Test: BMW 340i (F30) – princ dvojí krve

vloženo

Hon za snižováním papírových emisí dohání výrobce k často nesmyslnému downsizingu. BMW, které tak již přišlo o famózní atmosférické motory, není výjimkou. Jenomže výrobce jde ještě dál. U poslední 318i proto nenajdete „1.8-ku“, a dokonce ani 1.6litrový čtyřválec, nýbrž motor o zdvihovém objemu 1499ccm s nebohými třemi válci!

Test: BMW 340i (F30) – princ dvojí krve

Inu, doba je zlá… Obdobnou kritiku ale nelze brát doslovně. Podobně zoufalé kroky totiž podniká každý velkosériový výrobce automobilů v Evropě a důvod je jasný. Toto téma by ale vydalo na několik samostatných článků (třeba někdy příště)…

Přes to všechno tu ale jedna civilní verze vysvobozující řidiče ze spárů maloobjemových motorů zbyla. Jmenuje se 340i. Modernizovaná trojka v takovém případě hostí nový šestiválcový motor o objemu 2998ccm (s označením B58), který je navíc dopován dvoukomorovým turbodmychadlem. Je ale potřeba si to hned z kraje říci narovinu. Pokud zvažujete koupi nového BMW řady 3, klidně se vzdejte půlročních odměn v práci, zapomeňte na pětihvězdičkovou dovolenou, nebo oželte pár romantických víkendů s drahou polovičkou. Hlavně proboha chtějte 340i! Nejenom že stojí o poznání méně než srovnatelní konkurenti, ale je s ní větší zábava než v Disneylandu a provozní náklady ani zdaleka nepřevyšují zkousnutelnou mez. Nevěříte? Tak čtěte dál.

Exteriér – v duchu divize M
Nedávná modernizace generace F30 je jednou z méně viditelných, neboť se toho v exteriéru vozu moc neudálo. Použitý M Sport Paket zůstal beze změn, stejně tak zbytek vozu. Jedinou, na první pohled viditelnou změnou je tak nová grafika předních a zadních svítilen, které jsou včetně couvacích světel a směrovek kompletně osazeny LED technikou. BMW řady 3 proto již konečně nabízí Full LED adaptivní přední světla s funkcí vyřezávání protijedoucích vozidel, která byla doposud vyhrazena jen vrcholné verzi M3 (F80), jež si přední světlomety vypůjčila u řady 4 resp. M4.

Interiér – kůže, kam se podíváš
BMW řady 3 nikdy neplatilo za ztělesnění prostornosti a komfortu ve střední prémiové třídě. K řidičskému charakteru vozu takový interiér nepatří a kdo jej žádá, ten má přece na výběr z nafouknuté varianty 3 GT, nebo z ještě napumpovanějších Tourerů řady 2. Testovaný vůz ale přesto není malý. Za volant se pohodlně vejdu i se svými 185 centimetry a nebýt toho, že si lze přední sedadlo pro dokonalou řidičskou pozici posadit skoro až na zem, neměl bych problém ani v řadě druhé. Takhle je ale vcelku obtížně mé ploutve v podobě chodidel pod přední sedadlo zasunout. Pro zmiňovanou pozici za volantem však pár centimetrů pro nohy vzadu rád oželím. Díky tomu, že se za volantem trojkového BMW sedí dost nízko, se totiž k člověku dostane překvapivě mnoho informací od podvozku a slogan „Radost z jízdy“ tak konečně dostává ten správný rozměr.

Bílá sedadla v provedení Merino s rozšířením Opal (=palubní deska obšitá bílou a černou kůží) od BMW individual (za 74.776 Kč + 33.384 Kč) jsou nádherná. Po týdnu bez čistírny však ukazují, jak bílá barva skvěle vykresluje veškerý dotek s modrou riflovinou a jak náchylná může být bílá kůže při nastupování na zadní sedadla. Logicky vzato o nic více než kůže černá. Problém je v tom, že všechno, opakuji všechno, vidíte. Při podobně extravagantních hrátkách proto doporučuji vaši volbu dobře zvážit, a to i přes skutečnost, že interiér v testovaném provedení působil zcela výjimečně.

