Test: Ford Focus 1.6 Ecoboost – Špičkový dravec s poměrně malým kufrem

vloženo

Pokud zrovna nesedíte ve velkém rodinném modelu Galaxy, zpravidla vás Fordy nezklamou v očekávání sportovních radovánek. O Focusu to stoprocentně platilo hned od první generace, která již v roce 1998 přišla s víceprvkovou zadní nápravou. Skvělé jízdní vlastnosti zdobily i designově umírněného následníka. Ani nejnovější generace modelu Focus nehodlá příznivce značky zklamat a s jistotou spoléhá na sportovně naladěný podvozek. Vnějšími tvary se nový Ford Focus vrací ke kořenům. Je veskrze originální.

Test: Ford Focus 1.6 Ecoboost – Špičkový dravec s poměrně malým kufrem Focuse si s žádným jiným autem nespletete, což se určitě nedá říci o řadě jeho konkurentů v nižší střední třídě. I když není design jeho karoserie tak průlomový jako v případě Focusu I, jeho tvary působí avantgardně. Především mohutná přední maska s naklápěcími lamelami, které snižují odpor vzduchu, dává Focusu nezaměnitelný výraz. Líbit každému se však nemusí. Modernou překonává svého předchůdce také zezadu. Při pohledu na mohutně rozkročené zadní partie se zajímavými světly dokáže Ford Focus vzbudit značná očekávání ohledně velikosti zavazadlového prostoru. Naplní se?

Kvalita v interiéru
Nepředbíhejme a podívejme se nejprve do kokpitu na pracoviště řidiče. Avantgarda se prosadila uvnitř snad ještě více než vně. Jenže co je moderní, nemusí být originální. Mohutný středový panel futuristických tvarů s audiosystémem Sony se libí snad každému, ale podobné ztvárnění prostoru před řidičem a předním spolujezdcem najdeme v letošní modelové paletě řady jiných, zejména v Koreji vyráběných vozů. Kdo od koho opisoval, zda designéři pracující pro korejskou značku od těch placených tou evropskou, nebo naopak, není podstatné. Řidiči Focusu to může být jedno. Při pohledu na přístrojovou desku se mu totiž naskytne esteticky vytříbená podívaná. Navíc ve velmi hodnotně působícím ztvárnění. Ale těch tlačítek! Volant i středový panel jimi v poslední době plýtvá u vyšších výbav většiny Fordů. Tedy i u nového Focusu ve výbavě Titanium. Nicméně i na ně si řidič zvykne v průběhu několika jízd. Pokud se motorista rozhodne pro Focus jako své stálé vozidlo, určitě se naučí intuitivně obsluhovat všechny ovladače lépe, než řidič mající k dispozici šest testovacích dnů. Častou výtku motoristických médií na „přetlačítkovaný stav“ některých testovaných vozů tedy není třeba brát příliš v potaz. U Focusu nám především vadilo umístění startovacího tlačítka pod páčku stěračů. Zpočátku jsme aktivovali obě funkce najednou...

Jako po kolejích
Na tuhle prkotinu však okamžitě zapomenete po nájezdu do první zatáčky. Přilnavost kol k vozovce je vzorná, zvlášť, když zvolíte kola s ráfky větších rozměrů. Za 17-ti palcová se sice připlácí, ale radost ze skvělých vlastností podvozku se jimi umocňuje. Víceprvková zadní náprava Focusu pojmenovaná Control Blade spolupracuje se zkrutnými stabilizátory vzadu i vpředu tak skvěle, že získáte pocit jako byste jeli po kolejích. Přesné vykrojení zatáčky, karoserie se i ve vyšších rychlostech nakloní snad jen o milimetry. V tu chvíli vám mimoděk bleskne hlavou: proč ksakru takhle bezpečně nemohou projíždět zatáčky všechna auta? Kolik by ubylo dopravních nehod a v příkopech silnic smutných křížků!

Skvělý čtyřválec
Ve své nejsilnější disciplíně se tedy Focus předvedl na podtrženou jedničku. Ke stabilitou vynikající podvozkové platformě ovšem patří patřičně silný pohonný agregát. Focus dává na výběr dost pestrou paletu zážehových i vznětových motorů začínající benzínovou klasikou objemu 1,6 l (63 kW). Testovaný vůz poháněl turbodmychadlem přeplňovaný benzínový čtyřválec 1,6 nesoucí díky systému Start & Stop označení EcoBoost. Celohliníkový motor dává ve výkonnější verzi 134 kW. Po pravdě řečeno slabší verze o výkonu 110 kW by k hodně svižné jízdě úplně stačila. Zátah 240 Nm (krátkodobě až 270 Nm) začíná oficiálně na hodnotě 1600 otáček, ale ještě pod hranicí 1500 ot. se motor rychle sbírá k aktivitě a plynule pokračuje až do 5000 otáček! K tomu získáte jako bonus pěkně sytý sportovní zvuk, který umí vydávat jen málokterá jiná šestnáctistovka. Jakou rezervu si motoráři Fordu přichystali pro ostrou verzi ST a zejména RS, když s tímto „obyčejným“ EcoBoostem se z klidu na sto zrychluje za 7,9 vteřiny a maximem je 222 km/h? Spotřeba se na konci šest stovek testovacích kilometrů ustálila na hodnotě 7,2 l. V průběhu týdne jsme se s vozem pohybovali zejména po městě. Víkendovou jízdu po dálnici se díky mimořádné ochotě Focusu zrychlovat a přitom si držet akustický klid nepodařilo vtěsnat do parametrů daných číslicí 130. V opačném případě by nebyl problém přiblížit se tabulkové hodnotě spotřeby 6,0 l/100 km. Zejména, když z rovných dálničních úseků to řidiče svádí sjet na křivolaké okresky, aby si mohl vychutnávat „fordovské“ projíždění zatáček.

