Nový Volkswagen Polo GTI výhradně s automatem

vloženo

Po šestnáctileté pauze se do Pola vrací kompresorem přeplňovaný motor. Od léta 1994, kdy skončila produkce dravého Pola G40 s mechanickým spiráním dmychadlem, se totiž pod kapotami nejvýkonnějších modelů této řady střídala běžná konvenční technika. Nové Polo GTI sice po technické stránce nepřichází s ničím zásadním, neboť využívá dvojitě přeplňovaný motor ze Seatu Ibiza Cupra, zato šokuje absencí mechanicky řazené převodovky...

Nový Volkswagen Polo GTI výhradně s automatem Je to skutečně tak. Právě Polo GTI, které mělo ze všech modelů značky nejblíže k původnímu pojetí legendárního „jedničkového“ Golfu GTI, se ve svém nejnovějším vydání dobrovolně zbavilo mechanické převodovky. Na jejím místě bude trůnit dvouspojkový automat DSG se sedmi stupni, který má nejvýkonnějšímu polu dopomoci k ještě lepším hodnotám akcelerace z nuly na sto a hlavně k lepším hodnotám spotřeby v měřícím cyklu EU.

Tato novější verze DSG pracuje se suchými spojkami bez olejové lázně a samozřejmě nabízí i efektní řazení pádly pod volantem. Přemýšlet nad tím, proč Volkswagen zbavil řidiče jeho nejmilejší hračky právě u auta, u kterého by ji přivítal ze všeho nejvíc, je asi zhola zbytečné. Prostě suchá efektivita pohybu zvítězila nad vším ostatním a my můžeme jen napjatě čekat, jestli se nová Fabia RS- která dostane stejný motor, přikloní více na stranu komfortního a jízdě efektivního Pola GTI, či k jedovatější a emotivnější Ibize Cupra

Stejně jako Seta Ibiza Cupra, i Polo GTI využije čtrnáctistovku 1,4 TSI v její dosud nejvýkonnější verzi se 132 kW. Připomeňme, že motor využívá takzvaného násobného či kaskádového přeplňování, ovšem místo obvyklé dvojice rozdílně velkých turbodmychadel je použita do nedávna nepředstavitelná kombinace mechanického kompresoru a konvečního turbodmychadla. První verze tohoto motoru se objevila již v listopadu 2005, měla výkon 125 kW a byla instalována v minulém Golfu 1,4 TSI. Motor si za svou průkopnickou koncepci přeplňovaní i úctyhodné výkonové parametry vysloužil stabilní pozici jedničky své objemové kategorie v prestižní anketě Engine of the Year, včetně loňského prvenství absolutně. Dnes přeplňovaná čtrnáctistovka existuje hned v mnoha verzích, s kompresorem i bez, a montuje se takřka do všech koncernových technicky unifikovaných modelů, Škodovky nevyjímaje.

Nové Polo GTI bude ve třídveřovém provedení se standardní výbavou vážit 1184 kg (údaje o hmotnosti 5dv. verze zatím nejsou), což mu vzhledem ke stoosmdesáti koním výkonu zabezpečí velmi dobrou výkonovou hmotnost a od ní se odvíjející dynamiku. Sprint 0- 100 km/h zvládne za 6,9 s, což je hodnota ještě nedávno zapovězená i sportovně laděným sedanům s třílitrovými šestiválci. Maximální rychlost je vzhledem ke skromné velkosti také pikantní: 229 km/h. Představa, že na dálnici bude tento malý ďáblík viset na zadním nárazníku á osmiček či sedmičkových bavoráků a ještě je z levého pruhu vyhánět blikáním dálkovými světly, je asi snem každého zájemce o malý „Hot Hatch“. Nutno však dodat, že malé hatchbacky obecně nejsou zrovna premianty v precizní směrové stabilitě za vysokých rychlostí, a že přirozeně nevýhodný aerodynamický odpor malého auta s téměř kolmou zadní stěnou se nad dvoustovkou také setsakra projeví.