Kromě nezvyklého provedení se ale modernizovaná trojka uvnitř skoro nelišila od verzí známých z předešlých let a několik změn, které přece jen proběhly, lze připsat spíše evolučnímu vývoji. Tou nejzásadnější je inovovaný kruhový ovladač infotainmentu iDrive, na kterém se po vzoru větších modelů objevila dotyková ploška, skrze kterou lze napsat cílovou adresu do navigace prstem, nebo vytočit telefonní číslo. To ostatní již v porovnání s další kapitolou týkající se šestiválcového srdce nestojí za řeč.

Motor – návrat do budoucí minulosti
Začněme rovnou daty. Maximální výkon motoru - 240 kW je k dispozici mezi 5500 – 6500 otáčkami. Mnohem zajímavější je ale rozpětí točivého momentu. Jeho maximum - 450 Nm (o 50 Nm více než u předchůdce 35i) nastupuje již ve 1350 otáčkách a s ledovým klidem zabírá přes 2000, 3000, ale i přes 4000 otáček a pokud se ptáte „a dál?“, tak ani v 5000 otáčkách se situace nemění. Točivý moment následně v rozmezí 500 otáček předá štafetu 326 koňským běžcům, kteří šestiválec spolehlivě roztočí až na metu 7000 otáček a celý motor současně donutí nádherně zazpívat na počest padlým veteránům ve válce proti downsizingu. Až skoro dojemný je celý ten rockový koncert připomínající staré šestiválcové časy. Motor má navíc úžasný zvuk a charakteristiku, protože se srdnatě sbírá odspoda, ve středním pásmu otáček působí jako hřmotný železolam a na samotné hranici červeného pole mu v 7000 otáčkách za minutu nechybí ostrá výkonová špička se zvučným jekotem.

A výsledná dynamika? Dechberoucí. Je jedno, jaký kvalt máte zařazený, jestli jedete do kopce, z kopce, nebo právě závodíte na závodní dráze proti ikonické M3 E46. Vždy, když dáte „podlahu“, „340-ka“ odjíždí jak smyslů zbavená a nechává za sebou černé čáry od jinak skvělých zimních pneumatik Pirelli Sottozero o rozměrech 225/50 R17.

Ještě zajímavější je ale schopnost motoru maskovat svůj potenciál (i díky fantastické osmistupňové převodovce ZF) a také výsledná spotřeba paliva, která se v běžném režimu nepřehoupne přes 8 litrů. Odtud pojmenování „princ dvojí krve“. V režimu Eco Pro totiž um převodovky dokonale vynikne a její spolupráce s údaji z navigace je naprosto špičková. Vůz ví o křižovatkách, kruhových objezdech, zatáčkách i rovinkách a vždy připraví potřebné kvalty. Navíc je tu funkce účinného snižování pracovních otáček (ve 130 km/h tak motor pracuje s 1900ot./min.) a režim plachtění, který výborně využívá nejen reliéfu krajiny, ale i potencionální a kynetické energie vozu.

Výsledná spotřeba se tak pohybuje pod hranicí starých naftových šestiválců a nám se při klidné jízdě dle platných předpisů a regulí povedlo jet dokonce za 5,9litru na 100km! To ale neznamená, že motor nežere, jen když nejede. I stylem, kdy si budete koledovat o odebrání řidičského průkazu na každém rohu, totiž pojedete za 8-9 litrů. A až v momentě, kdy naplno rozkřičíte šestiválcové srdce spolu s chromovými koncovkami výfuků a v jinak nenápadné trojce probudíte nevídanou bestii, pojedete za notoricky známé hodnoty stylem „od pumpy k pumpě“.

Vaše rychlost při takové jízdě ale přesáhne veškeré myslitelné hranice. Jen pro představu: „Připojuji se po dálničním přivaděči (samozřejmě na Autobahnu v Německu!) a je zde krásná táhlá zatáčka. Nořím pravý pedál k podlaze, otáčky letí k sedmi tisícům a za chladného únorového rána s teplotami lehce nad nulou pln radosti proletím prázdnou zatáčku. Za smyslného zpěvu šestiválce následně dávám levý blinkr, připojuji se na Autobahn a koukám do zpětného zrcátka (nejspíše zcela zbytečně; má rychlost již olizuje 200 km/h). Mrknu na rychloměr letící raketovým tempem vpřed, dávám opět levý blinkr pro připojení se do prostředního pruhu tříproudé dálnice a v tom auto škubne. Aha? Omezovač (v tachometrových 260 km/h)…“ Už chápete, jak umí být tahle „340-ka“ rychlá?! Nejlepší na tom všem ale je, že nemusí a svým charakterem vás k tomu na rozdíl od předchůdce 335i nenutí.