Průměrný kufr
Přes uvedenou chválu jízdních vlastností však Ford Focus není sportovní vůz a jako pěkně spořádaná střední třída s ambicemi vozit nejméně čtyřčlennou rodinu musí také umět naložit příslušně velkou bagáž. A v tomto ohledu jsme narazili na problém. Vlastně jen problémek, protože zavazadelník Focusu sice není bůhvíjak velký (316 l s minirezervou, tedy podobný jako u Fabie!), ale s lepicí sadou se zvětšuje na solidních 363 l. Navíc vzniká po sklopení zadních dělených sedadel (2:1) téměř rovná ložná plocha a prostor pro 1101 l nákladu. Konkurence nabízí víc, ale při pohledu na takto upravený zavazadelník je nasnadě, že dovnitř dostane nejen spoustu tašek a kufrů, ale v případě nutnosti třeba i televizi či menší nábytek. Samostatnou kapitolou je důvěra v lepicí sadu. Naštěstí jsem nikdy neměl příležitost vyzkoušet spolehlivost této vymoženosti u auta, po zkušenostech s obdobnou procedurou u bicyklu jsem k „zázrakům“ tohoto druhu skeptický. Aplikace lepicího „média“ do duše končí většinou jen ušpiněnýma rukama a klením bez výsledného efektu.

Uspokojivé Titanium
Důležité je, že komfortní prostor mají ve Focusu cestující nejen vpředu, ale i na zadních sedadlech. Průměrný je ovšem výhled dozadu. Například ve Focusu první generace to bylo v tomto směru lepší. Jenže tehdy nebyly parkovací asistenty rozšířené jako dnes. Pro Focus tedy doporučujeme! Parkovací senzory jsou součástí příplatkového paketu City. V testovaném voze se to příplatkovými pakety a položkami jen hemžilo, ale i náročný uživatel bude nejspíš spokojený s výbavou Titanium i bez nich. O bezpečnost se stará ABS i ESP, čelní, boční i hlavové airbagy. Součástí „titána“ je například i samočinná klimatizace, světelný a dešťový senzor, samozatmavování zpětných zrcátek, Start-stop systém, asistent rozjezdu do svahu a elektricky nastavitelná anatomická sedadla. Světelný senzor sám ztlumí dálková světla, pokud zaregistruje protisměr, což je jistě chválihodné. Zejména jako součást výbavy. Testovaný Ford Focus prodražovala sestava příplatkových položek nad rámec Titania, z nichž bych si do svého vlastního vozu vybral jen málokteré. Parkovací asistent? Proč ne. Bixenony a denní LED světla? Samozřejmě. Ale hlídání jízdy v pruzích a rozpoznávání dopravních značek? Buď jsem řidič, nebo chci ve voze spát a za volant nepatřím! S rozpoznávačem značek si však můžete užít legaci. Hráli jsme s Focusem hru: kdo uvidí značku dřív? Focus prohrál a bylo by smutné, kdyby ne. Slepci za volant nepatří! Tento „pomocník“ se navíc zobrazuje poměrně malými symboly a svým „vybafnutím“ řidiče spíš rozptyluje než pomáhá. Dávám přednost sledování reálného provozu před virtuální realitou na „budíku“.

Klady vysoce převažují
Ford Focus je věrný tradici obou svých jmen perfektními jízdními vlastnostmi. Dává na výběr bohatou nabídku pohonných jednotek na benzín i naftu. Nejvýkonnější verze 1,6 EcoBoost by u řady jiných značek klidně mohla nést označení RS. Spotřeba je i při razantní jízdě velmi umírněná. K tomu příjemně sytý zvuk motoru. Díky pečlivé akustické izolaci kabiny absence aerodynamických svistů i valivého hluku pneumatik. Prostorný interiér pro pět cestujících s hodnotnou přístrojovou deskou vzbuzuje dojem auta o třídu vyššího. Zavazadlový prostor Focusu je však jen průměrně objemný.

