Škoda Citigo – První jízdní dojmy

vloženo

S nejmenší současnou škodovkou jsme absolvovali první dvě stovky testovacích kilometrů. Díky výrobci v příjemných klimatických podmínkách portugalského pobřeží v okolí Lisabonu. Klasický mix jízdy po běžných komunikacích, na dálnici a především ve městě měl prokázat nakolik je název modelu Citigo namístě.

Škoda Citigo – První jízdní dojmy Škoda Citigo – První jízdní dojmy

Třídveřové provedení Citigo lze pořídit již za 179.900 Kč, pokud zvolíme slabší ze dvou pohonných alternativ – benzínový tříválec objemu 1,0 l o výkonu 44 kW/60 k. K testovací jízdě jsme s kolegou zvolili pětidveřové provedení, jehož startovní cena je o deset tisíc korun vyšší. Zelenkavý vůz poháněl silnější agregát, který z litrového objemu dává 55 kW/75 k. Vůz jsme zatížili zhruba dvěma sty kilogramy, pokud počítáme naše dvě tělesné schránky a k tomu zavazadla. Vyráželo se přímo od lisabonského letiště a brzy jsme se dostali do kopcovitého terénu za městem.


Vpředu komfortní
Rovnou si řekněme, že vpředu jsme měli oba místa dost, kdosi zaspekuloval dokonce v tom smyslu, že Citigo je na šířku prostornější než Fabia. Tento dojem nesdílím, ale přesto jsme již po prvních kilometrech pocítili značný cestovní komfort, který je v této kategorii vozidel výjimečný. Pokud jsme se však podívali na úzkou mezeru za našimi předními sedadly, pochopili jsme, že označení čtyřmístný vůz je poněkud optimistické. Tedy máme-li na mysli dospělé osoby. Na krátké trasy by to snad ještě šlo, při delších cestách se dozadu pohodlně usadí jen menší děti. Ve dvou jsme se však v Citigo cítili náramně. Zejména, když byl testovaný vůz vybavený sportovním volantem obšitým kůží, který úspěšně slouží i ve vyšších modelech značky. Moc příjemně se drží. Také přístrojvá cesta působí navzdory tvrdým a plastům i jednoduchým tvarům docela hodnotně. Zpracování se zdá na úrovni, na nerovnostech se neozývalo žádné vrzání. Vůz byl však zcela nový, pravá kvalita se projeví po padesáti, sto tisících kilometrech...

Kvalitní podvozek
V ostrých zatáčkách Citigo přesvědčil, že vyladit podvozky v koncernu VW umějí. Je skoro neuvěřitelné, že se tak krátký vůz dokáže chovat téměř neutrálně. Při ostřejším průjezdu prudké zatáčky se sice mírná přetáčivost projeví, ale řidič s ní nemá těžkou práci. Citigo se navíc chová předvídatelně. Řízení je vyladěné tak, aby vyhovalo co největšímu počtu řidičů. Žádná sportovní tuhost, ale také ne „přebujelá posilovna“. Prostě akorát. Později jsme v úzkých uličkách Lisabonu znovu ocenili vynikající manévrovací schopnosti Citigo, provozem se proplétá suverénně a kabina se nenaklání ani při opakovaných prudkých změnách směru. Název Citigo je podle očekávání zcela namístě a jízdními vlastnostmi se tato malá škodovka může měřit s řadou větších aut.

Držet v otáčkách
Do prudkých stoupání bylo ovšem nutné včas podřadit, při opomenutí docházel maloobjemovému agregátu brzy dech. Absenci většího točivého momentu je nutné nahrazovat otáčkámi. Díky perfektní pětistupňové převodovce se v Citigo řadí nejen bez problémů, ale dokonce by se dalo nazvat svého druhu požitkem. Kvalita koncernových manuálních převodovek není ani v nejmenším modelu ochuzena. Testovací trasa nás zavedla také na poměrně dlouhý dálniční úsek. Při táhlých stoupáních opět přišlo na řadu podřazování, ale vystačili jsme se čtyřkou. Na rozdíl od města, kde nás prudké kopce vícekrát donutili zařadit až dvojku. Lisabon je však kupodivu kopcovitější než například Praha, zejména, když máme na mysli sklon stoupání. Osmnáct až dvacet procent každou chvíli... V našich domácích poměrech bychom pravděpodobně vystačili se čtyřkou a trojkou. Před příjezdem do Lisabonu jsme najeli přibližně sto šedesát kilometrů s průměrnou spotřebou 4,8 l benzínu. Dalších asi čtyřicet kilometrů křížem krážem hustým podvečerním provozem města vyústilo v konečnou bilanci – 5,1 l/100 km.