Jízda – cestujeme 1. třídou
Probrali jsme dokonalou řidičskou pozici za široce nastavitelným „M-kovým“ volantem a také jsem naznačil, že jako řidič můžete z auta vycítit až podezřele mnoho informací. Co si pod tím ale představit? Řízení běžných bavoráků od dob elektrických posilovačů zřejmě nebude patřit k největším finesám. Je sice přesné (kromě vyšších dálničních rychlostí), strmé a na zimní pneumatiky s vyšším profilem i překvapivě komunikativní, ale sedněte si do 5-6 let staré trojky a budete rázem vědět, o čem mluvím. U nového BMW řady 3 tak jde zejména o skálopevnost celé karoserie, která se nezkroutí ani o milimetr, a také o vlastnosti adaptivního podvozku. Tlumiče jsou totiž nastaveny tak, že si i v nejměkčím režimu stále hlídají celý vůz a takřka eliminují náklony karoserie.

Výsledným efektem je, že trojka sedí, drží, je extrémně tuhá, a jako její řidič se dozvídáte všechny potřebné informace k opravdové radosti z jízdy. Díky komunikativnosti je navíc skvěle předvídatelná a před každou zatáčkou tak víte, co bude, a nečekáte až na finále, jak to vlastně dopadlo.

Kombinace malých 17palcových ráfků s M Sport Paketem není zrovna okouzlující. Po zhruba 1000 kilometrech strávených za volantem tohoto vozu bych nad ní ale ve vší upřímnosti uvažoval. Tuhé dojezdové pneumatiky runflat si s vyšším profilem (v našem případě 50mm) totiž nebývale rozumí a trojka je tak nejen tuhá, ale i pohodlná, a dá se s ní proto skvěle cestovat. Odhlučnění zůstalo při starém a kromě aerodynamického svistu od zrcátek proto testované trojce nelze vytknout nic ani z hlediska pohodlí.

Závěr – ideál současnosti
1.290.800 Kč – to už je pořádný balík na vůz v základní výbavě. Jak to však u prémiovek bývá zvykem, cena lépe vybavených kusů se bez obtíží přehoupne přes milion a půl (v našem případě byl vůz ještě dražší). Je ale potřeba uvědomit si několik základních faktů. Jedná se o automobil, který je ve všech ohledech rychlejší než ikonická M3 E46. Jedná se o vůz, který je ztělesněním toho nejzábavnějšího civilního sedanu dneška. A jedná se o BMW, které v sobě nese odkaz všech atmosférických dědečků, jež motoristická veřejnost v současnosti tolik oplakává. Pokud na to tedy máte, neváhejte ani minutu! K mání je totiž jeden z nejlepších sedanů dneška, za jehož provoz navíc nebudete hradit horentní sumy. Díky, že jsi tu s námi!

Plusy
+ Zvuk a výkon motoru
+ Tuhost karoserie
+ Jízdní vlastnosti
+ Množství informací od vozu
+ Schopnost maskovat potenciál
+ Nízká spotřeba paliva
+ Úroveň pohodlí

Mínusy
- Aerodynamický šum od zrcátek
- Vyšší cena příplatkové výbavy
- Nenápadnost modernizace
 

Technické údaje BMW 340i F30 (2015)
Motor: řadový přeplňovaný šestiválec
Objem motoru: 2998 ccm
Výkon: 240kW(326k)/5500-6500 ot./min.
Točivý moment max.: 450Nm/1350-5000 ot./min.
Max. rychlost: 250 km/h
Zrychlení 0 – 100 km/h: 5,1 s
Spotřeba - město: 8,3 l/100 km
Spotřeba - mimo město: 5,3 l/100 km
Spotřeba - kombinovaná: 6,5 l /100 km
Objem pal. nádrže: 60 l
Délka/šířka/výška: 4633/1811/1429 mm
Rozvor: 2810 mm
Zavazadelník: 480/- l
Provozní hmotnost: 1605 kg
Spotřeba během testu: 7,5 l/100 km
Cena test. modelu bez přípl. výbavy: 1 290 800 Kč