Technické údaje Ford Focus Ecoboost
Motor: přeplňovaný zážehový čtyřválec
Objem motoru: 1596 ccm
Výkon:  134kW/184k/5700 ot./min.
Točivý moment max.: 240Nm (270 Overboost)/1600-5000 ot./min.
Max. rychlost:  222 km/h
Zrychlení 0 – 100 km/h: 7,9 s
Spotřeba - kombin.:  6,0 l/100 km
Objem pal. nádrže:
55 l
Délka: 4358 mm
Šířka: 1823 mm
Výška: 1484 mm
Rozvor: 2648 mm
Zavazadelník: 316/1101 l
Cena modelu od: 329.990 Kč
Cena motorizace od: 545.990 Kč
Cena testované verze: 656.980 Kč

Text a foto: Manfred Strnad

Vyhledat vozidla v inzerci: Ford

Fotografie k článku

Fotografie k článku Test: Ford Focus 1.6 Ecoboost – Špičkový dravec s poměrně malým kufrem Fotografie k článku Test: Ford Focus 1.6 Ecoboost – Špičkový dravec s poměrně malým kufrem Fotografie k článku Test: Ford Focus 1.6 Ecoboost – Špičkový dravec s poměrně malým kufrem Fotografie k článku Test: Ford Focus 1.6 Ecoboost – Špičkový dravec s poměrně malým kufrem Fotografie k článku Test: Ford Focus 1.6 Ecoboost – Špičkový dravec s poměrně malým kufrem Fotografie k článku Test: Ford Focus 1.6 Ecoboost – Špičkový dravec s poměrně malým kufrem Fotografie k článku Test: Ford Focus 1.6 Ecoboost – Špičkový dravec s poměrně malým kufrem Fotografie k článku Test: Ford Focus 1.6 Ecoboost – Špičkový dravec s poměrně malým kufrem Fotografie k článku Test: Ford Focus 1.6 Ecoboost – Špičkový dravec s poměrně malým kufrem Fotografie k článku Test: Ford Focus 1.6 Ecoboost – Špičkový dravec s poměrně malým kufrem Fotografie k článku Test: Ford Focus 1.6 Ecoboost – Špičkový dravec s poměrně malým kufrem Fotografie k článku Test: Ford Focus 1.6 Ecoboost – Špičkový dravec s poměrně malým kufrem Fotografie k článku Test: Ford Focus 1.6 Ecoboost – Špičkový dravec s poměrně malým kufrem Fotografie k článku Test: Ford Focus 1.6 Ecoboost – Špičkový dravec s poměrně malým kufrem Fotografie k článku Test: Ford Focus 1.6 Ecoboost – Špičkový dravec s poměrně malým kufrem Fotografie k článku Test: Ford Focus 1.6 Ecoboost – Špičkový dravec s poměrně malým kufrem Fotografie k článku Test: Ford Focus 1.6 Ecoboost – Špičkový dravec s poměrně malým kufrem
Nenechte si ujít novinky, které pro Vás připravujeme. Zadejte Váš e-mail:

Sdílet článek

Komentáře k článku:

Další články (posledních 20 z celkem 20)

03.12.2016
Nový Hyundai i10 bez klimatizace a rádia za 219 990 Kč
02.12.2016
Mikuláš bude v AAA AUTO nadělovat fotbalovým fanouškům
02.12.2016
Ford Fiesta nové generace přijíždí rovnou ve čtyřech různých verzích
01.12.2016
Test ojetiny: Audi A8 4.2 TDI - přitažlivá kasička
30.11.2016
Na novou Škodu Octavia si připravte minimálně 407 900 Kč
29.11.2016
Modernizovaná Kia Carens od 454 980 Kč
28.11.2016
Prémiový fastback Volkswagen Arteon se představí v Ženevě
27.11.2016
Seat Leon po modernizaci - s 1.2 TSI přijde na 339 900 Kč
26.11.2016
Video: Nový Volkswagen Golf bude udávat reálnou spotřebu
25.11.2016
Nissan X-Trail posiluje nabídku motorů o dvoulitrový diesel
23.11.2016
Test: Dacia Sandero Stepway 0.9 TCe Easy-R – průkopník
22.11.2016
Na Nissan GT-R Nismo si připravte dvojnásobek běžného GT-R
21.11.2016
Nový Volkswagen e-Golf se chlubí dvojnásobným dojezdem a vyšším výkonem
20.11.2016
Hyundai IONIQ Hybrid a IONIQ Eletric přichází na český trh
19.11.2016
Citroën C-Elysée dostal nový nos a zadní světla s 3D efektem
18.11.2016
Test ojetiny: BMW 330i xDrive e92 – emotivní loučení
17.11.2016
Sedm dostupných ojetin, které poslouží početnějším rodinám
16.11.2016
Kia Niro - na hybridný crossover si připravte minimálně 599 980 Kč
15.11.2016
Test: Citroën SpaceTourer 2.0 BlueHDi 150 S&S – Multivane, hlásím problém!
14.11.2016
Škoda Fabia Trumf - nová akční výbava je tady, ušetříte třicet tisíc korun