Raději ve dvou
Samostatnou kapitolou je velikost zavazadlového prostoru. Zatímco o prostornosti vpředu není sporu, stejně jako o skromném sezení vzadu, velikost „kufru“ může být předmětem až vášnivé debaty. Je 251 litrů dost nebo málo? Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že Citigo míří zejména k párům, a to jakéhokoli věku, zdá se uvedená hodnota dostatečná. S kolegou jsme do zavazadlového prostoru umístili kufr, tašku, dvě bundy a byl téměř plný. Využili jsme však jen základní prostor pod krytem, nad ním zůstalo ještě další místo k využití, nemluvě o možnosti sklopit zadní dělená opěradla. Zavazadelník je krátký, ale hluboký, tvarem připomíná menší šachtu. Citigo se ukazuje v praktickém použití jako skvělý dvoumístný vůz s velkým prostorem pro zavazadla těch dvou cestujících. Řekli jsme jakéhokoli věku. Za univerzálnost vděčí Citigo pěknému a troufáme si tvrdit nadčasovému designu. Nekonfliktní, ale přesto elegantní přední maska může Citigo favorizovat u mnohých či dokonce u většiny zájemců i v rámci koncernové trojice. Citigo se hodí jak pro studenta a jeho přítelkyni na vedlejším sedadle stejně jako bezdětný manželský pár či dvojici, která se ve zralém věku rozhodla po zralé úvaze opustit nadbytečně velké auto, které již dosloužilo a koupit si nejnovější škodovku posvěcenou koncernovou kvalitou.

Manfred Strnad (Text a foto)

Fotografie k článku

Fotografie k článku Škoda Citigo – První jízdní dojmy Fotografie k článku Škoda Citigo – První jízdní dojmy Fotografie k článku Škoda Citigo – První jízdní dojmy Fotografie k článku Škoda Citigo – První jízdní dojmy Fotografie k článku Škoda Citigo – První jízdní dojmy Fotografie k článku Škoda Citigo – První jízdní dojmy Fotografie k článku Škoda Citigo – První jízdní dojmy Fotografie k článku Škoda Citigo – První jízdní dojmy Fotografie k článku Škoda Citigo – První jízdní dojmy Fotografie k článku Škoda Citigo – První jízdní dojmy Fotografie k článku Škoda Citigo – První jízdní dojmy Fotografie k článku Škoda Citigo – První jízdní dojmy Fotografie k článku Škoda Citigo – První jízdní dojmy Fotografie k článku Škoda Citigo – První jízdní dojmy Fotografie k článku Škoda Citigo – První jízdní dojmy Fotografie k článku Škoda Citigo – První jízdní dojmy Fotografie k článku Škoda Citigo – První jízdní dojmy

Líbí se Vám článek? Nenechte si ujít další. Sledujte nás na Facebooku.

Sdílet článek

Komentáře k článku:


SOUVISEJÍCÍ ČLÁNKY


Všechny články o značce / modelu




NEJNOVĚJŠÍ ČLÁNKY

Test: Kia Sorento 2.2 CRDi 4x4 8AT GT Line je tajným tipem

Test: Kia Sorento 2.2 CRDi 4x4 8AT GT Line je tajným tipem

Rádi byste se viděli za volantem Audi Q7 nebo Volkswagenu Touareg, přičemž rodinný rozpočet nestačí pokrýt pořizovací náklady a ojetých kusů se bojíte? Nebojte, svůj sen velkého SUV si můžete splnit. Existuje totiž Kia..

Citroën slaví 100 let výbavou Celebration

Citroën slaví 100 let výbavou Celebration

100. výročí založení: značka Citroën otevírá rok oslav 100. výročí svého založení výjimečnou obchodní nabídkou..

Test ojetiny: Škoda Octavia – sen českého chataře

Test ojetiny: Škoda Octavia – sen českého chataře

První generace novodobé Škody Octavia se dodnes za své prodeje nemusí stydět. Na trhu ojetin stále funguje mezi levnými..

Test: BMW 540d xDrive - zapomeňte na SUV

Test: BMW 540d xDrive - zapomeňte na SUV

Móda vozů kategorie SUV nezná mezí a tak trochu se zapomíná na modely klasické koncepce. A je to podle nás škoda,..

BMW přestavilo modely X3 a X4 ve verzi M Competition

BMW přestavilo modely X3 a X4 ve verzi M Competition

Je to tady, zájemci o šestiválcová BMW se dočkaly. Mnichovská automobilka představuje modely BMW X3 M a BMW X4 M a..