Text: Martin Müller, Foto: Petr Šikl, Video: Filip Kešner

Vyhledat vozidla v inzerci: Bmw

Fotografie k článku

Fotografie k článku Test: BMW 340i (F30) – princ dvojí krve Fotografie k článku Test: BMW 340i (F30) – princ dvojí krve Fotografie k článku Test: BMW 340i (F30) – princ dvojí krve Fotografie k článku Test: BMW 340i (F30) – princ dvojí krve Fotografie k článku Test: BMW 340i (F30) – princ dvojí krve Fotografie k článku Test: BMW 340i (F30) – princ dvojí krve Fotografie k článku Test: BMW 340i (F30) – princ dvojí krve Fotografie k článku Test: BMW 340i (F30) – princ dvojí krve Fotografie k článku Test: BMW 340i (F30) – princ dvojí krve Fotografie k článku Test: BMW 340i (F30) – princ dvojí krve Fotografie k článku Test: BMW 340i (F30) – princ dvojí krve Fotografie k článku Test: BMW 340i (F30) – princ dvojí krve Fotografie k článku Test: BMW 340i (F30) – princ dvojí krve Fotografie k článku Test: BMW 340i (F30) – princ dvojí krve Fotografie k článku Test: BMW 340i (F30) – princ dvojí krve Fotografie k článku Test: BMW 340i (F30) – princ dvojí krve Fotografie k článku Test: BMW 340i (F30) – princ dvojí krve Fotografie k článku Test: BMW 340i (F30) – princ dvojí krve Fotografie k článku Test: BMW 340i (F30) – princ dvojí krve Fotografie k článku Test: BMW 340i (F30) – princ dvojí krve Fotografie k článku Test: BMW 340i (F30) – princ dvojí krve Fotografie k článku Test: BMW 340i (F30) – princ dvojí krve Fotografie k článku Test: BMW 340i (F30) – princ dvojí krve Fotografie k článku Test: BMW 340i (F30) – princ dvojí krve Fotografie k článku Test: BMW 340i (F30) – princ dvojí krve
Nenechte si ujít novinky, které pro Vás připravujeme. Zadejte Váš e-mail:

Sdílet článek

Komentáře k článku:

Další články (posledních 20 z celkem 20)

24.02.2017
Hyundai i30 kombi jde po krku Octavii, nabídne 602 litrů velký zavazadlový prostor
23.02.2017
Kia Rio přijíždí ve čtvrté generaci s cenou od 279 980 Kč
23.02.2017
Test ojetiny: Honda Accord 2.0i ES (5. gen.) – neochvějná legenda
22.02.2017
Modernizace přinesla Škodě Rapid tříválec TSI a internet
22.02.2017
Pagani Huayra Roadster je krásný, ale koupit si ho nemůžete
21.02.2017
Opel Insignia Grand Sport - co bude pod kapotou? podívejte se na kompletní přehled motorů
20.02.2017
Test: Volkswagen Amarok 3.0 TDI V6 – výsměch konvencím
19.02.2017
Peugeot Partner Tepee Electric to je auto pro pět cestujících a zavazadla
18.02.2017
Mercedes-Maybach G 650 Landaulet – špička okázalosti
17.02.2017
Desátá generace Hondy Civic má české ceny
16.02.2017
Přichází poslední samuraj – Ferrari 812 Superfast
16.02.2017
Test ojetiny: Volkswagen Golf Variant 1.6 TDI - nepřítel nových aut
15.02.2017
Smart končí s konvenčními pohony! Zatím v USA...
15.02.2017
Je výhodnější Citroën C-Elysée nebo Peugeot 301?
14.02.2017
Nejprodávanější auto v roce 2016? Corolla ani Golf to není
13.02.2017
Test: Kia Optima SW 1.7 CRDi – typická střední třída
12.02.2017
Čeští motoristé totálně pohořeli v testu inteligence!
12.02.2017
Všechno, co jste chtěli vědět o nové Škodě Octavii a Octavii Combi
11.02.2017
Audi RS 3 Sportback pohání nejvýkonnější sériově vyráběný pětiválec na světě
10.02.2017
Nejhezčí kombi střední třídy? Jednoznačně Opel Insignia Sports Tourer