Aby Polo GTI co nejlépe využilo potenciálu motoru, je vybaveno elektronickou simulací funkce samosvorného diferenciálu (XDS). – Proti standardní civilní verzi je použito samozřejmě sportovnější odpružení, vůz je o 15 mm níže než dosud. 17“ kola v typickém pětipaprskovém designu GTI mají obutí 215/40 R17. Sériová výbava kromě zmíněné XDS čítá ESP, ABS, ASR, 6 airbagů, bixenonové světlomety, monitoring tlaku v pneumatikách, elektrické ovládání bočních oken (i vzadu u 5dv. verze), elektricky nastavitelná a vyhřívaná zrcátka, klimatizaci, panoramatické střešní okno, dálkové ovládání centrálního zamykání a mlhovky. Kromě toho je zde množství specifických prvků GTI jak vně tak i uvnitř, včetně volantu se „seříznutou“ spodní částí, prahových nástavců, sportovní koncovky výfuku či typického grilu přední masky.
Zaváděcí cena je překvapivě příznivá- 491 700 korun.

Volkswagen Polo GTI- technická data:
Motor: Turbodmychadlem i mechanickým kompresorem přeplňovaný zážehový čtyřválec DOHC 16v, přímé vstřikování benzínu
zdvihový objem: 1390 ccm
vrtání x zdvih: 76,5 x 75,6 mm
kompresní poměr: 10,0:1
maximální výkon: 132 kW při 6200/min
točivý moment: 250 N.m. při 2000/ min.
Převodovka: 7 st. dvouspojková automatická DSG.
Pohon: Předních kol
Akcelerace 0-100 km/h: 6,9 s.
Max. rychlost: 229 km/h.
Kombinovaná spotřeba: 5,9 l/100 km
Hmotnost: 1184 kg

Marek Oborník, foto VW

Vyhledat vozidla v inzerci: Volkswagen

Fotografie k článku

Fotografie k článku Nový Volkswagen Polo GTI výhradně s automatem Fotografie k článku Nový Volkswagen Polo GTI výhradně s automatem Fotografie k článku Nový Volkswagen Polo GTI výhradně s automatem Fotografie k článku Nový Volkswagen Polo GTI výhradně s automatem Fotografie k článku Nový Volkswagen Polo GTI výhradně s automatem Fotografie k článku Nový Volkswagen Polo GTI výhradně s automatem
Nenechte si ujít novinky, které pro Vás připravujeme. Zadejte Váš e-mail:

Sdílet článek

Komentáře k článku:

Další články (posledních 20 z celkem 20)

27.02.2017
Test: Opel Mokka X 1.4 Turbo je skvělá, kdyby tolik nežrala
25.02.2017
Seat Leon Cupra 300 - tři karoserie, více síly a moderní techniky
24.02.2017
Hyundai i30 kombi jde po krku Octavii, nabídne 602 litrů velký zavazadlový prostor
23.02.2017
Kia Rio přijíždí ve čtvrté generaci s cenou od 279 980 Kč
23.02.2017
Test ojetiny: Honda Accord 2.0i ES (5. gen.) – neochvějná legenda
22.02.2017
Modernizace přinesla Škodě Rapid tříválec TSI a internet
22.02.2017
Pagani Huayra Roadster je krásný, ale koupit si ho nemůžete
21.02.2017
Opel Insignia Grand Sport - co bude pod kapotou? podívejte se na kompletní přehled motorů
20.02.2017
Test: Volkswagen Amarok 3.0 TDI V6 – výsměch konvencím
19.02.2017
Peugeot Partner Tepee Electric to je auto pro pět cestujících a zavazadla
18.02.2017
Mercedes-Maybach G 650 Landaulet – špička okázalosti
17.02.2017
Desátá generace Hondy Civic má české ceny
16.02.2017
Přichází poslední samuraj – Ferrari 812 Superfast
16.02.2017
Test ojetiny: Volkswagen Golf Variant 1.6 TDI - nepřítel nových aut
15.02.2017
Smart končí s konvenčními pohony! Zatím v USA...
15.02.2017
Je výhodnější Citroën C-Elysée nebo Peugeot 301?
14.02.2017
Nejprodávanější auto v roce 2016? Corolla ani Golf to není
13.02.2017
Test: Kia Optima SW 1.7 CRDi – typická střední třída
12.02.2017
Čeští motoristé totálně pohořeli v testu inteligence!
12.02.2017
Všechno, co jste chtěli vědět o nové Škodě Octavii a Octavii Combi