Type S Fotografie k článku Test: Honda Accord 2.2 i-DTEC Type S Fotografie k článku Test: Honda Accord 2.2 i-DTEC Type S Fotografie k článku Test: Honda Accord 2.2 i-DTEC Type S Fotografie k článku Test: Honda Accord 2.2 i-DTEC Type S Fotografie k článku Test: Honda Accord 2.2 i-DTEC Type S Fotografie k článku Test: Honda Accord 2.2 i-DTEC Type S Fotografie k článku Test: Honda Accord 2.2 i-DTEC Type S

Líbí se Vám článek? Nenechte si ujít další. Sledujte nás na Facebooku.

Sdílet článek

Komentáře k článku:


SOUVISEJÍCÍ ČLÁNKY


Všechny články o značce / modelu




NEJNOVĚJŠÍ ČLÁNKY

Peugeot 508 Sport - rýsuje se supersedan, stovku udělá za 4,3 s

Peugeot 508 Sport - rýsuje se supersedan, stovku udělá za 4,3 s

Čtyřválec o výkonu 200 koní doplní dvojice elektromotorů. Celkový výkon soustavy automobilka neuvádí, známe ovšem hodnoty zrychlení z 0 na 100 km/h a také maximální rychlost (elektronicky omezenou). Peugeot 508 Sport..

Test: Kia Sorento 2.2 CRDi 4x4 8AT GT Line je tajným tipem

Test: Kia Sorento 2.2 CRDi 4x4 8AT GT Line je tajným tipem

Rádi byste se viděli za volantem Audi Q7 nebo Volkswagenu Touareg, přičemž rodinný rozpočet nestačí pokrýt pořizovací..

Citroën slaví 100 let výbavou Celebration

Citroën slaví 100 let výbavou Celebration

100. výročí založení: značka Citroën otevírá rok oslav 100. výročí svého založení výjimečnou obchodní nabídkou..

Test ojetiny: Škoda Octavia – sen českého chataře

Test ojetiny: Škoda Octavia – sen českého chataře

První generace novodobé Škody Octavia se dodnes za své prodeje nemusí stydět. Na trhu ojetin stále funguje mezi levnými..

Test: BMW 540d xDrive - zapomeňte na SUV

Test: BMW 540d xDrive - zapomeňte na SUV

Móda vozů kategorie SUV nezná mezí a tak trochu se zapomíná na modely klasické koncepce. A je to podle nás škoda,..